Я так понимаю считать интервал замены масла мы можем 3 способами 1. Пробег 2. Мото часы 3. Сколько оно отработала на основе отжигали или нет
Если учесть, что в Европе сервисный интервал выше, чем у нас, а машина ездит почти без тянучек и пробог, без отжига, то можно ли говорить о том, что менять масло раз в 15 000 норм, как требует регламент ?
Alexandr 23.06.2019 18:19 пишет: Я так понимаю считать интервал замены масла мы можем 3 способами 1. Пробег 2. Мото часы 3. Сколько оно отработала на основе отжигали или нет
Если учесть, что в Европе сервисный интервал выше, чем у нас, а машина ездит почти без тянучек и пробог, без отжига, то можно ли говорить о том, что менять масло раз в 15 000 норм?
ИМХО, нельзя У нас запыленность дорог НАМНОГО выше чем там, мотор песка кушает дай бог
Если уж так сильно жалко масла, делай как я, выбирай по допускам себе марку и бери бочками по 20л Беру всегда 60л сразу у оптовика на 3 авто
Alexandr 23.06.2019 18:19 пишет: Я так понимаю считать интервал замены масла мы можем 3 способами 1. Пробег 2. Мото часы 3. Сколько оно отработала на основе отжигали или нет
Если учесть, что в Европе сервисный интервал выше, чем у нас, а машина ездит почти без тянучек и пробог, без отжига, то можно ли говорить о том, что менять масло раз в 15 000 норм?
ИМХО, нельзя У нас запыленность дорог НАМНОГО выше чем там, мотор песка кушает дай бог
Если уж так сильно жалко масла, делай как я, выбирай по допускам себе марку и бери бочками по 20л Беру всегда 60л сразу у оптовика на 3 авто
у китайцев 10к интервал из за этого?))) У нас 15к межсервисный, в европе больше. Разве эта разница не учтена с учетом наших дорог?
У нас запыленность дорог НАМНОГО выше чем там, мотор песка кушает дай бог
Это если без воздушного фильтра ездить что ли? Самый правильный расчет интервала для замены масла - это количество съеденного мотором топлива. Этот показатель наиболее корректно учтет всё: и пробег, и моточасы, и нагрузку на мотор.
Alexandr 23.06.2019 18:19 пишет: Я так понимаю считать интервал замены масла мы можем 3 способами 1. Пробег 2. Мото часы 3. Сколько оно отработала на основе отжигали или нет
Если учесть, что в Европе сервисный интервал выше, чем у нас, а машина ездит почти без тянучек и пробог, без отжига, то можно ли говорить о том, что менять масло раз в 15 000 норм?
В європі - так, в нас ні. Я не пердставляю в нас "без тягнучок і пробок", запиленность наших доріг, постійний стартстопний режим гробить мастило, а разом з ним і техніку (двигун/коробку). "Без тягучок і пробок" - це хіба що вночі на порожніх і рівних трасах типу харківської. Ну або на холостих у дворі. Якщо економити - знайти "непалене" мастило якогось не дуже маститого виробника, та міняти його навіть раз у 7-8ткм, ИМХО це буде значно краще, чім лити дороге мастило и рахувати що якщо на ньому надрукували LongLife - то воно відходить в наших умовах 15-25ткм.
У нас запыленность дорог НАМНОГО выше чем там, мотор песка кушает дай бог
Это если без воздушного фильтра ездить что ли? Самый правильный расчет интервала для замены масла - это количество съеденного мотором топлива. Этот показатель наиболее корректно учтет всё: и пробег, и моточасы, и нагрузку на мотор.
а как его сопоставить с регламентом замены т.е. как узнать, что моей машине пора после Х литров, а не Y?
Alexandr 23.06.2019 19:49 пишет: а как его сопоставить с регламентом замены т.е. как узнать, что моей машине пора после Х литров, а не Y?
На своей машине я использую такой расчет: на 1 литр объема масла в моторе - 200 литров бензина. То же самое можно применить и к дизелю. Если есть полная уверенность в качестве топлива (особенно по количеству серы), можно добавить 50-60 литров на литр масла. Для газированных машин - 300 литров на литр масла. Если есть возможность сдавать отработку на анализ, можно подобрать для своего мотора более точное количество топлива до замены масла.
Насчет пыли - это да, а вот песок? Слишком крупный, чтобы пролезть через фильтр. Зависимость концентрации пыли в воздухе от дорожных условий, мг/м3
Европейские дороги 0,2–1,0 Скандинавские и южно-европейские дороги 1,0–6,0 Зона строительных работ 4,0–15,0 Зона сельскохозяйственных работ 5,0–20,0 Автоколонна на грунтовой дороге 10,0–80,0 Колонна гусеничных транспортных средств 30,0–200,0
Ничего криминального на украинских дорогах насчет пыли нет, если, конечно, не ездить по грунтовкам. В южной сухой (степной) зоне пыли больше, в северной - меньше. В окрестностях Киева, с его лесистым ландшафтом и песчаными почвами, пыли мало. Так что слухи про запыленность украинских дорог (там, где они есть) и прочую суровость условий эксплуатации сильно преувеличены. У меня сосед по гаражу меняет возд фильтр через 60-70 ткм, а через 10-15 ткм выколачивает его об забор. Его Фольц пробежал уже 530 ткм, я не слышал от него о проблемах с перерасходом топлива и прочих неприятностях от такого обращения с фильтром. Но ездит он только по асфальту по межгороду.
ccc555 24.06.2019 07:13 пишет: Насчет пыли - это да, а вот песок? Слишком крупный, чтобы пролезть через фильтр.
Песок он бывает и мельчей дисперсией, чем пещинки, которые нам не сильно страшны ибо не так летучи Но вы можете менять масло когда удобно, можете вообще не менять
Я, все жидкости, что не взаимодействуют с нашей реальностью (коробка, гур, редуктор, тормоза, охлаждение) - меняю по регламенту, моторное - только исходя из реальности К тому же у меня концепция, лучше масло чуть дешевле, но чаще, чем наоборот
На твоем моторе, советовал бы менять максимум через 10 тысяч. То что интервал 15 это больше рекламная замануха, и расчет на 150 ткм гарантии дальше их не волнует, а если ты собираешься ездить больше - то лучше (по маслу) перебдеть, сам думаю так делать.
