Добрый день! Автомобиль Прадо 120, 4л. Система STAG Q-MAX, редуктор GOLD, форсунки ХАНА. Прошел ТО-10тыс, + 6тыс. км С похолоданием при переходе на газ, начал троить двигатель, вплоть до остановки. Обычно переход в движении не ощущался, на холстых могло слегка труснуть, теперь машину колбасит сильно 2-3 мин, двигаться не возможно, потом еще минут 5 трусит. Пробовал выключать систему, прогревать полностью машину, и переключаться на газ - все одно трусит. Был у установщиков, поменяли мелкий фильтр - чуть стружки, во втором фильтре в отстойнике было масло, почистили, поменяли фильтр. Подняли температуру перехода на газ до 55 градусов. Немного помогло, сильно не колбасит, но чуствуется переход и еще минут 5 потрушивает машину. После мотор работает ровно, но пропала тяга, разгон хуже стал. Раньше что газ, что бензин ехало одинаково. Пробег системы 16тыс км, 90% заправок ВОГ. Куда копать?
Копать установщиков ГБО-что же тут не ясно?
Очень похоже, что проблемы с форсунками (учитывая, что 90% заправок - ВОГ)
Поддерживаю вариант посмотреть прочистить/поменять форсунки.
А фильтр с отстойником форсунки не спасает? Как и чем чистить форсунки? Сколько ходят форсунки ХАНА? Газ на ВОГ плохой? Извините за столько вопросов, вобщем то пробег на газе не большой, и опыта мало.
Хотелось бы увидеть какой стоит фильтр паровой фазы(модель или фото). ИМХО именно фильтр с отстойником пропустил масло к форсам. Как вариант - помыть форсы. Ну и воговский газ таки зло.
Смените заправку. У товарища один в один такая же проблема как и у вас, проявлялась при температуре воздуха ниже +18. Заправлялся на Вог. Сменил заправку и утренний переход стал не заметным. Форсунки хана можно чистить, ходят за 100тис.км.
А фильтр с отстойником форсунки не спасает? Как и чем чистить форсунки? Сколько ходят форсунки ХАНА? Газ на ВОГ плохой? Извините за столько вопросов, вобщем то пробег на газе не большой, и опыта мало.
Смотря какой фильтр, если стоит такой http://forum.autoua.net/showflat.php?Cat=0&Number=10706219&an=0&page=6#Post10706219 , то практически равносильно что совсем без фильтра. После такого фильтра я чистил форсы самостоятельно по методу который порекомендовал MadMax. Чистил с помощью очистителя инжектора Винс. Снимаем патрубок от форсунок и глушим его, на подачу к форсам вешаем короткий патрубок, лучше всего Г - образный, тогда можно почистить самостоятельно. В патрубок шприцем вливаем жидкости. Заводим машину на бензине, предварительно переключив перед запуском, подымаем обороты тыщ к 3 и переключаем на газ. Машина пырхнет несколько раз и заглохнет. Повторял такую процедуру где то раза 3. На данный момент, даже с похолоданием и даже с попадаловом на воговском газе, правда с вовремя замененными фильтрами, переход бензин-газ и обратно совершенно не заметен. Хана ходят по слухам 100 тыщ легко.
А фильтр с отстойником форсунки не спасает? Как и чем чистить форсунки? Сколько ходят форсунки ХАНА? Газ на ВОГ плохой? Извините за столько вопросов, вобщем то пробег на газе не большой, и опыта мало.
Можно попробовать помыть форсунки. В ВОГовском газе бывает какая-то хрень, которая на гарячую проходит практически любой фильтр тонкой очистки.
А фильтр с отстойником форсунки не спасает? Как и чем чистить форсунки? Сколько ходят форсунки ХАНА? Газ на ВОГ плохой? Извините за столько вопросов, вобщем то пробег на газе не большой, и опыта мало.
