S-sasha 15.01.2019 15:01 пишет: евро 2 - содержание серы 500 мг/кг евро 5 - содержание серы 10 мг/кг евро 6 - содержание серы менее 10 мг/кг и это только разница по 1 параметру
Это все, что надо знать о смешивании. При соотношении 1х1 будет до 255 мг/кг
Посчитайте. Допустим, вы найдете какой-нибудь премиум, скажем 4 мг/кг и будете мешать его с евро 2. Чтобы получилось 10 мг/кг вам надо смешать их 98,8% на 1,2% то есть на 50-литровом баке у вас будет 49,4 л премиума и 0,6 л евро 2. То есть, в бак отличного топлива, грубо говоря, долить пивную бутылку бурды, чтобы стало нормальное топливо. Сколько та разница на литр? Отсилыгривен 6? То есть, экономия будет порядка 3 гривен на бак. Оно вам надо?
Alexandr 15.01.2019 19:31 пишет: речь не про экономию. Речь о том, что заехал где другой нет
На дизеле одного полного бака хватает на 1000км, например Харьков - Львов и по-пути будет очень много любых сетей АЗС.
Alexandr 15.01.2019 14:31 пишет:
1. Если смешивать отличную солярку с плохой, условно евро6 с евро2, то будет ли на выходе что-то усредненное по качеству? 2. Кто в теме по топливной Continental Common Rail Direct Injection и на сколько она критично относится к качеству топлива?
1. Получишь непонятный шмурдяк - прощай форсунки, прощай топливная. Полно примеров как народ заливался халявной солярой из трактора. 2. Очень критично. "Дизель экономит топливо - поэтому не стоит экономить на дизеле."(с)
Экономить на солярке? Фи, моветон. Вот я, например, питаюсь пельменями. Съедаю 500 грамм в день. Но я очень экономный человек и для оптимизации расходов теперь буду съедать 250 грамм пельменей и 250 грамм соломы. Вот это экономия. Сэкономленный финансы пригодятся при визите в СТО поликлинику.
Саша, я не дизелист вообще, но емнип как раз сера выступает смазкой для аппаратуры высокого давления. Т.е. теоретически топливная работать будет легче. Обратная сторона медали - с таким топливом в выхлопе будет повышение содержание оксидов серы и прочей нехорошей химии. И если в самом двиге это все более-менее нормально (но масло наверняка нуна менять пораньше), то что скажет сажевик, катализатор,турбина и лямбда? +к этому есть огромное сомнение в качестве такой соляры по фильтрации от примесей и воды. Т.е. ещё и топливный под вопросом.
lokon67 15.01.2019 21:37 пишет: Экономить на солярке? Фи, моветон. Вот я, например, питаюсь пельменями. Съедаю 500 грамм в день. Но я очень экономный человек и для оптимизации расходов теперь буду съедать 250 грамм пельменей и 250 грамм соломы. Вот это экономия. Сэкономленный финансы пригодятся при визите в СТО поликлинику.
Allodin 15.01.2019 23:14 пишет: Саша, я не дизелист вообще, но емнип как раз сера выступает смазкой для аппаратуры высокого давления. Т.е. теоретически топливная работать будет легче. Обратная сторона медали - с таким топливом в выхлопе будет повышение содержание оксидов серы и прочей нехорошей химии. И если в самом двиге это все более-менее нормально (но масло наверняка нуна менять пораньше), то что скажет сажевик, катализатор,турбина и лямбда? +к этому есть огромное сомнение в качестве такой соляры по фильтрации от примесей и воды. Т.е. ещё и топливный под вопросом.
Allodin 15.01.2019 23:14 пишет: Саша, я не дизелист вообще, но емнип как раз сера выступает смазкой для аппаратуры высокого давления.
В 21 веке для повышения смазывающей способности топлива используют комплексные присадки. А сера убивает современные дизеля. ДТ можно смешивать с бензином, авиакерасином, да хоть с печным топливом, но зачем, чтобы убить топливную? Тогда воды в бак залейте и не мучайте двигатель.
Allodin 15.01.2019 23:14 пишет: Саша, я не дизелист вообще, но емнип как раз сера выступает смазкой для аппаратуры высокого давления.