Еще по ланосу у меня был интервал 10 ткм ,а потом (в более новых ланосах) ни с того ни с сего, ничего не меняя в двигателе Васадзе вдруг решил что 10 мало и поставил интервал 15 ткм
Ланосу вряд ли чего случится, если интервал замены масла будет 15т.км : ) 10 - нормальный среднеквадратичный интервал. Можно немного более. Можно немного менее, если скучно... Это скорее вопрос вероисповедания. А всяческие тесты как правило проводят коммерчески заинтересованные стороны.
linesman 24.06.2019 12:17 пишет: Ланосу вряд ли чего случится, если интервал замены масла будет 15т.км : ) 10 - нормальный среднеквадратичный интервал. Можно немного более. Можно немного менее, если скучно... Это скорее вопрос вероисповедания. А всяческие тесты как правило проводят коммерчески заинтересованные стороны.
linesman 24.06.2019 12:17 пишет: Ланосу вряд ли чего случится, если интервал замены масла будет 15т.км : ) 10 - нормальный среднеквадратичный интервал. Можно немного более. Можно немного менее, если скучно... Это скорее вопрос вероисповедания. А всяческие тесты как правило проводят коммерчески заинтересованные стороны.
Оптимально конечно учитывать моточасы.
Вопрос не в ланосе, а втом как просто можно поменять "регламентный интервал". В ланосе я каждые 10 ткм и так меняю, по своему "старому" мануалу.
старый тренер 24.06.2019 11:05 пишет: Если есть БК, берём среднюю скорость, умножаем на 250 и получаем пробег, на котором нужно сменить масло.
что за формула такая? Получится, чем быстрей ездить тем реже менять? Но это же не верно тоже
согласен с очень грубой, но достаточно эффективной формулой: интервал замены масла = 250моточасов * средняя скорость по компу
у меня средняя скорость по компу за смену масла примерно 40-45кмч (трассы много) 250 моточасов * 40 = 10ткм меняю раз в 10ткм, внутри мотора чисто
на второй машине средняя скорость 20кмч за интервал смены масла, в основном по городу 250 * 20 = 5ткм, меняю через 5-7 ткм, внутри мотора чисто
но: если мотор турбобензин, то я бы даже более склонялся бы к 200 моточасов, если мотор старый дефорсированный атмобензин без управвляемого термостата или атмодизель, то к 300 моточасов. и если на машине хочется поездить 100ткм с нуля и продать, то можно действовать просто по официальному мануалу (15ткм почти у всех)
Alexandr 24.06.2019 16:14 пишет: вопрос как их считать
Та попадались вроде графики/таблицы/коэффициенты годные хоть для приблизительного расчета и сравнения. Заморочался одно время данным вопросом, что-то там в этих интернетах и форумах читал, считал... В общем у меня получилось, что немного раньше менял масло, вроде. Потому я решил не волноваться если перекатаюсь 1-2т.км и забил.
Romik2108 24.06.2019 16:32 пишет:
Вопрос не в ланосе, а втом как просто можно поменять "регламентный интервал". В ланосе я каждые 10 ткм и так меняю, по своему "старому" мануалу.
Забавно, что у меня тоже Ланос имелся 1998г и есть 2015г. Я был немного озадачен изменениями в таблицах ТО. Свершилось чудо, наверное. Тоже стараюсь придерживаться интервалов по старой мурзилке, но в последнее время немного их продеваю. Лью гадкое GM 5w30 если что.
В условиях трассы масло в двигателе отработает не больше 250 моточасов. При этом 15 тыс. км. рекомендуемого пробега в городе равняется отметке около 650-700 моточасов - делайте выводы. Т.е. 250 моточасов это примерно 6 тыс км. пробега, т.е по сути это рубеж после которого масло начинает "стареть", по сути его можно использовать столько же, но зачем эксплуатировать двигатель на "умирающем масле...
Себе меняю раз в год вне зависимости от пробега...
Hennady 24.06.2019 19:17 пишет: В условиях трассы масло в двигателе отработает не больше 250 моточасов. При этом 15 тыс. км. рекомендуемого пробега в городе равняется отметке около 650-700 моточасов - делайте выводы. Т.е. 250 моточасов это примерно 6 тыс км. пробега, т.е по сути это рубеж после которого масло начинает "стареть", по сути его можно использовать столько же, но зачем эксплуатировать двигатель на "умирающем масле...
Себе меняю раз в год вне зависимости от пробега...
Alexandr 24.06.2019 19:31 пишет: ...ну раз год или 15к это стандартно.
мне как то более 6 тыс в год очень трудно наездить, больше предпочитаю, чтобы меня возили (такси, общественный транспорт, трансфер, служебные, и те кто наезжает минимум по 15 тыс в год )))
менять раз в 15к, если при этом начинает беспокоить длительность жизни авто, менять авто на ниже классом. при замене раз в 15к любая машина хоть старая хоть новая даже ваз проездит 10лет*15ккм, если за 10 лет не заработал на такое же авто то ты зря его купил и формулы в попу
как угоробить мотор за 10 лет и уровни заработков соконфетников обсуджаем в другом месте. Модератор.
отлично , СТО-шникам нужна работа, да и сервис запчастей должен работать... я лично не против, чтобы меня возили
P.S. я тут примерно прикинул по формулам, что если в киевских пробках по дороге на работу и с работы стоять 1 час утром и 1 час вечером , масло теряет свои свойства за 5 месяцев...
Пфыр 24.06.2019 20:59 пишет: ... но я сознательно лью масло тыскызыть попроще (ну вот сейчас ZIC X7 LS 5W30 по 130грн/литр), но чаще
только не ZIC в металлических банках, только не в субару
в металлических банках уже 2 года как не выпускают и ващще, абаснуй чем атмомотор subaru с обычным термостатом на 82 градуса отличается от мотора того же ланоса
По моточасам. Их в свою очередь можно прикинуть по средней скорости. Дальше берем параметры масла(мото-часы) и делим на среднюю скорость. У меня, например, Long Life. Это 600-700 моточасов. Значит, минимальная средняя скорость для стандартного интервала 15К не должна опускаться ниже 25км/ч
В корею наверное вряд-ли LL льют, поэтому или средняя 50км/ч или интервал 7500 для Киева
как угоробить мотор за 10 лет и уровни заработков соконфетников обсуджаем в другом месте. Модератор.
Модератор видимо маслом приторговывает или у него дома пульт от Тв в пакетике. Правильно меняйте раз в тысячу км, или лучше каждое утро перед поездкой. Во всей Европе просто дибилы которые раз в 15-30к меняют и потом нам с пробегом 500 000 продают, видио после 5 кап ремонтов.
codex 25.06.2019 11:55 пишет: По моточасам. Их в свою очередь можно прикинуть по средней скорости. Дальше берем параметры масла(мото-часы) и делим на среднюю скорость. У меня, например, Long Life. Это 600-700 моточасов. Значит, минимальная средняя скорость для стандартного интервала 15К не должна опускаться ниже 25км/ч
В корею наверное вряд-ли LL льют, поэтому или средняя 50км/ч или интервал 7500 для Киева
сорян,но лл это миф.так что да, нахрен тот лонглайф
codex 25.06.2019 11:55 пишет: По моточасам. Их в свою очередь можно прикинуть по средней скорости. Дальше берем параметры масла(мото-часы) и делим на среднюю скорость. У меня, например, Long Life. Это 600-700 моточасов. Значит, минимальная средняя скорость для стандартного интервала 15К не должна опускаться ниже 25км/ч
В корею наверное вряд-ли LL льют, поэтому или средняя 50км/ч или интервал 7500 для Киева
600-700 для лонг лайф це фантастика. реально 400-500. і це стосуеться дуже гарного і недешевого продукту.
