Нужно объяснить человеку (мне) как правильно и полноценно настраивать это ГБО. Естественно, за разумное вознаграждение. Т.е. я хочу на несколько часов стать "учеником мастера".
Не могу понять что там сложного, у меня такой-же блок стоит, разбирался с ним минут 5-10 наверное. До этого программу эту в глаза не видел, были только зениты и стаги.
Перед началом учебы рекомендую вдоль и поперек продиагностировать бензиновую систему, чтоб не оказалось что настраиваешь, настраиваешь, а потом замечаешь что петля обратной связи разомкнута...
Рекомендую сохранить все текущие настройки, открыть инструкцию и следовать пункт за пунктом, обычно там все подробно расписано что за что отвечает. Если зашли в тупик в любой момент возвращаете старые настройки и начинаете снова.
Если будут конкретные вопросы - выкладывайте скриношоты, расскажем, благо тут спецов по газу много.
согласен, можно вооружиться гуглом, все прочесть и следовать инструкциям. но у меня физически нет времени на это и на тестирование прочитанного на машине. именно поэтому я и ищу специалиста по ГБО, чтобы он мне устроил мастер-класс по конкретному оборудованию, с объяснением всех нюансов, методики настройки и устранением моих пробелов в теоретической подготовке. (я понимаю, что чего-то не понимаю) это сбережет и мое время, и не отнимет даром время профессионала
Рекомендую сохранить все текущие настройки, открыть инструкцию и следовать пункт за пунктом, обычно там все подробно расписано что за что отвечает.
увы, ничего подробно не расписано, нет даже точного описания индикации состоянии по кнопке. есть видео в ютубе, но там не поясняют почему надо делать именно так, а не эдак. В общем - у меня много вопросов на которые я не могу найти ответы _быстро_ и _точно_.
Система вообще безпроблемная в плане настройки, даже если только автокалибровку сделать все будет работать без проблем. Но важное условие - при правильном монтаже и правильно выбраных диаметре дюз.
да, мне система нравится. и после автонастройки, в принципе, ездить можно. но я хочу знать и понимать что-к-чему и с чем едят
никто у нас не занимается профессионально газом?
увы, ничего подробно не расписано, нет даже точного описания индикации состоянии по кнопке. есть видео в ютубе, но там не поясняют почему надо делать именно так, а не эдак. В общем - у меня много вопросов на которые я не могу найти ответы _быстро_ и _точно_.
Непонятно, какие вопросы могут остаться после прочтения инструкции - достаточно подробная. Индикация состояния по кнопке описана точно. Единственное отличие от других систем - выбор (в программе) рабочего давления
никто у нас не занимается профессионально газом?
я ставил эту систему на СТО "Гепард" возле Электронмаша. Вроде, они авторизованный сервис Контакты есть в инете
Непонятно, какие вопросы могут остаться после прочтения инструкции - достаточно подробная. Индикация состояния по кнопке описана точно.
тогда подскажите где прочитать, что означает кратковременное одновременное моргание всех лампочек в движении без переключения на бензин и каких-либо видимых изменений в работе машины ошибок в газовом эбу при этом никаких не фиксируется
Любая ошибка газовых мозгов сопровождается звуковым сигналом. Тут звука, я так понимаю, нет, т.е., скорее всего, это глюк самой кнопки. На работе машины он сказываться не будет, а ошибка будет прописана в газовых мозгах, когда связь с кнопкой будет потеряна.
моргающие лампочки это ожидание перехода на газ или потеря сигнала оборотов
проверяй датчик темп редуктора и настройки подключения сигнала оборотов , от форсунок или от катушки и куда подключено к катушке
моргающие лампочки это ожидание перехода на газ или потеря сигнала оборотов
проверяй датчик темп редуктора и настройки подключения сигнала оборотов , от форсунок или от катушки и куда подключено к катушке
При вопросах к датчику температуры редуктора - должна выдаваться ошибка. А при потере сигнала оборотов, по идее, переход на бензин. Или там действительно идет переход на бензин по какому-то условию и до возврата на газ лампочки мигают.
Непонятно, какие вопросы могут остаться после прочтения инструкции - достаточно подробная. Индикация состояния по кнопке описана точно.
тогда подскажите где прочитать, что означает кратковременное одновременное моргание всех лампочек в движении без переключения на бензин и каких-либо видимых изменений в работе машины ошибок в газовом эбу при этом никаких не фиксируется
Спровоцировать легко? Если да то снимаешь осциолограмму и провоцируешь эту ситуацию. По осциолограмме в этот момент будет ясно что у вас отваливается.