как импортер газа скажу что газ везде одинаковый, у всех одинаковые производители, вопрос что туда домешивают или сколько недоливают. Но как такой же пользователь ГБО скажу, что мои газовщики не рекомендуют заправляться конкретно на ВОГе, газовый фильтр забивается какой-то масляной хренью. Я лично ВОГ обхожу стороной.
А какие пробеги? Я так понял это первое ТО, т. е. ставилось, например весной и первая зима на носу? Если так, то возможно проблема не в форсунках совсем, а в подогреве редуктора, например.
Если так, то возможно проблема не в форсунках совсем, а в подогреве редуктора, например.
Проблема подогрева редуктора, это когда ну очень долго не переходит на газ. Если уж переход состоялся, до дальше редуктор не причем, он давит свою положенную давку и все. Если не будет успевать испаряться газ, соответственно давление в системе будет низкое, то будут происходить переходы на бензин, с соответствующей сигнализацией. Вероятней всего таки форсы.
Похоже что форсунки бракованные
Начать нужно со смены заправки. У меня началось троение именно после WOG, сейчас выкатал уже 5 баков с других заправок и проблема почти ушла - может ещё немного потряхивать двигатель на холостых до полного прогрева, но жуткого троения и попыток заглохнуть уже нет. Но подозреваю, что в перспективе всё равно придётся мыть или менять форсунки.
Ставил систему в прошлом октябре. Предыдущая зима откаталась нормально. Буду пробовать менять заправку, дальше вижу чистку форсунок.
Если так, то возможно проблема не в форсунках совсем, а в подогреве редуктора, например.
Проблема подогрева редуктора, это когда ну очень долго не переходит на газ. Если уж переход состоялся, до дальше редуктор не причем, он давит свою положенную давку и все. Если не будет успевать испаряться газ, соответственно давление в системе будет низкое, то будут происходить переходы на бензин, с соответствующей сигнализацией. Вероятней всего таки форсы.
+ много.Подьехать к газовщикам-пусть подключат комп и повысят температуру перехода.Заодно поотключают поочередно форсунки -будет понятно все ли они нормально работают.
Ну ТС писал же, что повышение перехода делали, чуть лучше, но не кардинально. Да и прошлой зимой всё ОК, значит не оно. Но с тем, что: "Если уж переход состоялся, до дальше редуктор не причем" не согласен. Это ж не триггер, температура плавно растёт, а свойства газа в отличии от бенза сильнее зависят от неё. Даже в рабочей системе ГБО, например переход стандартный 35, гбо включилось, НО карты никогда не будут кататься пока до рабочей не дойдёт, автоматом ПО так устроено. А теперь представим если редуктор притулили где-нибудь в сильно продуваемом месте, летом нормально, а зимой нет. Но как писал выше, это не тот случай.
Ставил систему в прошлом октябре. Предыдущая зима откаталась нормально. Буду пробовать менять заправку, дальше вижу чистку форсунок.
Менять заправку само собой, но без чистки форсунок тоже дела не будет. Стати, касаемо самой тупизны при движении на газу. Километров через 15-20 после заправки на ВОГе у меня появилось ощущение прицепа сзади, а на утро следующего дня поймал троение с чеком.
Это ж не триггер, температура плавно растёт, а свойства газа в отличии от бенза сильнее зависят от неё.
Правильно, но ведь мозги работают по заранее накатанным картам. Да и при исправной системе, 35 гардусов редуктора позволяют ехать абсолютно без проблем. Речь идет именно о троении, в данном случае вероятней всего оно проявляется из-за наличия некоего количества масла в самих форсах(а его там быть не должно), и так как форсы на момент переключения холодные, соответственно и масло вязкое, по этому форсунка работает медленней чем положено(залипает). Отсюда и троение. Установщики мне рассказывали о фиговых мозгах Гофаст, что там нет возможности управлять подогревом форсунок и тд, только никто мне не мог ответить на вопрос, почему в мануале оговорено, что включение подогрева форсунок крайняя мера. У меня все проблемы ушли после самостоятельной чистки форсунок и смены фильтра паровой фазы на нормальный.