ccc555 24.06.2019 07:13 пишет: Насчет пыли - это да, а вот песок? Слишком крупный, чтобы пролезть через фильтр. Зависимость концентрации пыли в воздухе от дорожных условий, мг/м3
Европейские дороги 0,2–1,0 Скандинавские и южно-европейские дороги 1,0–6,0 Зона строительных работ 4,0–15,0 Зона сельскохозяйственных работ 5,0–20,0 Автоколонна на грунтовой дороге 10,0–80,0 Колонна гусеничных транспортных средств 30,0–200,0
Ничего криминального на украинских дорогах насчет пыли нет, если, конечно, не ездить по грунтовкам. В южной сухой (степной) зоне пыли больше, в северной - меньше. В окрестностях Киева, с его лесистым ландшафтом и песчаными почвами, пыли мало. Так что слухи про запыленность украинских дорог (там, где они есть) и прочую суровость условий эксплуатации сильно преувеличены. У меня сосед по гаражу меняет возд фильтр через 60-70 ткм, а через 10-15 ткм выколачивает его об забор. Его Фольц пробежал уже 530 ткм, я не слышал от него о проблемах с перерасходом топлива и прочих неприятностях от такого обращения с фильтром. Но ездит он только по асфальту по межгороду.
таки на жаль і повітря і дороги у нас дуже пильні, іх не миють, на них виізжае будівельна техніка з грязними шинами, і не забувайте вихлоп, которий в собі мае і тверді частинки. І що цікаво у місті пилу більше ніж за містом. У батьків в квартирі у Киеві більше пилу ніж у мене в будинку під Киевом, хоча вроде як повинно бути навпаки. повітряний фільтр турбодизеля 1,6 через 10000км дуже чорний, потребуе заміни. фільтр салона аналогічно. 15000 вони не вихожують. авто то проходить і 30000 на них. але це нагрузка велика як на двигун так і на двигун вентиляції салону.
linesman 24.06.2019 12:17 пишет: Ланосу вряд ли чего случится, если интервал замены масла будет 15т.км : ) 10 - нормальный среднеквадратичный интервал. Можно немного более. Можно немного менее, если скучно... Это скорее вопрос вероисповедания. А всяческие тесты как правило проводят коммерчески заинтересованные стороны.
codex 25.06.2019 11:55 пишет: ... У меня, например, Long Life. Это 600-700 моточасов. Значит, минимальная средняя скорость для стандартного интервала 15К не должна опускаться ниже 25км/ч ...
шкода лонглайф ... серьезно? мотор тоже лонг лайф?
мотор ауди ТТ масло лонглайф - это полный "лонглайф мотора" , владелец слишком буквально понял надпись лонглайф...
чисто из истории: абревиатуру лонглайф впервые стали использовать как надпись на канистрах c маслами классификации SJ в 1998 году ну может с чуть лучшими параметрами чем SJ, появившееся масло в 2001 по классификации SL как бы прибило наглухо эту маркетинговую утку, но как бы не совсем "прибило". Сейчас самое-самое-пресамое масло это классификация SN (которое вступило в силу в 2010 году) - это лучше самого лонглайфового масла на планете...
мотор ауди ТТ масло лонглайф - это полный "лонглайф мотора" , владелец слишком буквально понял надпись лонглайф...
Тут масло никогда не менялось. Ожидал какие-то тесты/графики. У меня интерес чисто академический. За последние 8К средняя скорость 44км/ч. И да, у ВАГа нет отдельного стандарта масла для Шкоды. У меня такое льется:
В ответ на:
Castrol EDGE Professional Longlife III 5W-30 Product Performance Claims ACEA C3 Porsche C30 VW 504 00/507 00
Стандарт VW 504/507 требует прохождения wear-теста в течение 650 часов, если что.
Hennady 25.06.2019 22:18 пишет: Сейчас самое-самое-пресамое масло это классификация SN (которое вступило в силу в 2010 году) - это лучше самого лонглайфового масла на планете...
И кто, интересно, из европейских производителей, рекомендует лить этот американский стандарт в свои движки, для европейского рынка ? Глянул wear-тест американцев и немцев. У американцев допуск износа 90-120 микрон, через 100 часов (Sequence IVA), у немцев через 650 часов (RNT wear test), в худшем случае 12000 (допуск 5000), только не микрон, а нанометров. Отличный стандарт у американцев
мотор ауди ТТ масло лонглайф - это полный "лонглайф мотора" , владелец слишком буквально понял надпись лонглайф...
Тут масло никогда не менялось. Ожидал какие-то тесты/графики. ....
не никогда, а водитель этой ТТ за два года намотал аж 100 тыс, т.к. понял так что лонглайф надо менять 1 раз в два года , и вот собственно результат - при этом шуп показывал уровень масла, цвет был аналогичен маслу работающему в моторе...
100тыс за два года - это примерно 140 км в день т.е. как бы вполне реальные цыфры..
Hennady 25.06.2019 22:18 пишет: Сейчас самое-самое-пресамое масло это классификация SN (которое вступило в силу в 2010 году) - это лучше самого лонглайфового масла на планете...
И кто, интересно, из европейских производителей, рекомендует лить этот американский стандарт в свои движки, для европейского рынка ? Глянул wear-тест американцев и немцев. У американцев допуск износа 90-120 микрон, через 100 часов (Sequence IVA), у немцев через 650 часов (RNT wear test), в худшем случае 12000 (допуск 5000), только не микрон, а нанометров. Отличный стандарт у американцев
Не совсем понятен спитч , SN - это прежде всего обозначение качества формулы присадок в базовое масло, европейцы же имеют только технологии смешивания (блендирования) масел, отсюда и спецификации... Взять тот же Кастрол базовое масло покупают у ВР, которые в свою очередь покупают масло у SK, у Кастрола всего 2 зарегистрированные технологии это Магнатек и Титаниум, что такое ЛонгЛайф, похоже что сам Кастрол не знает что это такое, ктото на принте лепит эти буковки LL для хомячков и этим все и ограничивается... P.S. Хотя само понятие как мне кажется (может так совпало) возникло после тестов в 1 млн км мерседесовского мотора на масле Вальволайн в середине 90-хх, вот тогда и возник этот термин и он относился к маслу Вальволайн, Кастрол просто стянул его и культивирует...
мотор ауди ТТ масло лонглайф - это полный "лонглайф мотора" , владелец слишком буквально понял надпись лонглайф...
