100т. км исполняется моей Куге (форд). год назад загорелся "Двигатель неисправен" после чего был заменен диф. датчик и произведено принудительное прожигание фильтра. Сейчас Куга опять напомнила о фильтре. Как я понял прожигание уже вряд ли поможет (год назад диагностика показывала 75% его забитости). Остаются варианты: 1) радикальный и дешевый - ампутировать фильтр, но не хочется дымить, загружать ОС + планируются поездки в Европу 2) заменить фильтр, вот тут Читать, прежде чем писать подозрительно недорогой 8500грн. фильтр обещают привезти. 3) промыть химией имеющийся - операция, как я понял диковинная в наших краях и не решающая полностью проблему
Прошу форумчан, которые решили эту проблему написать о методах, стоимости решения, контактах и результате лечения
Модератор.
У Києві кілька контор пропонують регенерацію сажевих на спецобладнанні, ціна біля 2500 грн. У Польщі ця тема поширена, Алегро буквально завалений пропозиціями за схожу ціну. Там же пропонують купити реставровані.
Але наскільки вистачить регенерації - хз, поки не нагрібало (тьфу-тьфу)
1) радикальный и дешевый - ампутировать фильтр, но не хочется дымить, загружать ОС + планируются поездки в Европу
А как они узнают что фильтра нет?
заменить фильтр,
Заменить фильтр. Если бы я был по опытней, то не вырезал бы у своей машины сажевый фильтр. Дымит ,воняет на холостом -самому не приятно рядом находится Сейчас ищу варианты заменить сажевый и откатить прошивку. Надоело атмосферу засырать.
У Києві кілька контор пропонують регенерацію сажевих на спецобладнанні, ціна біля 2500 грн. У Польщі ця тема поширена, Алегро буквально завалений пропозиціями за схожу ціну. Там же пропонують купити реставровані.
Але наскільки вистачить регенерації - хз, поки не нагрібало (тьфу-тьфу)
вот мне год назад и регенерировали те прожгли принудительно на 1 год хватило. спецоборудование комп с переходником, что бы принудительно вызвать регенерацию
100т. км исполняется моей Куге (форд). год назад загорелся "Двигатель неисправен" после чего был заменен диф. датчик и произведено принудительное прожигание фильтра. Сейчас Куга опять напомнила о фильтре. Как я понял прожигание уже вряд ли поможет (год назад диагностика показывала 75% его забитости). Остаются варианты: 1) радикальный и дешевый - ампутировать фильтр, но не хочется дымить, загружать ОС + планируются поездки в Европу
Вы думаете там границу пересекают на авто не ниже Евро-5 или Евро-6, это не так. Такие корчи заезжают не на наших номерах, что диву даёшься. На своём авто вырезал ещё несколько лет назад, до этого проблемы были по кругу - то сажевик, то дроссельная заслонка выделывались, причём в самый неподходящий момент.
Я сейчас постремался бы вырезать. Вроде ж техосмотр собираются возвращать. То, что за отдельное баблишко у нас и бронетемкин поносец все пройдет, это другой вопрос. Но придется все равно башлять.
границу евросоюза пересекал неоднократно на авто и без, корчи видел, но нигде не видел дымящих машин. Легко определят, газанул и видно. Склоняюсь все-таки купить подозрительно дешевый фильтр.
Неужели у нас так мало водителей решивших эту проблему?
Странно. У меня пробег 115 тыс., последняя проверка - сажи 8 г. Где ж вы заправляетесь, что так засралось то?
Странно. У меня пробег 115 тыс., последняя проверка - сажи 8 г. Где ж вы заправляетесь, что так засралось то?
заправляюсь только на брендовых сетях (ВОГ, ОККО, в последнее время КЛО). До года назад, заправлялся в 90% случаев на ВОГе возле сильверстоуна (удобно по дороге на дачу), пока не загорелась красная лампочка. Сменил на КЛО Очень интересно как взвешивали сажу 8г? Диагностика может показывать в % и то очень грубо 25, 50, 75%. Помимо качества топлива сильно могут повлиять короткие поездки и стиль вождения (чем спокойнее тем хуже) ну конструктивные особенности фильтра У меня фильтр евро5, по отзывам для моей модели авто полностью забивается в нашей стране примерно на 90-100тк. в европе на 200тк. Возможно что автоматическая регенерация происходила не полностью или не регулярно. Узнать можно только прочитав лог. Никакой сигнализации о начале регенерации не предусмотренно, можно только догадываться по возросшем потреблении горючего.
А в ТС дизель, взагалі, чи бензин? Сажеві фільтри ж і там, і там ставлять? При їзді по місту, недалеко, на дизелі - фільтр не пропалюватиметься сам толком?
А в ТС дизель, взагалі, чи бензин? Сажеві фільтри ж і там, і там ставлять? При їзді по місту, недалеко, на дизелі - фільтр не пропалюватиметься сам толком?
Так, дизель. Зазвичай у дизелів фільтр сажі, а у бензинових каталізатор. Пост не про причину а про вирішення проблеми
А в ТС дизель, взагалі, чи бензин? Сажеві фільтри ж і там, і там ставлять? При їзді по місту, недалеко, на дизелі - фільтр не пропалюватиметься сам толком?
Так, дизель. Зазвичай у дизелів фільтр сажі, а у бензинових каталізатор. Пост не про причину а про вирішення проблеми
Я бы поехал на промывку, только уже к другим ребятам. И ещё меняйте заправку, у меня у коллеги та же самая проблема, как только перешёл с Кло на ОККО ездит уже 3 года после промывки. Но может просто удачно промыли.