НА Воге пару месяцев газ д..мо. БЫло тоже самое - троение после перехода на газ по нарастающей. Чистка форс не помогла. Поменял на новые и на ВОГ табу. Почитай соседнюю ветку.
Для справедливості, поділюся, що я от кілька днів катався у відрядження, південніше Києва - Запоріжська обл, Донецька обл. у місцях де є усі які завгодно заправки (крім мого любимого останнім часом ОККО) - то я заправлявся кілька разів на ВОГ, і все ОК.
Заправился не на ВОГ, чуть попустило. Вчера-сегодня стало теплее, практически троения нет. Купил жидкость Виннс, на следующей недели заеду на чистку. Подскажите, где купить нормальный ВТ адаптер, что б можно мозги STAG подключить было к Андроиду?
китайцы почему-то ещё не освоили, тоже хотел, но потом забил, т. к. у КМЕ недоразвитая софтина, в Днепре вроде кто-то делал и продавал, ща поищу переписку. https://www.drive2.ru/c/2625482/
Заправился не на ВОГ, чуть попустило. Вчера-сегодня стало теплее, практически троения нет. Купил жидкость Виннс, на следующей недели заеду на чистку. Подскажите, где купить нормальный ВТ адаптер, что б можно мозги STAG подключить было к Андроиду?
я купил через всем известный сайт из 3х букв в районе жулян..... но на Андроиде мне не нравится... часть функций не удобно... лучше на ноуте
в районе жулян..... но на Андроиде мне не нравится... часть функций не удобно... лучше на ноуте
подтверждаю. все работает, я тоже доволен.
А мне очень помогло изменение параметра "отключение цилиндра"(мозги STAG) c 200 на 500мс. В холодную погоду на холостых при переходе на газ не то, что троила/двоила - тупо глохла. Поменял этот параметр и вообще не заметно стало переходить. А летом с 200мс было все хорошо...
А мне очень помогло изменение параметра "отключение цилиндра"(мозги STAG) c 200 на 500мс. В холодную погоду на холостых при переходе на газ не то, что троила/двоила - тупо глохла. Поменял этот параметр и вообще не заметно стало переходить. А летом с 200мс было все хорошо...
Как бы там не было, но проблему ты этим не вылечил полностью. Мой форсы, пока морозов нет.
Форсунки помыл винсом на стенде у установщиков. 1 вообще сразу не заработала, через пару секунд запустилась, еле закапала. После мойки двигатель работает нормально. Если переход происходит на светофоре, то еле слышная вибрация. В движении вообще не чуствуется.
Добрый день, форумчане! Поспешил написать, что проблемы закончились. Вообщем после мойки вечером все повторилось. Через какое то время опять поехал к установщикам, помыли еще раз форсунки. Не помогает. Купил я провод. Вот пару дней вникаю в суть, нужна Ваша помощь. Буду писать по-порядку, что замечал, а вы уж может направите где смотреть. Вечером сделал автокалибровку, накатал карты бензина и газа. Карты сошлись нормально. Утром при переходе на газ началось как всегда троение, газовая карта уползла гдето на 3мм вверх относительно бензиновой. Так же редуктор прогретый показывал давление гдето 1.11, утром показал 1.34. Я так понимаю что систему переливает? Редуктор прогрелся до 65 градусов, карты начали сходиться. Через какое то время, газовая кривая уже на 1 мм ниже бензиновой. И редуктор показывает давление 0.9 - 1. Т.е. я понимаю, что прогревается редуктор, газ, и редуктор давление не держит? В редукторе тысячах на 8 менялся клапан, выл. Новый поставили. Может в нем проблемы? По температуре редуктор выше 75 градусов в движении не нагревается? Это нормальная температура рабочая? После прогрева 60 и выше, машина нормально едет, графики более менее совпадают. Какие могут быть предположения? Может ли кто знающий подключиться по тим вьюверу, посмотреть настройки мозгов,есть модем можем посмотреть в движении? Прошу прощения за много текста, постарался описать проблему.