у меня тоже подозрение на потерю сигнала оборотов. Тред - в норме, смотрел попробую запустить осциллограф и смотреть что будет. Блин, вот как раз для всего этого и хотелось бы пройти КМБ )) Кто еще расскажет доходчиво что такое вращение и сдвиг карты??
кстати, куда/к чему надо подключать провод, чтобы правильно считывать обороты? похоже, что у меня берется с форсунок
кстати, куда/к чему надо подключать провод, чтобы правильно считывать обороты? похоже, что у меня берется с форсунок
С датчика распредвала или катушки зажигания. Если провод не подключен, то сигнал берется с форсунок и, в этом случае, в режиме принудительного ХХ будет потеря сигнала оборотов.
тогда подскажите где прочитать, что означает кратковременное одновременное моргание всех лампочек в движении без переключения на бензин и каких-либо видимых изменений в работе машины ошибок в газовом эбу при этом никаких не фиксируется
один из вариантов - такое одновременное моргание всех лампочек в КМЕ Нево проявляется при активированной стратегии длинный cut-off (смотреть в стратегиях расширенной установки). Про сигнал оборотов уже написали выше.
а откуда лучше (надежней, качественней и безболезненней для электрики авто) брать? с ДПКВ или катушки? как брать? врезаться? если с катушки, то куда ж там врезаться? предполагаю, что у меня могут быть проблемы со считывнием с форсунок, т.к. у меня попарно-параллельный впрыск. т.е. частота получается большая, может проскакивает в настройках гбо, ессно, стоит делитель ) но хх точно показывает правильно
а откуда лучше (надежней, качественней и безболезненней для электрики авто) брать? с ДПКВ или катушки? как брать? врезаться? если с катушки, то куда ж там врезаться? предполагаю, что у меня могут быть проблемы со считывнием с форсунок, т.к. у меня попарно-параллельный впрыск. т.е. частота получается большая, может проскакивает в настройках гбо, ессно, стоит делитель ) но хх точно показывает правильно
А кто говорил про ДПКВ? Я писал про ДФ (ДПРВ). Т.е. тебе подключаться к одному из проводов управления модуля зажигания (и, естественно, делитель /2). А что стоит в графе "Провод RPM (обороты)"? - сразу видно какой сигнал используется.
может есть откуда взять нативный сигнал оборотов? в программе газового ЭБУ написано "провод не подключен", т.е. берется с форсунок
что такое "длинный cut-off" ?
обрати внимание , когда именно начинают одновременно мигать все лампочки. если в это время педаль газа отпущена, то это оно
может есть откуда взять нативный сигнал оборотов? в программе газового ЭБУ написано "провод не подключен", т.е. берется с форсунок
что такое "длинный cut-off" ?
Т.е. берешь коричнево-белый провод и подключаешь его. Что такое "нативный" сигнал оборотов? Наружу мозгов поступают пропорционально оборотам только сигналы на форсунки и на модуль зажигания. Условно "нативным" можно было бы назвать сигнал ДФ (ДПРВ), но у тебя его нет. Режим cut-off - режим принудительного ХХ - когда обороты выше определенного уровня, а педаль газа не нажата, то отключается подача топлива. Длинный cut-off применяется (грубо говоря временный переход на бензин ), когда у машины проблемы с выходом из этого режима (дергается, захлебывается, глохнет) и не удается обычными средствами их устранить
по разному, и с нажатой, и с отпущенной бывает в легком неинтенсивном наборе скорости (обороты до 3т.) бывает просто в равномерном движении бывает при сбросе газа
а откуда поступает сигнал на тахометр? может оттуда взять?
а откуда поступает сигнал на тахометр? может оттуда взять?
От ЭБУ машины и вряд ли он строго пропорционален оборотам
ок. а с дпкв нельзя взять обороты? это чистый датчик холла если брать с проводов на катушку, то с какого именно? врезкой? обмоткой?
ок. а с дпкв нельзя взять обороты? это чистый датчик холла если брать с проводов на катушку, то с какого именно? врезкой? обмоткой?
Вот к ДПКВ лучше лезть не стоит. Сигнал берется не с ВВ проводов. Если не ошибаюсь, то речь идет о нексии или нубире. Там модуль зажигания из двух катушек, каждая на два цилиндра. К модулю подходит четыре провода - два питания (+,масса) и два управляющих. Вот врезаешься в любой из управляющих проводов.
ок, с этим понял. просветите насчет сдвига и наклона карт? что это и для чего?
Сигнал берется не с ВВ проводов.
когда-то у меня ГБО2 стояло, так там обороты брались проводом, обмотанным вокруг ВВ провода 1 цилиндра. Потому и переспросил.
