STAG Q-Box basic, форсунки hana red, редуктор tomasetto artic Сейчас стоит температура перехода 45 градусов. Что происходит - в холода (при температуре ниже 0) после переключения на газ падают обороты, при нажатии на педаль газа сильный провал. После прогазовки нормально. Провел эксперимент. На бензине проездил чуть дольше, и переключился при температуре градусов 65-70. Тогда переключение даже не заметно. Какую температуру лучше установить в настройках? Или только экспериментальным путем определять?
У меня 30 градусов. Перехода не заметно. Рекомендую увеличить время перехода по форсункам, а температуру не трогать (или даже снизить). Редуктор при 45 градусах достаточно прогрет для возможности начала движения.
Так или иначе в форсунки попадает масло, на холодную масло стяновится вязким и мешает правильному открытию форсунок, после прогрева и продувки теплым газом - все становится ОК. Смысла менять температуру переключения не вижу, но вот в том же Q-Box емнип есть функция "прогрева" и плавного переключения, сводятся они к тому, что ШИМ-импульсами блок "подрывает" прилипший якорь (не открывая форсунку) облегчая открытие форсунки, после чего форсунки переключаются на газ по одной, а не все сразу, что так же способствует плавности переключения на холодную, пошукай в настройках, может кто-то из установщиков скринами поделится, я в свои настройки очень давно не залазил.
Так или иначе в форсунки попадает масло, на холодную масло стяновится вязким и мешает правильному открытию форсунок, после прогрева и продувки теплым газом - все становится ОК. Смысла менять температуру переключения не вижу, но вот в том же Q-Box емнип есть функция "прогрева" и плавного переключения, сводятся они к тому, что ШИМ-импульсами блок "подрывает" прилипший якорь (не открывая форсунку) облегчая открытие форсунки, после чего форсунки переключаются на газ по одной, а не все сразу, что так же способствует плавности переключения на холодную, пошукай в настройках, может кто-то из установщиков скринами поделится, я в свои настройки очень давно не залазил.
+1, хотел добавить, что когда в прошлом году при ниже 10 градусах тепла!!! осенью начала переходить на газ с перебоями, а потом, при 5 градусах и ниже вообще глохнуть, решил вопрос только чисткой форсунок.
Так или иначе в форсунки попадает масло, на холодную масло стяновится вязким и мешает правильному открытию форсунок, после прогрева и продувки теплым газом - все становится ОК. Смысла менять температуру переключения не вижу, но вот в том же Q-Box емнип есть функция "прогрева" и плавного переключения, сводятся они к тому, что ШИМ-импульсами блок "подрывает" прилипший якорь (не открывая форсунку) облегчая открытие форсунки, после чего форсунки переключаются на газ по одной, а не все сразу, что так же способствует плавности переключения на холодную, пошукай в настройках, может кто-то из установщиков скринами поделится, я в свои настройки очень давно не залазил.
Спасибо, узнаю у газовщиков
решил вопрос только чисткой форсунок.
у меня эта история тянется с 16го года. Я тогда заправился сразу после слива газовоза. Тогда начали проблемы. Сначала форсунки чистили, потом две поменяли по гарантии, потом накрылся датчик давления, тоже по гарантии поменяли. С тех пор заправлялся только на БРСМ, а с лета только на КЛО. П.С. кстати, на последнем ТО фильтра были чистыми. Откуда же там масло берется?
решил вопрос только чисткой форсунок.
у меня эта история тянется с 16го года. Я тогда заправился сразу после слива газовоза. Тогда начали проблемы. Сначала форсунки чистили, потом две поменяли по гарантии, потом накрылся датчик давления, тоже по гарантии поменяли. С тех пор заправлялся только на БРСМ, а с лета только на КЛО. П.С. кстати, на последнем ТО фильтра были чистыми. Откуда же там масло берется?
Таже история. Фильтра абсолютно чистые и дулись как новые. Но тем не менее на седлах форсунок какая то липкая бяка. У меня после ВОГа.
настрой коррекции по температуре газа и давлению , и время включения каждой форсунки в пределах 1 сек , задержку включения после подачи газа 2-3 сек. Проверь герметичность газовой магистрали .
оооо ... мы баллон снимали мыли, форсунки выкинули просто , омвл были просто умерли ... была жижа типа прозрачного клея
он не подрывает якорь , а просто нагревает сердеечник
расширенные настройки , подогрев форсунок температура ниже которой он включается , минус в том что не выключается автоматически =( во всяком случае на прошивках которые я видел.
решил вопрос только чисткой форсунок.
у меня эта история тянется с 16го года. Я тогда заправился сразу после слива газовоза. Тогда начали проблемы. Сначала форсунки чистили, потом две поменяли по гарантии, потом накрылся датчик давления, тоже по гарантии поменяли. С тех пор заправлялся только на БРСМ, а с лета только на КЛО. П.С. кстати, на последнем ТО фильтра были чистыми. Откуда же там масло берется?
фото есть?
есть
второй
маслянной жижи не было, как после БРСМа
На воге мне не рекомендовали, так какой-то газ "маслянистый", засерает на раз
У меня темп перехода 50, сразу после перехода выжимаю сцепление и прогазовываю - иначе может дергаться авто
У меня температура перехода 35. По обд правда показывает 40 в момент переключения. Тяга уверенная сразу ,как на бензине без всяких подергиваний .
У меня температура перехода 35. По обд правда показывает 40 в момент переключения. Тяга уверенная сразу ,как на бензине без всяких подергиваний .
Аналогічно. Форсунки Баракуда. А на Валтеках тоже дергалась.