Добрый день, форумчане! Поспешил написать, что проблемы закончились. Вообщем после мойки вечером все повторилось. Через какое то время опять поехал к установщикам, помыли еще раз форсунки. Не помогает. Купил я провод. Вот пару дней вникаю в суть, нужна Ваша помощь. Буду писать по-порядку, что замечал, а вы уж может направите где смотреть. Вечером сделал автокалибровку, накатал карты бензина и газа. Карты сошлись нормально. Утром при переходе на газ началось как всегда троение, газовая карта уползла гдето на 3мм вверх относительно бензиновой. Так же редуктор прогретый показывал давление гдето 1.11, утром показал 1.34. Я так понимаю что систему переливает? Редуктор прогрелся до 65 градусов, карты начали сходиться. Через какое то время, газовая кривая уже на 1 мм ниже бензиновой. И редуктор показывает давление 0.9 - 1. Т.е. я понимаю, что прогревается редуктор, газ, и редуктор давление не держит? В редукторе тысячах на 8 менялся клапан, выл. Новый поставили. Может в нем проблемы? По температуре редуктор выше 75 градусов в движении не нагревается? Это нормальная температура рабочая? После прогрева 60 и выше, машина нормально едет, графики более менее совпадают. Какие могут быть предположения? Может ли кто знающий подключиться по тим вьюверу, посмотреть настройки мозгов,есть модем можем посмотреть в движении? Прошу прощения за много текста, постарался описать проблему.
У стага есть проверка калибровки форсунок. Воспользуйтесь. Если расхождение будет больше 10%, то форсунки на замену.
что у тебя в коррекциях по температуре и давлению ?
и коэффициент для ханны очень большой , поднимай давление до 1.2 и опускай кривую до 1.2 в начале
какой тип датчика температуры редуктора стоит в настройках ?
и сделай скрины остальных закладок - по оборотам , доля бензтина и т.д.
- сделай скрины остальных закладок - по оборотам , доля бензтина и т.д. - Все остальные закладки без коррекций. Датчик посмотрю. А вот работа редуктора нормальна: холодный - 1,34, прогретый - 1,08? Не может быть он забит? Форсунки я чистил, редуктор нет.
слухи о беспроблемности ханы к сожалению сильно преувеличены
у меня первая форсунка (красная одинокая) сдохла на пробеге в 50ткм. причём всё происходило по описанному сценарию: вначале трясло-троило, потом оказалось, что форсунка периодически зависает в одном из положений, потом я у установщиков помыл форсунки винсом, вытекло много грязи, форсунка заработала. но через месяц всё вернулось к как было. купил вобщем новую форсунку и заменил. знал бы заранее как будет -- купил бы сразу, не тратился на промывку и поездки туда-сюда. опять же кстати не вижу смысла ставить ханы по 550грн за штуку, дешевле раз в 25ткм менять всю планку валтеков на новую. ну если на мотор их можно ставить канешно.
слухи о беспроблемности ханы к сожалению сильно преувеличены
. опять же кстати не вижу смысла ставить ханы по 550грн за штуку, дешевле раз в 25ткм менять всю планку валтеков на новую. ну если на мотор их можно ставить канешно.
Плюсую, особливо враховуючи, що Валтеки і по 300 тик ходять при одній заміні вкладиша клапана.
В программе по очереди отключать газовые форсунки (с переходом на бенз) и смотреть какая трусит. Потом уже принимать решение что с ней делать.
хинт: проверять можно и без программного отключения. на губки пассатижей натянуть кусочки шланга, и ими по очереди пережимать трубки подачи газа от каждой форсунки к коллектору. та, на пережимание шланга которой не последует изменения трясучки двигателя, и есть проблемная
Тоже столкнулся с такой же проблемой, пробег на форсах был около 70, сначала одна вышла из строя - перестала нормально закрываться, переливало очень сильно,спустя пару месяцев еще 1. Прогрей двигатель до рабочей температуры и в стаге включай по одной газовой форсунке, поочереди, по идее это позволит найти слабое звено если дело в форсах, по характеру работы двигателя будет понятно какая сбоит.