В 21 веке для повышения смазывающей способности топлива используют комплексные присадки. А сера убивает современные дизеля. ДТ можно смешивать с бензином, авиакерасином, да хоть с печным топливом, но зачем, чтобы убить топливную? Тогда воды в бак залейте и не мучайте двигатель.
OMFG. Не читал, но осуждаю. У человека не стоит вопрос экономии, у человека вопрос - что будет с двигателем под евро6, если он туда будет вынужден влить ослиную мочу ДТ под евро2 (если не хуже). Патамуша где то в ебенях земного шара, в прямом смысле этого слова, ДТ евро6 не будет в наличии.
Allodin 15.01.2019 23:14 пишет: Саша, я не дизелист вообще, но емнип как раз сера выступает смазкой для аппаратуры высокого давления.
В 21 веке для повышения смазывающей способности топлива используют комплексные присадки. А сера убивает современные дизеля. ДТ можно смешивать с бензином, авиакерасином, да хоть с печным топливом, но зачем, чтобы убить топливную? Тогда воды в бак залейте и не мучайте двигатель.
OMFG. Не читал, но осуждаю. У человека не стоит вопрос экономии, у человека вопрос - что будет с двигателем под евро6, если он туда будет вынужден влить ослиную мочу ДТ под евро2 (если не хуже). Патамуша где то в ебенях земного шара, в прямом смысле этого слова, ДТ евро6 не будет в наличии.
А я не пишу об экономии. [*****] будет, так понятней?
Max Geeze 16.01.2019 00:16 пишет: А я не пишу об экономии. [*****] будет, так понятней?
На твое счатье, притворюсь, что "[*****]" - совсем не понятно, это был официоз.
Если я правильно понял ТС - вопрос об "доехать", когда лампа "залей в бак" в "бибинях" уже давно горит, эдак километров под сотню, а до нормальной заправки еще столько же. Что делать?, залить 5-6Л "мочи" с серой 500ппм, или с канистрой на попутке туда/обратно? Лично я не "тракторист" и советовать тут не берусь, но сильно сомневаюсь, что 5-6 литров "мочи" угробят двигатель за сотню км.
Стучи Максиму Ивановичу и ДимеПассату в личку. Больше и не припомню у нас дизелистов-мотористов. Возможно модератор подскажет. PS. Почитал статьи на тему -еще и вопрос с EGR системой, она зело чувствительна к содержанию серы. В выбранном тобой дизеле что есть? EGR, AddBlue, etc?
Если я правильно понял ТС - вопрос об "доехать", когда лампа "залей в бак" в "бибинях" уже давно горит, эдак километров под сотню, а до нормальной заправки еще столько же. Что делать?, залить 5-6Л "мочи" с серой 500ппм, или с канистрой на попутке туда/обратно? Лично я не "тракторист" и советовать тут не берусь, но сильно сомневаюсь, что 5-6 литров "мочи" угробят двигатель за сотню км.
Тут же всё в теории и из праздного любопытства. А на практике выше были ответы - ни один тракторист так рисковать не будет, если едешь в дебри, то перед этим заливаешь полный бак под крышку и берёш канистру 5-10л, это тебе ещё + 100-200км запас хода. Если у него бляха и он хоть раз зальёт туда шмурдяк, то проще эту машину выкинуть чем потом ремонтировать. Пускай и не сразу, но оно себя проявит.
Не факт, что при смешивании топлива разного качества получатся средние показатели в пропорции. Возможно, так и останется фракциями 5 мг серы и 400 мг грубо говоря... Ну и не только сера там, цетановое число и многие другие показатели и составляющие...
В ответ на: According to Saeid Maddah Moravej, an official at National Iranian Oil Refining and Distribution Company, the newly installed hydrogen purification units at Bandar Abbas and Tabriz refineries have added 17 million liters per day of diesel fuel with Euro 4 and Euro 5 standards.
He added that the launching of the said units has decreased the amount of sulfur produced in these refineries from 10,000 pmm to 50 pmm, and in some other units, from 10,000 pmm to 10 pmm, deeming it a considerable progress and a giant leap in the production of high quality diesel fuel.
He said that the distribution of Euro 4 and Euro 5 diesel fuel has started about a month ago in Iran.