Тут масло никогда не менялось. Ожидал какие-то тесты/графики. У меня интерес чисто академический. За последние 8К средняя скорость 44км/ч. И да, у ВАГа нет отдельного стандарта масла для Шкоды. У меня такое льется:
В ответ на:
Castrol EDGE Professional Longlife III 5W-30 Product Performance Claims ACEA C3 Porsche C30 VW 504 00/507 00
Стандарт VW 504/507 требует прохождения wear-теста в течение 650 часов, если что.
Не хочу дуже спорити, але ACEA C3 и лонглайф це мало сумісні речі. Пруфів не буде, інфу шукати на оілклаб.
jia 24.06.2019 10:37 пишет: Но вы можете менять масло когда удобно, можете вообще не менять
есть знакомый владелец e32, так это маньяк уже лет 7-8 только доливает масло, фильтр даже не знаю меняет или нет.. не первый мотор/авто так катает (были форд и фольцваген - никто не умер то такого режима, более того - обе машины проданы). странно, но экономически он прав
Не совсем понятен спитч , SN - это прежде всего обозначение качества формулы присадок в базовое масло, европейцы же имеют только технологии смешивания (блендирования) масел, отсюда и спецификации...
API SN - это не качество, а стандарт. У каждого стандарта есть свои допуски и тесты, через которые производители должны пройти чтобы отвечать этому стандарту. Одно масло может отвечать нескольким стандартам. Какие-то менее требовательные, какие-то более. Надо просто в каждый заглядывать и сравнивать. В моем случае, приписка Long Life добавилась благодаря радионуклидному тесту, который проводится в течение 650 часов. Да, у многих масел прошедших этот тест, на 350-400 часах, график износа делает резкий скачек аж на 1-2 микрона и дальше плавно растет до 5 микрон. Если эти 2 микрона для кого-то имеют значение, то можно и на 350 моточасах менять
krabik 26.06.2019 15:15 пишет: прочитал...понял, что на Автоюа умеют простое сделать архисложным...
А не легче ли (не заморачиваясь сложными расчетами...) просто менять масло в двигателе через каждые 8-10 тыс. пробега???!!!!
вопрос намного не в туда....
речь об этом: 1)почему 8-10, когда мануал советует для бензинового мотора 15тыс? 2)лонглайф кто то рискует менять на 30тыс, когда оно "сдыхает" уже на 8 тыс?
codex 26.06.2019 17:03 пишет: ... API SN - это не качество, а стандарт.
с какого перепугу американский класс качества стал стандартом?
codex 26.06.2019 17:03 пишет: ... В моем случае, приписка Long Life добавилась благодаря радионуклидному тесту...
codex 26.06.2019 17:03 пишет: ... Да, у многих масел прошедших этот тест, на 350-400 часах, график износа делает резкий скачек аж на 1-2 микрона и дальше плавно растет до 5 микрон. Если эти 2 микрона для кого-то имеют значение, то можно и на 350 моточасах менять
маленький скачек на тестах может стать большим шагом для получения проблем при эксплуатации...
krabik 26.06.2019 15:15 пишет: прочитал...понял, что на Автоюа умеют простое сделать архисложным...
А не легче ли (не заморачиваясь сложными расчетами...) просто менять масло в двигателе через каждые 8-10 тыс. пробега???!!!!
вопрос намного не в туда....
речь об этом: 1)почему 8-10, когда мануал советует для бензинового мотора 15тыс? 2)лонглайф кто то рискует менять на 30тыс, когда оно "сдыхает" уже на 8 тыс?
1) и сразу 2). Мануал для многих европейских двигателей по системе Лонглайф советует менять масло на бензиновых двигателях через 30 тыс., а на дизельных двигателях через 40-45 тыс. для чего это нужно.... ...думаю для того, чтобы средний европейский автомобилист менял свой автомобиль через 3-5 лет эксплуатации на новый автомобиль....или через 100-150 тыс. пробега... ТЕПЕРЬ ПОНЯТНО ПОЧЕМУ???!!! но в нашей стране, к сожалению, далеко не все могут позволить себе менять авто на новый "по мере заполнения пепельницы"...отсюда следует простой вывод: ЕСЛИ ХОЧЕШЬ ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ СВОЙ АВТОМОБИЛЬ 5-20+ ЛЕТ НЕ ИМЕЯ ПРОБЛЕМ С ДВИГАТЕЛЕМ - МЕНЯЙ МАСЛО ЧЕРЕЗ 8-12 ТЫС. И БУДЕТ С ТОБОЙ СЧАСТЬЕ...
krabik 26.06.2019 19:43 пишет: .... ЕСЛИ ХОЧЕШЬ ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ СВОЙ АВТОМОБИЛЬ 5-20+ ЛЕТ НЕ ИМЕЯ ПРОБЛЕМ С ДВИГАТЕЛЕМ - МЕНЯЙ МАСЛО ЧЕРЕЗ 8-12 ТЫС. И БУДЕТ С ТОБОЙ СЧАСТЬЕ...
второй важный момент, особенно касаемый городской эксплуатации, это так называемый "объемный перегрев" масла в картере двигателя при стоянии в пробке на ХХ, температура там практически ни как не измеряется и не контролируется, разве что только в Мерседесах и БМВ есть датчики качества масла, совмещенные с датчиками уровня - они реагируют на потемнение, и на дисплее высвечивается OIL SENSOR DEFECTIVE - это пострашнее любого "чек энжина", т.к. необходимо будет масло менять незамедлительно, снимать поддон и чистить, после чистки - раза в три сокращаются промежутки полной замены масла...
Превышение температуры масла сверхрабочей пострашнее любых моточасов, т.к. ведет к образованию полимерного мула в масле...
Тут сразу как бы интересный вопрос, нужен ли защитный поддон под двигателем , у меня он практически на все днище авто из частей... Оказался нужен т.к. при его наличии поддон картера с маслом обдувается вентилятором лучше, когда авто стоит в пробке...
Hennady 26.06.2019 17:57 пишет: с какого перепугу американский класс качества стал стандартом?
С сайта API стал
В ответ на: Any manufacturer marking equipment or materials in conformance with the marking requirements of an API standard is solely responsible for complying with all the applicable requirements of that standard. API does not represent, warrant, or guarantee that such products do in fact conform to the applicable API standard.
Hennady 26.06.2019 17:57 пишет: с какого перепугу американский класс качества стал стандартом?
С сайта API стал...
он не стал, он и был, стандарты API Stand и спецификации API Spec существуют с 1924года. А мы говорим о система классификации масла API, разработанной в 1969, тогда еще даже сайтов не было... сама эта система определяет временной промежуток выпуска автомобилей, и каждый последующий класс масла заменяет предыдущий. Внутри каждого класса есть еще и типология применения... Есть европейский аналог ACEA это также система классов и категорий с еще более подробной типологией ...
т.е. в рамках одного класса могут быть масла разных допусков и спецификаций, как и масла одного допуска и спецификации могут быть разной классификации....