Форсунки отключал, трясучка одинакова. Дело думаю в редукторе и переобогощении смеси на холодную. Только выезжал, редуктор при старте показывал 1,4 после минут 40 езды значение плавно опустилось до 1,04. Автоподстройку делал на 1,08. Соответсвенно при старте на холодную, очень обогащена смесь. Делал корректировку по давлению газа на холодную (когда машину трусит), после 1,1 на -20%, работа двигателя выравнивалась. Т.е. редуктор. Я так понимаю, что редуктор должен постоянно держать давление, а не диапазон 1,4-1,04? Возможно привскрытии, когда меняли клапан, не правильно собрали? Или залегает от грязи и пока не прогреется хорошо и не растопит этот парафин работает не стабильно?
Форсунки отключал, трясучка одинакова. Дело думаю в редукторе и переобогощении смеси на холодную. Только выезжал, редуктор при старте показывал 1,4 после минут 40 езды значение плавно опустилось до 1,04. Автоподстройку делал на 1,08. Соответсвенно при старте на холодную, очень обогащена смесь. Делал корректировку по давлению газа на холодную (когда машину трусит), после 1,1 на -20%, работа двигателя выравнивалась. Т.е. редуктор. Я так понимаю, что редуктор должен постоянно держать давление, а не диапазон 1,4-1,04? Возможно привскрытии, когда меняли клапан, не правильно собрали? Или залегает от грязи и пока не прогреется хорошо и не растопит этот парафин работает не стабильно?
Переобогащение компенсируется сразу, как начнет работать лямбда. Если при рабочей лямбде колбасит - значит по разному льют форсунки или проблема по зажиганю/подсосу. Еще раз проверьте калибровку форсунок в стаге. У вас есть предпосылки к неправильной калибровке, без этого дальнейшие действия бессмысленны.
Где делается калибровка форсунок в стаге? Не нашел меню в програме.
тип датчика редуктора СТ-04-2К (в комлекте)
Где делается калибровка форсунок в стаге? Не нашел меню в програме.
такое плавание давления на диего голд ненормально , болячка голдов и сильверов засирание иглы ее начинает клинить и плохо регулируется давление.
если настраивали при 1.0 , а после перехода 1.3 это перелив и расколбас ( посмотри при каком давление автокалибровка была - есть в закладках настроек )
1- настрой поправку по давлению редуктора исходя из pvt=const ( например на 1.0 - это поправка 0 % , 1.3 поправка -30% , 0.8 поправка +20% ), 2- по идее при 1.3 у тебя в бензомозге поправка будет на уровне -25% 3- кривая коэффициента для ханн и диего голда, если включены коррекции по давлению и температуре газа, слишком кривая . обычно почти горизонтальная линия получается или наклонная без горбов.
при давление +30% бензомозгу не хватает поправок ( там -25% ) и второе , при переходе на газ ( +40 или +55 градусов лямбды уже работают )
при давление +30% бензомозгу не хватает поправок ( там -25% ) и второе , при переходе на газ ( +40 или +55 градусов лямбды уже работают )
Это если совсем на холодную заводить. Ну и по факту не совсем pv/t = const там более сложный процесс будет и поправки как правило меньше, поэтому лучше все-таки снимать график при закрытом баллоне. И не трусит машину просто так на переобогащенной смеси, она на прогреве и так обогащенная
Это я нашел. Но не активна функция ни автоматическая привязка банок, ни тест потока газ форсунок???