Странно. У меня пробег 115 тыс., последняя проверка - сажи 8 г. Где ж вы заправляетесь, что так засралось то?
заправляюсь только на брендовых сетях (ВОГ, ОККО, в последнее время КЛО). До года назад, заправлялся в 90% случаев на ВОГе возле сильверстоуна (удобно по дороге на дачу), пока не загорелась красная лампочка. Сменил на КЛО Очень интересно как взвешивали сажу 8г? Диагностика может показывать в % и то очень грубо 25, 50, 75%. Помимо качества топлива сильно могут повлиять короткие поездки и стиль вождения (чем спокойнее тем хуже) ну конструктивные особенности фильтра У меня фильтр евро5, по отзывам для моей модели авто полностью забивается в нашей стране примерно на 90-100тк. в европе на 200тк. Возможно что автоматическая регенерация происходила не полностью или не регулярно. Узнать можно только прочитав лог. Никакой сигнализации о начале регенерации не предусмотренно, можно только догадываться по возросшем потреблении горючего.
Реоха пишет в граммах. Вычисляет на разности давления. В целом, побоку % или гр. 100к как то маловато для фильтра, даже очень. Топливная в порядке? Масло правильное льете?
Посмотри последние страницы моей темы. Я уже 3 месяца на профильном S Maxe воюю с сажевиком. 2 раза уже порывался выкинуть его на фиг, но жалко почему то. У меня 167 000 пробега 2,2 дизель. Пригнал 3000 назад из Германии и сразу сажевик начал мозг сушить. Гаражные мастера все как один советуют вырезать на фиг и на моё не желание вырезать смотрят как на лёгкую форму слабоумия. Если вырезать запаха там нету никакого. Слегка дымит если резко дать газ в пол вот и всё. Воняет если катализаторы вырезать вместе с сажевым, если каты на месте нет вони. Меня от удаления останавливают возможные глюки в электронике после удаления, а они очень часто бывают. Т.к. там сложно всё достаточно и нужны очень пряморукие электронщики. Если удалять, мне советовали ребят из VTG. У нас на форуме есть их профильная ветка. Ну и чипануть они тоже его могут после удаления. Мыть не вариант. Стоит до фига, а если регенерация не работает хватит максимум на 500 км, может чуть больше если пробеги в основном по трассе. Потом снова забьётся. Я это проходил уже. Вариантов 2 или вырезать на фиг и забыть или ремонтировать регенерацию сажевого. Вот тут лучшая статья о сажевом и регенерации. Ломаться там может 3 вещи: датчик ДПФ, какой то из датчиков температуры вышел из строя (их там 3) или забилась форсунка на сажевом. Если датчик ДПФ меняли - остаётся 2 причины. Скорее всего форсунка забилась или свеча на ней не работает. Форсунка достаточно просто снимается, проверяется и чистица. Я бы действовал так. Сначала к официалам на диагностику (чтобы понять что именно поломалось)ИМХО кроме них никто адекватно не может определить что там ломается, гаражников всех в сад на этом этапе. После результатов диагностики решать нужно ли ремонтировать или дешевле выкинуть и забыть. Цены у официалов мама не горюй. Дешевле и проще поменять самому, когда узнаешь что именно менять. После замены запчасти побить ошибки и делать принудительный прожиг. Если прожиг пройдёт без ошибок, значит пока победил. Будешь ездить и наслаждаться. Если не прошёл значит ищи проблему дальше. Если часто забивается - смотреть форсунки. У меня они изношенны порядком - поэтому у меня частые прожиги и часто забивается сажевый. Ходит он спокойно овер 200К километров. У белорусов куча фордов с пробегом больше 250 000 и все с родным сажевым - общаюсь с людьми оттуда. Стучи в личку если что поделюсь опытом. Извини, что много букв тема больная.
Спасибо Колек за подробное описание твоих проблем и решений. Обязательно куплю ЕЛМ, (может еще и выложишь программу) К сожалению найти толковых дизелистов трудно но возможно, (по опыту прошлого года) после обращений к 3м из них (2 гаражных 1 ВИОМ на Троещине) попал на 4го толкового из винера. Особенно порадовал спец из ВИОМа с выводом что с дизелем все в порядке это у вас провода к датчику перетерлись) Тем не менее, остаюсь фанатом дизеля за его динамику и экономичность. Расход (по показометру) зимой в городе 6-6.3, летом город-дача (50/50%) около 5л. Автобан (с полной загрузкой) Венгрия-Словения-Италия если держаться на разрешенном максимуме около 130км/ч (среднее около 100) стабильно 6,3.
Использую ForScan. Ломанный скаченный с 4PDA Если попал на толкового дизелиста, понимающего к тому в сажевиках, это очень повезло, как в лотерею выиграл. Я так и не смог найти.
Использую ForScan. Ломанный скаченный с 4PDA Если попал на толкового дизелиста, понимающего к тому в сажевиках, это очень повезло, как в лотерею выиграл. Я так и не смог найти.
ЗАчем ломаный? есть в свободном доступе официальный, на сайте производителя
На Адроид маркете полная версия за деньги, хоть и не большие. Если купить обд сканнер там будет диск с прогой для Windows
У меня на Passate по нашим дорогам уже 15 тыс - пока полет нормальный, заправка на WOG, регенерация была один раз.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Модератор.
