Всем здравствовать! Пришло время менять масло и озадачился - какие есть масла 5W40 полностью синтетика (а не HC-гидрокрекинг, которые производители/поставщики также называют синтетикой)?
Ravenol VSI 5W-40 или Ravenol VST 5W-40 (второй на чуть более жирных маслах замешан и с добавлением молибдена). Сам узаю пока Ravenol VSI 5W-40 - только залил. По ощущениям - никакой разницы с гидрокрекингом. Посмотрим, что будет зимой.
В ответ на: Ravenol VSI 5W-40 или Ravenol VST 5W-40 (второй на чуть более жирных маслах замешан и с добавлением молибдена). Сам узаю пока Ravenol VSI 5W-40 - только залил. По ощущениям - никакой разницы с гидрокрекингом. Посмотрим, что будет зимой.
Честно говоря мало что слышал про Ravenol, цена вполне доступная как для полной синтетики. Правда их подбор выдает для моего дизеля 1.9TDI совсем другие масла: RAVENOL SSO SAE 0W-30 RAVENOL VMP SAE 5W-30 RAVENOL SMP SAE 5W-30 RAVENOL WIV III SAE 5W-30 RAVENOL HLS SAE 5W-30 RAVENOL HCL SAE 5W-30 Но готов попробовать, даже и VST SAE 5W-40. Есть вообще по этому бренду какая-то история и отзывы?
Мне тоже их подбор 5W-30 предлагал. Кстати, в паспорте на моё авто рекомендуют 10w-40 и как энергосберегающее 5w-30 (2003 год выпуска). Возможно подбор Равенола опирается на данные рекомендации производителя. По отзывам и анализам - смотри https://www.oem-oil.com/forum/OTChET-OB-ISPYTANII-MOTOR-8/?p=1
ПО предложенным альтернативам моё мнение: Red Line 5W-40 (Ester+PAO) - круто, но очень дорого .. масло для спорт кара
Motul 300V Power 5w-40 (PAO+Ester) - хорошее масло, но дорого (наценка за раскрученный бренд), много подделок и, судя по анализам, очень мало эстеров.
Shell Helix Ultra 5W-40 (GTL) - технология GTL - база очень жидкая, и для 5W-40 добавляют очень много загустителя (помоему около 30% от массы), который не самый крутой за эту цену и со временем срабатывается.
Mobil1 FS x1 5W-40 (VHVI+GTL+Ester) - те же GTL с гидрокряком в перемешку (автор просил без кряка), куча подделок и завышенная цена.
Чистая синтетика, разве только GTL и PAG масла. Чистых PAO или PAO+Ester, не бывает. Эстеры дорогие, а ПАО плохо дружит с присадками и липнет к металлу. В том же V300, минимум 60% кряка.
P.S. Нет особого смысла гоняться за синтетикой. Чаще менять масло попроще, больше толку будет.
Но готов попробовать, даже и VST SAE 5W-40. Есть вообще по этому бренду какая-то история и отзывы?
лью себе в 4.8 двигатель vst 5-40 уже 3 года летом и зимой. мне очень нравится. раньше лил мобил 0-40, но каждый раз думал, настоящее ли масло. а тут таких мыслей нет, так как про него и не все знают, что почти гарантирует отсутствие подделок. зимой в мороз заводится без проблем. 10 тыс не откатываю, а меняю где-то после 7-8тыс. ну и ребята адекватные продают его. последний раз даже выслали без оплаты вперед.
Kroon-Oil PolyTech .. на ПАО, по-моему, только 10w40 .. хотел тоже попробовать, но меня смутила низкотемпературная вязкость, побоялся, что для зимы будет густовато.
Sashok_Accent 01.09.2018 18:24 пишет: И сколько секунд на Нюрбургринге снимается с таким маслом по сравнению с обычным? Или Чайка? Как часто на трек выезжаете?
А если ехать на Хунгароринг, какое из них посоветуете? Раз тут специалисты собрались.
на динамические характеристики и экономию не повлияет.
Повлияет на чистоту двигателя на 2-й и 3-й сотнях пробега. Тем кто берет авто снуля и меняет машины чаще чем наступает озвученный пробег - можно не заморачиваться и лить любое.
Также важно для некоторых моделей высокофорсированных моторов.
... P.S. Нет особого смысла гоняться за синтетикой. Чаще менять масло попроще, больше толку будет.
Совершенно верно! Вопрос появился потому, что за примерно одинаковые деньги есть тот же Aral HighTronic 5W-40 (гидрокрекинг-синтетика), и ПАО-синтетика - Равенол, Бизол и др.
на экономию влиять таки может, если в конкретном масле сурово большая доза модификаторов трения но если конкретный движок позволяет с 5w40 перейти на 5w30, 5w20, 0w20, 0w16 то того же эффекта уменьшения расхода можно добиться сильно дешевле, перейдя на масло с меньшей вязкостью
ну и этта, в простой как угол дома атмосферный бензиновый несильнофорсированный движок без всяких там управляемых термостатов лить пао-шмао IMHO бесполезно, лучше менять почаще
Пфыр 05.09.2018 17:42 пишет: на экономию влиять таки может...
Вопрос об экономии был не в контексте масел в общем или вязкости, а именно в разрезе синтетика/гидрокрекинг. А тут только наличие эстеров в базе может чуть-чуть повлиять, но это влияние чисто теоретическое и настолько мизерное что каким-либо прибором его выявить не получится.
Но при переходе на менее вязкие масла я-б всеже оставался в рамках очеченных производителем, особенно если у двигателся пробег больше сотни.
Например в мой битурбик согласно манулу можно можно лить от 0w-30 до 15w-50, и лично я-б ниже чем 0w-30 не лил-бы.
shurken 01.09.2018 09:28 пишет: Чистая синтетика, разве только GTL и PAG масла. Чистых PAO или PAO+Ester, не бывает. Эстеры дорогие, а ПАО плохо дружит с присадками и липнет к металлу. В том же V300, минимум 60% кряка.
Есть чисто PAO+Ester, т.е. по факту 100% синтетика, как ТС хотел: Amsoil Signature Series 5w30
Я себе в Мазду лил Amsoil Signature Series 0w20, разжижения топливом не было. но дорого , перешел на GTL-ный Shell 0w20 - тоже чистая синтетика
Говорят, что литр Amsoil Signature Series можно доливать к любому маслу просто как присадку