P.S. в нашем случае, стандартизованной может быть только технология определения класса качества... завалило новое масло какой либо тест нового класса и сразу на класс ниже опускают... все логично.
второй важный момент, особенно касаемый городской эксплуатации, это так называемый "объемный перегрев" масла в картере двигателя при стоянии в пробке на ХХ, температура там практически ни как не измеряется и не контролируется, разве что только в Мерседесах и БМВ есть датчики качества масла, совмещенные с датчиками уровня - они реагируют на потемнение, и на дисплее высвечивается OIL SENSOR DEFECTIVE - это пострашнее любого "чек энжина", т.к. необходимо будет масло менять незамедлительно, снимать поддон и чистить, после чистки - раза в три сокращаются промежутки полной замены масла...
Превышение температуры масла сверхрабочей пострашнее любых моточасов, т.к. ведет к образованию полимерного мула в масле...
именно поэтому на многих старых авто (грузовых и легковых), был на панели приборов "контроль температуры масла"... а разве старт-стопная система на современных авто не нивелирует проблему "объемного перегрева" масла в картере двигателя??? разве система охлаждения двигателя не защищает от проблемы "объемного перегрева" масла ??? Просто не спец в этой области...
krabik 27.06.2019 10:42 пишет: ... разве система охлаждения двигателя не защищает от проблемы "объемного перегрева" масла ???
в картере точно нет теплообменника с ОЖ, только конвекционное охлаждение. Но многие авто комплектуются дополнительным или радиатором охлаждения масла, или теплообменником, как правило, возле масляного фильтра...
если в принципе смотреть на эволюцию масел по классам качества, то в маслах конца 1998-2001 API SJ уделяли внимание способности выдерживать нагрев, не образуя отложений, то уже в маслах класса API SN усилены высокотемпературные свойства для эксплуатации в двигателях с турбонаддувом, а вот промежуточные классы начала 2000-х до 2010 года уделялось внимание только увеличением интервалов замены и сохранением низкотемпературных свойств после длительных интервалов эксплуатации
krabik 27.06.2019 10:42 пишет: ...разве система охлаждения двигателя не защищает от проблемы "объемного перегрева" масла ???...
и читаем в самой шапке API’s Engine Oil Licensing and Certification System (EOLCS) is a voluntary licensing and certification program that authorizes engine oil marketers that meet specified requirements to use the API Engine Oil Quality Marks. The performance requirements and test methods are established by vehicle and engine manufacturers and technical societies and trade associations such as (ASTM), (SAE), and the American Chemistry Council (ACC)....
codex 27.06.2019 10:45 пишет: ... Качаем то, что называется "API motor oil standards"
да конечно, никто в старые авто не заливает масло низшего класса - его просто не выпускают...
P.S. Пусть будет "не нашим не вашим" - назовем это стандарт качества масла
codex 27.06.2019 10:45 пишет: ...Называть это можно как угодно, но факт остается фактом - американские требования от API на порядок менее требовательные чем те-же VAG-овские
не совсем так, т.к. производители разрабатывают собственные спецификации (тот же MS-6935 у крайслера) там по API это как пальцем в небо - стандартом это можно назвать условно, похоже вы никогда не эксплуатировали американский автопром )))
Наблюдаю за пробегом, моточасами и расходом топлива. Меняю примерно через 200 моточасов или когда израсходовал 600 - 650 л. топлива Пробег при этом укладывается в диапазон 7500 - 10000 км.
amazit 27.06.2019 19:25 пишет: Наблюдаю за пробегом, моточасами и расходом топлива. Меняю примерно через 200 моточасов или когда израсходовал 600 - 650 л. топлива Пробег при этом укладывается в диапазон 7500 - 10000 км.
А че никто не пишет про масло Ашан? Сегодня обнаружено на полке. Синтетика, 5w30, BMW LL-04, штрих код Франция, литр 109 грн, 4л что то там 360 вроде. Как раз, похоже, для замены через 5-7-8 тыс. Кто то заливал уже? Взлетает? Должно быть не хуже поддельных Тойоты или Тоталя
amazit 27.06.2019 19:25 пишет: Наблюдаю за пробегом, моточасами и расходом топлива. Меняю примерно через 200 моточасов или когда израсходовал 600 - 650 л. топлива Пробег при этом укладывается в диапазон 7500 - 10000 км.
с ужасом узнал, что в спортейдже нет средней скорости на БК
amazit 27.06.2019 19:25 пишет: Наблюдаю за пробегом, моточасами и расходом топлива. Меняю примерно через 200 моточасов или когда израсходовал 600 - 650 л. топлива Пробег при этом укладывается в диапазон 7500 - 10000 км.
с ужасом узнал, что в спортейдже нет средней скорости на БК
Mangust 29.06.2019 23:57 пишет: А че никто не пишет про масло Ашан?
подсолнечное? а если серьезно, это масло изготавливается известным российским производителем недорогих смазочных материалов, компанией SintOil и разливается по канистрам в городе Обнинск Калужской области. Для справки: там же делают масло Rolf, которое к Германии отношения не имеет - но чудаки ведутся... - это их проблемы... Масловарня в Обнинске не обладает технологиями ну может быть кроме бытового миксера для смешивания масла.... по API соответствует стандарту API SG/CD ( это для авто 1987 - 1992 гг выпуска) - это означает, что база самая простая, присадки могут быть самые дешевые от Шеврон + какое нибудь "зелье 2000-хх" аля Хадо или Молибден...
Mangust 29.06.2019 23:57 пишет: ... Сегодня обнаружено на полке. Синтетика, 5w30, BMW LL-04, штрих код Франция...
это масло Шелл
Mangust 29.06.2019 23:57 пишет: ...Должно быть не хуже поддельных Тойоты или Тоталя
Тойота - это масло Мобил , Тотал - это Тотал...
Поддельное - это если там залит Азмол , а по факту смотреть надо на API (так проще)....
Mangust 29.06.2019 23:57 пишет: А че никто не пишет про масло Ашан?
подсолнечное? а если серьезно, это масло изготавливается известным российским производителем недорогих смазочных материалов, компанией SintOil и разливается по канистрам в городе Обнинск Калужской области. Для справки: там же делают масло Rolf, которое к Германии отношения не имеет - но чудаки ведутся... - это их проблемы... Масловарня в Обнинске не обладает технологиями ну может быть кроме бытового миксера для смешивания масла.... по API соответствует стандарту API SG/CD ( это для авто 1987 - 1992 гг выпуска) - это означает, что база самая простая, присадки могут быть самые дешевые от Шеврон + какое нибудь "зелье 2000-хх" аля Хадо или Молибден...
Mangust 29.06.2019 23:57 пишет: ... Сегодня обнаружено на полке. Синтетика, 5w30, BMW LL-04, штрих код Франция...