еще например - борьба за экологию - министерство экологии будет контролировать не хуже евро 4
вот сайт этой "NIOPDC" https://www.niopdc.ir/ (кстати, что это за обязательная топливная карта?)
У них есть карта своих станций с фильтром по видам топлива в виде приложения http://www.gasstationfinder.com/ и нашлепки на гугльмап http://map.gasstationfinder.com/ и вроде даже что-то показывает на евро 5 если приспособится находить евро 4/5 + добавлять для спокойствия какую-то присадку, то спокойно можно проехать, т.е. ващще без напрягов
Давайте немного от взаимных «сам дурак» отойдём и поговорим по существу. Только серой отличаются всего два вида дизеля - вид ІІ и вид І, то есть 50 и 10 ppm, сегодня их называют ЕВРО 4 и ЕВРО 5. Евро 2 и евро 3 стандартов не существовало. Были стандарты Л(З) 0,2-62, 0,1-62, 0,05-62. (Совсем старые это 0,5-40, УФС 1-40, страшная штука) Был ещё стандарт EN590 вид ІІІ, но в Европе он был отменён до того, как попал в наши стандарты. Это Евро 3, 350 ppm. В общем, евро 4 и 5 (и евро 3, если найдёте) можно смешивать без головной боли, только понизите стандарт, для всех двигателей, кроме блютек и им подобных это вообще не скажется. Да и блютеки максимум ошибку покажут. С остальными хуже. В плане того, что смешав Л-0,2-62 с Евро 5, никакого Евро вы не получите, в лучшем случае вы получите Л-0,05-62. А в худшем вообще не стандартизованный дизель. Там много параметров не совпадают. И температура вспышки и зольность и цетановое число, и ещё куча параметров. Но с точки зрения практики, можете совершенно спокойно залить 0,2-62 (заводской) и ехать свою тысячу-другую километров. Самое плохое, это дизель, "сваренный в самоваре". Когда бодяжники колбасят свои поделки, они отслеживают всего пару параметров, которые чаще всего проверяют, а на остальное забивают. А вот это остальное и убивает движок и топливную.
Кстати, если вдруг вы столкнётесь с российским Евро-дизелем, там стандарты перевёрнуты с ног на голову - виды I, II.и III означают соответственно евро3, 4 и 5. Хотя, может сейчас уже и привели в норму, несколько лет не отслеживал.
Max Geeze 16.01.2019 00:39 пишет: Короче разговор ни о чём, с первых ответов уже всё было ясно. Если до ТСа не дошло - значит оно ему и не нужно, ведь у него бензинка 1,2л.
хорошо, что вы знаете лучше ТСа что у него и зачем
В ответ на: According to Saeid Maddah Moravej, an official at National Iranian Oil Refining and Distribution Company, the newly installed hydrogen purification units at Bandar Abbas and Tabriz refineries have added 17 million liters per day of diesel fuel with Euro 4 and Euro 5 standards.
He added that the launching of the said units has decreased the amount of sulfur produced in these refineries from 10,000 pmm to 50 pmm, and in some other units, from 10,000 pmm to 10 pmm, deeming it a considerable progress and a giant leap in the production of high quality diesel fuel.
He said that the distribution of Euro 4 and Euro 5 diesel fuel has started about a month ago in Iran.
еще например - борьба за экологию - министерство экологии будет контролировать не хуже евро 4
вот сайт этой "NIOPDC" https://www.niopdc.ir/ (кстати, что это за обязательная топливная карта?)
У них есть карта своих станций с фильтром по видам топлива в виде приложения http://www.gasstationfinder.com/ и нашлепки на гугльмап http://map.gasstationfinder.com/ и вроде даже что-то показывает на евро 5 если приспособится находить евро 4/5 + добавлять для спокойствия какую-то присадку, то спокойно можно проехать, т.е. ващще без напрягов
В ответ на: ... на двух нефтебазах производили бензин и ДТ, добавляя присадки для повышения октанового числа. Топливо продавали через АЗС г. Харькова и области.