у него переход на газ 55 градусов , уже все поправки холодно мотора выключены , почему и рекомендуется переход на 40 градусов , у основной массы машин выключаются "холодные " поправки
Еще вопрос: машина араб, ОДБ стандартным сканером не считывается. И похоже что вообще не подключено. Может ли работать газовое оборудование без ОДБ? И как все же проверить, включено или нет? Экспериментировал с отключением форсунок когда идет тряска. 3-6 при включении/выключении ситуация не менялась. При отключении 2 и особенно 1, квадратик возращался из зоны обогащения на свою линию равную линии газа. Т.е. 3-6 цилиндр работают на газу, машину практически не трясет, квадратик находится на совмещенной лини бензина/газа. Включаю 1-ю газовую форсунку - квадрат уходит на 4 мм в зону обогащения, и двигатель начинает трясти. Со второй чуть менее выражен эффект. Забита 1-2 форсунка? Установку ставил год назад у хорошо известных и рекомендуемых здесь на форуме установщиков. Мыли, настраивали, а машина не едет.Кроме того форсунки стоят под впускным коллектором, и снять его-промыть-поставить выходит круглая сумма. Уже будет соизмерима с покупкой комплекта форсунок. Поэтому хочу разобраться куда смотреть, редуктор мыть так редуктор, а не еще раз форсунки. Спасибо за помощь, тем, кто откликнулся.
-сильверов засирание иглы ее начинает клинить и плохо регулируется давление.- Иглу меняли в 7-м месяце. Сильно выла. Интересно, на гарантийном редукторе это подпадает под гарантию? С меня взяли и за иглу и за замену. Причина как всегда: плохой газ.
можешь сфотографировать подкапотку?
Еще вопрос: машина араб, ОДБ стандартным сканером не считывается. И похоже что вообще не подключено. Может ли работать газовое оборудование без ОДБ? И как все же проверить, включено или нет? Экспериментировал с отключением форсунок когда идет тряска. 3-6 при включении/выключении ситуация не менялась. При отключении 2 и особенно 1, квадратик возращался из зоны обогащения на свою линию равную линии газа. Т.е. 3-6 цилиндр работают на газу, машину практически не трясет, квадратик находится на совмещенной лини бензина/газа. Включаю 1-ю газовую форсунку - квадрат уходит на 4 мм в зону обогащения, и двигатель начинает трясти. Со второй чуть менее выражен эффект. Забита 1-2 форсунка? Установку ставил год назад у хорошо известных и рекомендуемых здесь на форуме установщиков. Мыли, настраивали, а машина не едет.Кроме того форсунки стоят под впускным коллектором, и снять его-промыть-поставить выходит круглая сумма. Уже будет соизмерима с покупкой комплекта форсунок. Поэтому хочу разобраться куда смотреть, редуктор мыть так редуктор, а не еще раз форсунки. Спасибо за помощь, тем, кто откликнулся.
Скорее всего на машине 2 банка цилиндров и 1-3 цилиндры работают с одной лямбдой, 4-6 с другой. 1 форсунка залипла в открытом состоянии, вторая подтравливает. Это приводит к тому, что 1 переливает, начинается лямбда-регулирование, ЭБУ снижает подачу топлива и во второй третий подается совсем мало газа, начинаются проблемы с зажиганием и троение. Ханны моются плохо, ультразвкуком мыть нельзя. Можно попробовать мыть самому в несколько проходов, на форуме товарищ продает агрегат для мойки, но нужно дружить с техникой. Мало того, если повреждения механические типа царапин мойка не поможет, будет дисбаланс по форсункам.
Фильтр-отстойник паровой фазы стоит? Если нет, то с нашим газом форсунки можно менять каждый 10-15 тысяч если не повезет с заправкой.
Это я нашел. Но не активна функция ни автоматическая привязка банок, ни тест потока газ форсунок???
предлагает обновить По прошивки при старте? Это относительно новая функция, раньше ее не было.
Из того, что я понял. В редукторе 2 выхода, соединены через тройник и идут на фильтр. С фильтра идет один шланг на датчик вакуумный и через тройник на форсунки. Форсунки находятся под впускным коллектором.
жесть .... интересно зачем редуктору сделали два выхода, чтобы более умные установщики соединяли их в один тройничком и экономили на одном фильтре ?
на такой редуктор ставится два фильтра и система закольцовывается через планки форсунок ..