это масло Шелл
В ответ на: ...
подсолнечное? а если серьезно, это масло изготавливается известным российским производителем недорогих смазочных материалов, компанией SintOil и разливается по канистрам в городе Обнинск Калужской области. Для справки: там же делают масло Rolf, которое к Германии отношения не имеет - но чудаки ведутся... - это их проблемы... Масловарня в Обнинске не обладает технологиями ну может быть кроме бытового миксера для смешивания масла.... по API соответствует стандарту API SG/CD ( это для авто 1987 - 1992 гг выпуска) - это означает, что база самая простая, присадки могут быть самые дешевые от Шеврон + какое нибудь "зелье 2000-хх" аля Хадо или Молибден...
Mangust 29.06.2019 23:57 пишет: ... Сегодня обнаружено на полке. Синтетика, 5w30, BMW LL-04, штрих код Франция...
это масло Шелл
Mangust 29.06.2019 23:57 пишет: ...Должно быть не хуже поддельных Тойоты или Тоталя
Тойота - это масло Мобил , Тотал - это Тотал...
Поддельное - это если там залит Азмол , а по факту смотреть надо на API (так проще)....
Масла под Ашановскими брендами у нас и в России разные. У нас нет масел российского производства, у нас есть масла украинского производства (тм. Каждый День) есть производства одного известного завода в Сербии. Кстати производства Франции не встречал.
Bagrov 27.06.2019 10:59 пишет: я меняю раз в 5 тысч и точка
думаю страшного ничего не будет, если поменять и в 7 тыс...
мда... Любите вы авто. Я на чахлом юбрике через пять тысяч меняю. А на китайском двигателе, собранном в Украине - через 15 тысяч, как производитель (ЗАЗ) написал. И тоже ничего страшного не происходит.
Bagrov 27.06.2019 10:59 пишет: я меняю раз в 5 тысч и точка
думаю страшного ничего не будет, если поменять и в 7 тыс...
мда... Любите вы авто. Я на чахлом юбрике через пять тысяч меняю. А на китайском двигателе, собранном в Украине - через 15 тысяч, как производитель (ЗАЗ) написал. И тоже ничего страшного не происходит.
Движок вряд ли собран в Украине и производитель его точно не ЗАЗ, но все же какой пробег? Что бы понимать насколько ничего страшного не произошло.
Andrew82 01.07.2019 22:37 пишет: ... Масла под Ашановскими брендами у нас и в России разные. У нас нет масел российского производства,
да ну, а Тотачи? а Манол?
Andrew82 01.07.2019 22:37 пишет: ... у нас есть масла украинского производства (тм. Каждый День) есть производства одного известного завода в Сербии.
Т.е. Газпромнефть в Сербии это не россия? а ну да, это Сербия, а ГазпромНефть откуда? Газпромнефть и в Италии есть, россия не, не слышал...
Andrew82 01.07.2019 22:37 пишет: ...Кстати производства Франции не встречал.
Единственный кто может на такое подписаться во Франции - ИМХО это масло ELF... а вообще , чтобы не гадать нужно сертификат соответствия смотреть, там обязательно укажут производителя.
думаю страшного ничего не будет, если поменять и в 7 тыс...
мда... Любите вы авто. Я на чахлом юбрике через пять тысяч меняю. А на китайском двигателе, собранном в Украине - через 15 тысяч, как производитель (ЗАЗ) написал. И тоже ничего страшного не происходит.
Движок вряд ли собран в Украине и производитель его точно не ЗАЗ, но все же какой пробег? Что бы понимать насколько ничего страшного не произошло.
есть два встречных мнения - производителя масел и их рекомендации и рекомендации инженеров мотористов, для производителей масел важна "время жизни" присадок, которые могут быть лонглайф до 30 тыс, а для механиков важна стабильность их технических характеристик при работе механизма, которые к 10тыс уже не так стабильны, мне кажется что к 2010 году боле менее договорились о значении в 15 тыс для бензинового и 10 тыс для дизеля. А далее в приоритете экология...
dotzent 01.07.2019 23:06 пишет: А на китайском двигателе, собранном в Украине - через 15 тысяч, как производитель (ЗАЗ) написал. И тоже ничего страшного не происходит.
В ответ на:
1.5i на 8 клапанов (GM, 1498 см³, 128 Нм, 84 л. с.); 1.5i на 16 клапанов (Acteco-SQR477F, 1497 см³, 140 Нм, 94 л. с.); 1.4i на 16 клапанов (GM, 1399 см³, 130 Нм, 109 л. с.).
Який із ціх двигунів збираеться в Україні? Доречі тильки Acteco-SQR477F із них китайский. Власне і нічого страшного не відбудеться з двигуном 2013р.в. навіть при заміні мастила через 30ткм, тільки продати треба скоріше, десь до 100ткм, бо після 150-200ткм ( конкретніше в залежності від мастила) вже можуть і кольця залегти і мастилоз'ємні ковпачки задубіти, почне жерти масло. Капітального ремонту так, або інакше зажадає любий двигун, питяння лише коли, на 100ткм, на 250, чи на 400, а ось це вже залежить від того як зношується пакет присадок. Він може зношуватись дуже по різному, у залежності від стилю їзди, від місцевості, від об'єму мастила в вдигуні. В моєму 4G18 3 літри мастила, скільки воно (Mobil 5W40) відходить до зносу пакету присадок? За умови старт/стопної їзди по Києву, та по ямах з пилюкою на село? Виробник пропонує чи 20, чи 25ткм (не пам'ятаю, дивитися лінь), але один двигун я вже змінив на 125ткм, привіт wiz-у, я ж, як "продаван мастила" можу собі це дозволити, змінив майже одразу після покупки, бо хтось міняв як пропонує віробник та спалив голову (що лив не відомо) - повезло, вчасно продав, а мені не повезло, бо прийшлося міняти двигун, "всього" за $1250, але ж для "масляного бариги" це не гроші. Ніхто досоменно не знає на який час бере машину та скільки на неї від'їздить, в мене немає можливости міняти машину по бажанню, або по пробігу, цю машину брав із розрахунку проїздити один рік, у 2014 року, але ж так поки на ній і їзжу. Тому можно їздити та міняти мастило раз на 30ткм, тільки продати треба раніше, десь на 100ткм, якщо звісно грошей вистачає, але якщо впевненості в наявності грошей бракує - на мастилі краще не економити, бо ця економія вилізе капіталкою, або заміною двигуна.
Тому, як модератор ще раз наголошую, тут обговорюються варіанти як продлити життя двигуну, якщо ж справа про "заощадити" - то це не сюди, як міняти мастило раз на 20-30ткм, та на якому пробігу зкинути машину - то в курілку.