У меня темп перехода 50, сразу после перехода выжимаю сцепление и прогазовываю - иначе может дергаться авто
- це у вас там якась проблема - недоналаштовано щось, або компоненти не підходящі. Коли все ок - то перехід буде малопомітний, навіть при 40-45 градусів взимку. Про Вог - так, в них буває проблема з газом, але лише певний перехідний період (осінь-зима), і не кожен рік. Цей рік - здається, усе ок. Минулий рік - був проблемним. (Але мені Вог повернув гроші за миття форсунок - зараз усе ок). Наступний рік - можна знову очікувати проблем (правда, в мене вже два фільтри тонкої очистки - у т.ч. циклонний).
У меня на 35 переход. Форсунки Stag AC-W01. Были тоже провалы после перехода на газ, и до 60 градусов чувствовалось. Решил разобраться, подключил ЕЛМ чтоб посмотреть что делается с SFT при переходе на газ. В результате оказалось что перелив был на малых нагрузках и нехватка на больших. Настроил коррекцию по температуре редуктора на -10 на холодном и поднял немного кривую при нагрузке - теперь все ОК, переход не заметен вообще.
он не подрывает якорь , а просто нагревает сердеечник
Тоже так думал, тогда объясни почему так происходит. Имеем форсы Валтек, мозги Гофаст, еще до заводки авто после ночного простоя, включив зажигание подключаюсь к газовым мозгам. Вижу давление газа где то 0,95, то есть система герметична включая и форсунки. Завожу авто, тут же включается подогрев форсунок и давление ступенеобразно(не мгновенно) падает к 0. Касаемо именно моих газовых мозгов(возможно еще особенность ЭБУ), то коррекция по температуре по дефолту не работает совсем, надо править руками. После полной настройки долгосрочная коррекция в районе 0 при любых температурах. Но надо поморочиться, вряд ли кто из газовщиков будет этим заниматься.
Зы Температура перехода круглогодично - 40 градусов.
30 всесезонно. Пробовал даже 20, но в хороший минус чуть травит газ сразу после перехода, не долго, но травит
у меня проблемы начались как раз после заправки на авантаже
вот это как раз косяк и есть =) , не должен газ стравливаться , потом плохой переход и из-за этого бывает если не ппоставить задержку наполнения , так что где-то не допилили прошивку или параметры формирования шима форсунок или еще что .
На форсунку для прогрева подается только шим без открывающего импульса. посему с седла не должны сходить
стаг почему то ленится зашивать базовые таблицы по коррекциям
хотя температура газа , давление и напряжение на форсунках должно быть по умолчанию
переход ставлю 35 , достаточно , у мотора в этот момент обычно уже 40+ и все процессы перехода в рабочий режим закончены
Таке можна отримати не тільки на Авантажі, а і в усіх, хто бере газ там же, де й вони. Це може бути і Вог, і хто завгодно ще.
Таке можна отримати не тільки на Авантажі, а і в усіх, хто бере газ там же, де й вони. Це може бути і Вог, і хто завгодно ще.
Спасибо, что подсказал.
авантаж, 10ткм пробега:
А если фильтр был как новый при замене (тоже алекс ультра)? Я вообще подумал, что от него никакого толку.
авантаж, 10ткм пробега:
А если фильтр был как новый при замене (тоже алекс ультра)? Я вообще подумал, что от него никакого толку.
установлен правильно?
п.с. был у меня случай - м.п. вагон4, редуктор твин, 2 отстойника алекс установлены так, что полностью колбу снимать неудобно, а раскручивать - нормально. так вот, один картридж чистый, второй грязный. после второго ТО это насторожило, присмотрелся, а установщики не той стороной фильтр поставили.
установлен правильно?
Должен был быть правильно, это была первая замена после установки с новья самого фильтра.
Фильтр редуктора тоже чистый был, в отличии от фильтра тестя забитого в хлам стружкой с медных трубок или еще бог знает чем.
В Алекс Ультра360 тяжело поставить не той стороной. Хотя, мне тоже такие попадались несколько раз, которые приезжали с картриджами вверх ногами Так что, бывает всякое.
сегодняшнее: бумажный фильтр прошел 20000 км при среднем расходе 20/100. итого, прокачал 4000 литров. жижи нет.
с прихлдом похолоданий етой зимой вот ета жижа походу и у меня в форсунках подмерзает,и пока не прогрееться,трохи подёргивает,и чек моргает.по сканеру ошибка "пропуски зажигания" в третьем цилиндре. прошлой зимой было всё великолепно. седня менял фильтра,так в отстойнике трошки жижи было. свечи и катушки нульц,пробегкилометров сто. сказали форсы хана ходят долго,но от етого мёда почистить их тяжело. предложили форсунки баракуда,каск полный аналог хана,только не такие чувствительные загрязнениям. стоит ли менять? нормальная замена ханам?
Міняти Хани на Баракуди? Я хз, але мені мої Хани вже два рази (підряд, з інтервалом в місяць, у тому році) промивали. Промивали на Профі-газ, вибачаюсь за рекламу. З тих пір я проїхав більше 10 тисяч км (без проблем). У цьому році - усе ок.
возвращаясь к своему вопросу и в связи с тем, что гарантия на оборудование закончилась, возникает вполне логичный вопрос - у кого дальше обслуживать ГБО, но так чтоб не только фильтра поменяли, а могли бы и нормально настроить. Сейчас расход по городу 16-17,5л на сотню (с кондеем) не радует((
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Должен был быть правильно, это была первая замена после установки с новья самого фильтра.