еще и мап прямо возле фильтра =) молодцы
Я понимаю, на каждый выход надо повесить по фильтру. Уже после фильтров соединить через тройник, и пустить на датчик и к форсункам? Правидьно? 16 тыс система проехала, голову не морочила. Подозреваю, что кроме кривого соединения еще что то не работает. Давление редуктора на горячую поставид 1.2. Коэффициент опустился чуть ниже 1.4. На холодную не пробовал еще.
Из того, что я понял. В редукторе 2 выхода, соединены через тройник и идут на фильтр. С фильтра идет один шланг на датчик вакуумный и через тройник на форсунки. Форсунки находятся под впускным коллектором.
Я бы начал с замены фильтра паровой фазы. То что на фото откровенное овнище. Поставь либо алекс 360 ультра, либо лпг теч.
Я понимаю, на каждый выход надо повесить по фильтру. Уже после фильтров соединить через тройник, и пустить на датчик и к форсункам?
на такой редуктор ставится два фильтра и система закольцовывается через планки форсунок ..
У тебя два блока цилиндров, нормально, когда на каждый блок своя рампа форсунок (тут о газовых), т.е. каждый выход редуктора идет через свой фильтр к своей рампе, рампа имеет свой вход, обычно со второй стороны или заглушка или датчик, если заглушки нет - вторые выходы рамп соеденить между собой - закольцевать, если с обратной стороны датчик - думать, куда его перенести и как закольцевать.
У тебя два блока цилиндров, нормально, когда на каждый блок своя рампа форсунок (тут о газовых), т.е. каждый выход редуктора идет через свой фильтр к своей рампе, рампа имеет свой вход, обычно со второй стороны или заглушка или датчик, если заглушки нет - вторые выходы рамп соеденить между собой - закольцевать, если с обратной стороны датчик - думать, куда его перенести и как закольцевать.
А какое, при такой схеме подключения, правильное размещение МАП сенсора?
У тебя два блока цилиндров, нормально, когда на каждый блок своя рампа форсунок (тут о газовых), т.е. каждый выход редуктора идет через свой фильтр к своей рампе, рампа имеет свой вход, обычно со второй стороны или заглушка или датчик, если заглушки нет - вторые выходы рамп соеденить между собой - закольцевать, если с обратной стороны датчик - думать, куда его перенести и как закольцевать.
А какое, при такой схеме подключения, правильное размещение МАП сенсора?
Там МАП совмещенный с датчиком температуры газа. Поближе к форсункам. на МАП трубка вакуумная тянется от впуска.
У тебя два блока цилиндров, нормально, когда на каждый блок своя рампа форсунок (тут о газовых), т.е. каждый выход редуктора идет через свой фильтр к своей рампе, рампа имеет свой вход, обычно со второй стороны или заглушка или датчик, если заглушки нет - вторые выходы рамп соеденить между собой - закольцевать, если с обратной стороны датчик - думать, куда его перенести и как закольцевать.
А какое, при такой схеме подключения, правильное размещение МАП сенсора?
Там МАП совмещенный с датчиком температуры газа. Поближе к форсункам. на МАП трубка вакуумная тянется от впуска.
Имелось ввиду V- образный двигатель, с двумя рампами газовых форсунок. Я так понял ставиться возле одной из рамп?
Имелось ввиду V- образный двигатель, с двумя рампами газовых форсунок. Я так понял ставиться возле одной из рамп?
Обе рампы соединяются между собой в кольцо и МАП можно поставить в это кольцо между ними
Имелось ввиду V- образный двигатель, с двумя рампами газовых форсунок. Я так понял ставиться возле одной из рамп?
Обе рампы соединяются между собой в кольцо и МАП можно поставить в это кольцо между ними
Если датчик проходной (газ проходит сквозь него) проблем не будет, совсем иной, если датчик глухой, тут нужно думать как и куда его поставить.