Як зношуються присадки - звісно, це визначається типом мастила та режимом і годинами роботи двигуна. Але я, читаючи, аналізуючи, усереднючи результати тестів, які знаходяться у вільному доступі, знайшов, що майже будь-яке мастило, за 10 тис.км "середньо-складного пробігу" (місто+траса), втрачає свої характеристики, як мінімум, удвічі. Отже, якщо воно було гарне - то удвічі гірше (зношене) воно буде лишатися на рівні дешевого нового мастила. Дешеве ж мастило, після аналогічного пробігу - втрачає свої властивості нижче умовної "планки" (по змащуванню, по миттю, та ін.).
Спостерігаючи за мастилом у своєму особистому двигуні (як воно темніє, враховуючи мій стиль їзди і т.п.) - виробив для себе наступне правило: міняю мастило, десь, приблизно кожні 7.5 тис.км (+-2.5 тис.км).
Замену провожу без промывки раз в 8 тыс. Каждые 50 тыс. делаю профилактику двигателя антикоксом хадо и масло меняю каждые 4 тыс. так два раза. После проф-ки возвращаюсь на замену раз в 8 тыс
Kalinin 02.07.2019 09:25 пишет: Замену провожу без промывки раз в 8 тыс. Каждые 50 тыс. делаю профилактику двигателя антикоксом хадо и масло меняю каждые 4 тыс. так два раза. После проф-ки возвращаюсь на замену раз в 8 тыс
мерседес для профилактики двигателя (например было залито непонятное масло или появилось образование мула или избыточная загрязненность масла), советует сократить пробег до замены до 3000км и так 3 раза, после чего перейти на гарантийный пробег...
думаю страшного ничего не будет, если поменять и в 7 тыс...
мда... Любите вы авто. Я на чахлом юбрике через пять тысяч меняю. А на китайском двигателе, собранном в Украине - через 15 тысяч, как производитель (ЗАЗ) написал. И тоже ничего страшного не происходит.
Движок вряд ли собран в Украине и производитель его точно не ЗАЗ, но все же какой пробег? Что бы понимать насколько ничего страшного не произошло.
Двигатель SQR477F (ACTECO) Chery собран в Украине из китайских комплектующих: http://memz.com.ua/html/memz-a13l.htm ЗАЗ с 2012 года на все авто установил интервал межсервисного обслуживания - 15000 км. Езжу я мало - пробег 60 тыс. Судя по бортжурналам аналогичных авто-такси, ресурс двигателя сопоставим с Ланосовским. Уменьшая в два раза межсервисный интервал, тысяч через 300 я потрачу дополнительно 600-700 долларов (стоимость двигателя с разборки) - при этом не факт, что ресурс двигателя будет существенно больше. Поэтому доверяю требованиям завода-производителя и считаю, что так часто менять масло - экономически нецелесообразно. По крайней мере, на моем двигателе.
dotzent 02.07.2019 20:04 пишет: .... ЗАЗ с 2012 года на все авто установил интервал межсервисного обслуживания - 15000 км....
о как
dotzent 02.07.2019 20:04 пишет: ....Езжу я мало - пробег 60 тыс...
пробег в километраже лишь отчасти говорит о необходимости замены масла:
dotzent 02.07.2019 20:04 пишет: ...Судя по бортжурналам аналогичных авто-такси, ресурс двигателя сопоставим с Ланосовским. ...
не читайте "советских газет на ночь", на самом деле на бортовом компьютере можно найти такой параметр как средняя скорость, так вот если взять пройденный километраж авто, например 10тыс, и поделить на среднюю скорость можно определить моточасы вашего двигателя, напомню к 350 моточасам масло превращается в "подсолнечное" ....
dotzent 02.07.2019 20:04 пишет: ...Уменьшая в два раза межсервисный интервал, тысяч через 300 я потрачу дополнительно 600-700 долларов (стоимость двигателя с разборки)...
совершенно не понимая сути по какой причине вы уменьшаете интервал, можно самообмануться с той же самой вероятностью что и в случае помечтать о 300 тыс пробега без ремонта с рекомендуемом ЗАЗом сервисном обслуживании...
dotzent 02.07.2019 20:04 пишет: ... так часто менять масло - экономически нецелесообразно. По крайней мере, на моем двигателе.
да, действительно, наверно есть авто которые дешевле выбросить, чем ремонтировать....
Сервісний інтервал 15 тис.км. (а у Європі 20-30 тис.км.) для ідеальних, тобто найлегших умов експлуатації авто, для трасового режиму. У інструкції з експлуатації авто є примітка про необхідність скорочення інтервалу вдвічі, якщо переважно міська експлуатація. Ніяке дороге масло не може забезпечити вдвічі більший інтервал порівняно з дешевим. З цього і потрібно виходити. Я поєдную два методи - мотогодини (до 300) і витрачене пальне, враховуючи об'єм та якість масла (до 700 л). Останні 3-4 роки проходжу ТО приблизно кожні 8,5 тис.км при режимі експлуатації місто/траса 55/45.
Я поєдную два методи - мотогодини (до 300) і витрачене пальне, враховуючи об'єм та якість масла (до 700 л). Останні 3-4 роки проходжу ТО приблизно кожні 8,5 тис.км при режимі експлуатації місто/траса 55/45.
Можно конкретнее - сколько топлива (какой расход?) сжигаете за 8,5 тыс. км?
svital 02.07.2019 21:44 пишет: Сервісний інтервал 15 тис.км. (а у Європі 20-30 тис.км.) для ідеальних, тобто найлегших умов експлуатації авто, для трасового режиму....
чуть уточню на технологическом уровне: технология гидрокрекинга была запатентована SK где то в середине 90-хх, первыми в Европе его стали применять Кастрол )). Если брать Мерседес то в то время все сервисные интервалы основывались для масел ОЕМ, которые были компании ЭксонМобил с 4-й группой синтетических баз ПАО, сервисный интервал соответствовал 22 тыс км, с распространением более дешевой технологии,и также выигранным судом у Эксон по поводу того, что гидрокрекинг можно называть синтетической базой, т.к. в результате катализации синтезируются новые молекулы - все это дало старт развитию гидрокрекинговой базы, которая к 2010 году стала доминирующей технологией. Стандарты Евро 4 и Евро5 требовали уменьшения объемов двигателя с одновременным увеличением нагрузки на их детали (турбо/компрессоры). Т.е. ввиду того, что гидрокрекинг стал основной технологией производства блендерных масел, интервал в 2010 году таки сократили до 15тыс...
svital 02.07.2019 21:44 пишет: ... У інструкції з експлуатації авто є примітка про необхідність скорочення інтервалу вдвічі, якщо переважно міська експлуатація.
верное замечание - так и есть, это замечание осталось и для сервисного интервала в 15 тыс, отображенном в мануале, звучать только стало более "расплывчато", например "...при возможности сокращайте интервал сервисного обслуживания замены масел"...
izon 02.07.2019 22:35 пишет: Меняю раз в 10 000 км.