Palex 16.01.2019 08:55 пишет: Давайте немного от взаимных «сам дурак» отойдём и поговорим по существу. Только серой отличаются всего два вида дизеля - вид ІІ и вид І, то есть 50 и 10 ppm, сегодня их называют ЕВРО 4 и ЕВРО 5. Евро 2 и евро 3 стандартов не существовало. Были стандарты Л(З) 0,2-62, 0,1-62, 0,05-62. (Совсем старые это 0,5-40, УФС 1-40, страшная штука) Был ещё стандарт EN590 вид ІІІ, но в Европе он был отменён до того, как попал в наши стандарты. Это Евро 3, 350 ppm. В общем, евро 4 и 5 (и евро 3, если найдёте) можно смешивать без головной боли, только понизите стандарт, для всех двигателей, кроме блютек и им подобных это вообще не скажется. Да и блютеки максимум ошибку покажут. С остальными хуже. В плане того, что смешав Л-0,2-62 с Евро 5, никакого Евро вы не получите, в лучшем случае вы получите Л-0,05-62. А в худшем вообще не стандартизованный дизель. Там много параметров не совпадают. И температура вспышки и зольность и цетановое число, и ещё куча параметров. Но с точки зрения практики, можете совершенно спокойно залить 0,2-62 (заводской) и ехать свою тысячу-другую километров. Самое плохое, это дизель, "сваренный в самоваре". Когда бодяжники колбасят свои поделки, они отслеживают всего пару параметров, которые чаще всего проверяют, а на остальное забивают. А вот это остальное и убивает движок и топливную.
спасибо, интересно Народ в моторе Евро5 лил фиговую солярку в Иране и дальше по курсу, сказали только выхлопная побелела, мотор работал как и прежде
Самое страшное, что полетит при плохой солярке - форсунки. Но это совсем уж надо с локомотива сливать дизель. Быстрее плохо станет EGR клапану и/или датчику. За одну заправку вряд ли это произойдёт, но регулярно я бы рисковать точно не стал.
S-sasha 16.01.2019 13:47 пишет: если это разовый случай, то тогда чтоб перестраховаться от возможных последствий некачественного ДТ рекомендую добавить в бак 2 тактного масла
Alexandr 16.01.2019 15:15 пишет: так масло это смазка. Вроде чуть не то?
Ты не обижайся, но можешь более развёрнуто задачу поставить? Тогда тебе и советы будут более дельные давать. В т.ч. и зачем в ДТ лить масло для двухтактных двигателей
Понял. Речь не об экономии. Если так случится, что придется заливать поганый дизель... ну, это плохо. Современные турбодизеля классные, экономные, моментные, высокотехнологичные и все такое, но, в отличие от старых нетурбированных - не всеядные. Ну не едят они больше солярку евро 2. Качество топлива и масла - два основных фактора, способных его быстро убить. Что случится за один раз - этого никто не скажет, но случаи "ваншотов", когда залил за углом и не доехал бывали. Есть рассказы в сети. Если же речь о системе - однозначно не надо. Риск большой.
Alexandr 16.01.2019 15:15 пишет: так масло это смазка. Вроде чуть не то?
Ты не обижайся, но можешь более развёрнуто задачу поставить? Тогда тебе и советы будут более дельные давать. В т.ч. и зачем в ДТ лить масло для двухтактных двигателей
Да какие обиды
Вопрос в теории, чтобы больше понять что к чему и как это работает
С другой стороны, я люблю ездить подальше и не только в Европу. Вот тут даже много интересного нафлудили о выборе авто. Сейчас смотрю на это под другим углом уже
Alexandr 17.01.2019 00:03 пишет: Вопрос в теории, чтобы больше понять что к чему и как это работает С другой стороны, я люблю ездить подальше и не только в Европу. Вот тут даже много интересного нафлудили о выборе авто. Сейчас смотрю на это под другим углом уже
Это меняет дело До этого большинство думало, что речь шла о разных уголках нашей страны и нашего качества ДТ, а тут кругосветка. Пошёл читать профильную тему.
Alexandr 17.01.2019 00:03 пишет: Вопрос в теории, чтобы больше понять что к чему и как это работает С другой стороны, я люблю ездить подальше и не только в Европу. Вот тут даже много интересного нафлудили о выборе авто. Сейчас смотрю на это под другим углом уже
Это меняет дело До этого большинство думало, что речь шла о разных уголках нашей страны и нашего качества ДТ, а тут кругосветка. Пошёл читать профильную тему.
та экономить на ДТ при моторе, который на пару куе дороже бенза - это лють При том что экономия может стоить еще норм денег