Насколько я понял, МАП должен стоять ДО рамп форсунок? Если между рампами будет ли это правильно? Сегодня поеду к установщикам. Что выявлено: Редуктор прогретый на холостых настраиваю на давление 1.2. У холодного поднимается до 1.35. В движение при небольшой скорости плавает давление от 1.05 и до 1.18. Но если поднять обороты (скорость 120-140) давление возрастает до 1.7 и держится пока не остановишся. Потом падает до 1.18. Может так себя вести редуктор? Второе, отключаю 1-ю газ форсунку, обороты выравниваются, т.е. либо забита либо померла. Предлагают привезти Винс и им чистить. Но форсунки Ханна не рекомендуют мыть этим. Можно ли требовать по этим вопросам выполнении гарантии? Стандартно - плохой газ, мы не причем. Можно ли на основании того что не правильно установлена система, требовать бесплатной переустановки-переделки?
Насколько я понял, МАП должен стоять ДО рамп форсунок? Если между рампами будет ли это правильно?
МАП - это не совсем МАП, скорее всего в нем два датчика, датчик температуры паровой фазы и собственно сам МАП, для МАП совершенно пофиг где стоит датчик, к нему от впускного коллектора идет вакуумная трубка, для датчика температуры паровой фазы газа не совсем всеравно, но ИМХО ставить между рампами вполне можно, может ближе к одной из рамп.
я обычно на V8 делаю так
выход 1 - фильтр - форсунки - мап -форсунки - фильтр - выход 2 ( кольцо получается )
и вопрос - диаметр магистрали до редутора 6 или 8 мм ?
а с одним фильтром может просто не хватать пропускной способности фильтра на 8 форсунок
Спасибо, так я мастерам сегодня и объяснил. Пытались сопротивляться "Так мы так всем ставим, с одним фильтром и все ездят" но проведенное время за изучением вопроса даром не прошло. Сегодня у них не оказалось фильтров, перенесли переустановку на след. неделю. Планирую купить два фильтра Алекс 360. Сегодня промыли две форсунки, вообще стал не заметен переход, еще утром посмотрим. С редуктором все же не понятно: катались с мастером вроде нормально держит. Прогретый давление 1.19-1.2. Но залил полный бак на заправка, тут же давление упало до 1. Какого спрашивается? Потом за 2-3 км опять выровнялось плавно до 1.18. На холодную примерно 1.28 и плавно опускается минут за 25 до 1.19. Это нормальная его работа?
обычно диего хорошо держит давление , проконтролируй температуру редуктора на ходу и после заправки ( более холодный газ поступает в редуктор ) может какой то недогрев
посмотри плаввает ли темпертура редуктора и газа при этом
и еще делал вариант - мап в перемычке между магистралями после фильтров , но как можно ближе к форсункам
Добрый день. Подниму тему. Пытаюсь пазобраться с системой сам. Помыл форсунки, машина поехала. Купил два фильтра LPG Tech, но систему еще не переделал. Появились вопросы: 1 - как правильно распределить форсунки по Банкам: 1-3-5 и 2-4-6? Почему при прогреве у форсунок 4, 5, 6 всегда время открытия чуть больше, потом выравнивается? 2 - При прогреве редуктор держит давление 1.4 достаточно долго, не меньше минут 20 в движении. Потом опускает до 1.3. Хотя до 75 градусов нагревается достаточно быстро (выше зимой не греется) Соответственно в это время смесь богатит. После минут 20 езды лини газа и бензина сходятся, вплоть до 3-4% по городу. Это нормальная работа редуктора?
Добрый день. Подниму тему. Пытаюсь пазобраться с системой сам. Помыл форсунки, машина поехала. Купил два фильтра LPG Tech, но систему еще не переделал. 2 - При прогреве редуктор держит давление 1.4 достаточно долго, не меньше минут 20 в движении. Потом опускает до 1.3. Хотя до 75 градусов нагревается достаточно быстро (выше зимой не греется) Соответственно в это время смесь богатит. После минут 20 езды лини газа и бензина сходятся, вплоть до 3-4% по городу. Это нормальная работа редуктора?
Для редуктора ничего критичного, а вот мозги работают не совсем нормально. Богатить не должно, т.е. неверно настроена компенсация по давлению
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