просветите насчет сдвига и наклона карт? что это и для чего? когда-то у меня ГБО2 стояло, так там обороты брались проводом, обмотанным вокруг ВВ провода 1 цилиндра. Потому и переспросил.
То был не сигнал оборотов, а сигнал о том двигатель работает. Сдвиг и наклон на пальцах (понятно) объяснить сложно. Сдвиг (еще называют offset) сдвиг газового времени впрыска, зависит от скорости реакции форсунок. Обычно около 1 мс. Наклон (вращение) это наклон модели. Система рассчитывает его сама по двум точкам (но можно корректировать вручную). Сами по себе эти параметры не критичны, но по ним можно видеть насколько правильно подобраны/настроены комплектующие.
может мне заехать к тебе в гости и ты мне все покажешь и пояснишь?)
Сдвиг/наклон на пальцах
Tg=Tb*Наклон+Сдвиг. Еще конечно поправки и коэффициенты разные.
Понятно что в реальной жизни сдвиг и наклон это только отправные точки до построения модели, потом время газа формируется исходя из модели.
Сдвиг/наклон на пальцах
забыл пояснить что такое Tg и Tb
Сдвиг/наклон на пальцах
забыл пояснить что такое Tg и Tb
Время впрыска газа и, эквивалентное ему, время впрыска бензина. Но это все чистая теория вне привязки к конкретному оборудованию
Опытный и шарящий специалист в этой сфере Вам не поможет за те деньги, за которые Вы хотите. А хотите Вы, скореее всего, за недорого. Но такой опыт стоит очень дорого. И потом, зачем спецу ещё один конкурент?!))))
забейте в гугле типа "тренинги по установке ГБО" и Вам выдаст несколько вариантов курсов и т.д. Позвоните, договоритесь, оплатите и вперёд!))))
Опытный и шарящий специалист в этой сфере Вам не поможет за те деньги, за которые Вы хотите. А хотите Вы, скореее всего, за недорого. Но такой опыт стоит очень дорого. И потом, зачем спецу ещё один конкурент?!))))
и правда, я ведь где-то написал, что хочу "за писят гривен" )) да и зачем плодить конкурентов, тоже верно, потому у нас на всю Украину два установщика ГБО, а остальные просто не знают где научиться ибо секретность и всетакое )) что за бред. если один не захочет научить и получить за это оплату, то другой захочет - это же рынок, тут всегда есть и спрос, и предложение. тем более, что установкой ГБО я точно не занимаюсь и точно заниматься не буду. мне надо получить полную и грамотную консультацию по своей системе. уверен, я найду специалиста, который возьмется как настроить мне мое ГБО, так и параллельно разъяснить что к чему и как )) в самом худшем случае, я найду время, буду много теребить гугл, много читать, но добьюсь желаемого. просто все это можно сделать быстрее, проще и выгоднее, как для меня, так и для моего потенциального гуру.
Опытный и шарящий специалист в этой сфере Вам не поможет за те деньги, за которые Вы хотите. А хотите Вы, скореее всего, за недорого. Но такой опыт стоит очень дорого. И потом, зачем спецу ещё один конкурент?!))))
Саша вряд-ли хочет составить кому-то конкуренцию по ГБО. Скорее всего есть желание (и это правильно) разобраться с конкретной системой на конкретной машине.
Совершенно верно. Я сам сделал эту машину, не думаю, что разобраться в конкретной модели ГБО будет много сложнее, чем разобраться в том, как с нуля собрать автомобиль )
может мне заехать к тебе в гости и ты мне все покажешь и пояснишь?)
Если есть желание/возможность подъехать в обед в центр, то могу показать/пояснить
к сожалению, только в нерабочее время. но могу куда угодно )
по датчику температуры ошиюбка только если обрыв или кз , если он врет и показывает 30 вместо 60 ничего не будет
с катушки , подключением к управляющему проводку катушки который идет на эбу .
на гбо 2 я тоже подключался всегда к катушке без обматываний
по датчику температуры ошиюбка только если обрыв или кз , если он врет и показывает 30 вместо 60 ничего не будет
Если температура опустится ниже температуры переключения (датчик покажет такую температуру) - будет ошибка холодного редуктора с пищанием и переход на бензин без автоматического возврата на газ
тогда подскажите где прочитать, что означает кратковременное одновременное моргание всех лампочек в движении без переключения на бензин и каких-либо видимых изменений в работе машины ошибок в газовом эбу при этом никаких не фиксируется
Это переход на бензин. Кратковременный. Мигание всех лампочек говорит о том, что авто ждёт перехода на газ. Эта вещь появилась в новой прошивке.
подключенный в это время комп показываает, что машина еде на газу, не переключается на бенз. как так? и зачем?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