Лью Comma Ecoren 5w30, 4.5 литра. По идее любое с допуском Renault 0720.
В мануале из Бельгии прописано 30 000 км сервисного интервала.
вообще не проблема делим 30000 на допустим 500 моточасов, получаем 60км/ч средняя скорость, а теперь смотрим в бортовой комп и сравниваем с фактической средней скоростью....
izon 02.07.2019 22:35 пишет: Меняю раз в 10 000 км.
Лью Comma Ecoren 5w30, 4.5 литра. По идее любое с допуском Renault 0720.
В мануале из Бельгии прописано 30 000 км сервисного интервала.
вообще не проблема делим 30000 на допустим 500 моточасов, получаем 60км/ч средняя скорость, а теперь смотрим в бортовой комп и сравниваем с фактической средней скоростью....
вообще не проблема делим 30000 на допустим 500 моточасов, получаем 60км/ч средняя скорость, а теперь смотрим в бортовой комп и сравниваем с фактической средней скоростью....
А для какой средней скорости рассчитан сервисный интервал, например, Ланоса или Авео? Производитель в мануале указывает сервисный интервал для идеальных условий эксплуатации, или усредненных?
Я вот задумался, как обслуживать по части смены масла дизельный Sandero (мотор k9k). Официальный регламент в 15 тыс км мне кажется перебором, а дальше возникает дилемма - сократить пробег до 10 или делать промежуточную замену масла через 7,5 тыс км, а полноценные ТО уже по рекомендации производителя Пока накатал 5 тыс км после покупки и средняя скорость 43 км/ч - летом не так много пробок и поездки по трассе частые, вроде не худшие условия для машины. Предыдущий Ланос всегда обслуживался раз в 10 тыс км и был продан на пробеге 270к без проблем по мотору...и БК там не было, чтоб смотреть среднюю скорость и думать о моточасах
3tоn 03.07.2019 23:06 пишет: Я вот задумался, как обслуживать по части смены масла дизельный Sandero (мотор k9k). Официальный регламент в 15 тыс км мне кажется перебором, а дальше возникает дилемма ...
даже классические мерседесовские дизеля не допускают такого святотатства и ограничивают пробег для замены не более 10тыс, а тут такое .
скорее всего дизельный Sandero (мотор k9k) - это не иначе как "вершина эволюционного развития техники"
3tоn 03.07.2019 23:06 пишет: Я вот задумался, как обслуживать по части смены масла дизельный Sandero (мотор k9k). Официальный регламент в 15 тыс км мне кажется перебором, а дальше возникает дилемма ...
даже классические мерседесовские дизеля не допускают такого святотатства и ограничивают пробег для замены не более 10тыс, а тут такое .
скорее всего дизельный Sandero (мотор k9k) - это не иначе как "вершина эволюционного развития техники"
І до чого тут оця розпальцовка? Є питання - можешь відповисти - дай відповідь, немає бажання - промовч.
Amateur 04.07.2019 09:09 пишет: ... Є питання - можешь відповисти - дай відповідь,....
покажи хоть один официальный документ допуска по маслам где бы межсервисный интервал был менее 15 тыс км...
тут нет вопросов, речь о условиях эксплуатации и соответствующих им рекомендациях, и наверно финансовых возможностях (масло мотюль V300 5л - примерно 3600грн).
Причем объем масляного картера для коммерческого транспорта он обычно увеличен, кстати, и у меня он также больше среднестатистического и составляет 7,5 литров на секундочку.... Больше объем - больше межсервисный интервал...
amazit 27.06.2019 19:25 пишет: Наблюдаю за пробегом, моточасами и расходом топлива. Меняю примерно через 200 моточасов или когда израсходовал 600 - 650 л. топлива Пробег при этом укладывается в диапазон 7500 - 10000 км.
с ужасом узнал, что в спортейдже нет средней скорости на БК
Чо?!? Уверен? Бо в Сиде вот есть
сходу не нашел в БК. Другие владельцы сказали, что нет. Надо еще мануал почитать ибо странно это
3tоn 03.07.2019 23:06 пишет: Я вот задумался, как обслуживать по части смены масла дизельный Sandero (мотор k9k). Официальный регламент в 15 тыс км мне кажется перебором, а дальше возникает дилемма ...
даже классические мерседесовские дизеля не допускают такого святотатства и ограничивают пробег для замены не более 10тыс, а тут такое .
скорее всего дизельный Sandero (мотор k9k) - это не иначе как "вершина эволюционного развития техники"
k9k это мотор который таки себя зарекомендовал, понятно, что он не супер сложный
Одна из машин в профиле, мотор R18A2, регулярно крутится в отсечку, со светофоров тапка в пол - нормальное явление + столичка и новообуховская до 170км/ч. Пробегу 202к. Масло не жрёт вообще, то есть совсем, масло меняется каждые 15Ткм, как и предписано производителем. Льётся 5w-30 idemitsu, что я делаю не так и когда умрёт мотор?
Mad@Max 04.07.2019 23:05 пишет: Одна из машин в профиле, мотор R18A2, регулярно крутится в отсечку, со светофоров тапка в пол - нормальное явление + столичка и новообуховская до 170км/ч. Пробегу 202к. Масло не жрёт вообще, то есть совсем, масло меняется каждые 15Ткм, как и предписано производителем. Льётся 5w-30 idemitsu, что я делаю не так и когда умрёт мотор?
на Хонде кроме Идемицу еще Зик с завода льют (масло Мазда - это Тоталь)
Mad@Max 04.07.2019 23:05 пишет: со светофоров тапка в пол - нормальное явление.... когда умрёт мотор?
Mad@Max 04.07.2019 23:05 пишет: Одна из машин в профиле, мотор R18A2, регулярно крутится в отсечку, со светофоров тапка в пол - нормальное явление + столичка и новообуховская до 170км/ч. Пробегу 202к. Масло не жрёт вообще, то есть совсем, масло меняется каждые 15Ткм, как и предписано производителем. Льётся 5w-30 idemitsu, что я делаю не так и когда умрёт мотор?
такий режим для двигуна не самий поганий, гірше - міський режим, короткі відстані на малій швидкості, стояння в пробках на холостих. яка середня швидкість по БК? думаю, що немаленька і за 15000км накручуеться не так вже багато моторгодин.
А воздушный фильтр тоже нужно в два раза чаще менять? Я меняю по регламенту - 15 тысяч, так и не грязный еще внешне...
я ще контрольний замір роблю ELMкою тиску у впускному колекторі - акщо вакуум не збільшився - на місяць продовжую експлуатацію. Те ж саме і з фільтрами ГБО, якщо пропускної здатності вистачає - подовжується термін.
А воздушный фильтр тоже нужно в два раза чаще менять? Я меняю по регламенту - 15 тысяч, так и не грязный еще внешне...
я ще контрольний замір роблю ELMкою тиску у впускному колекторі - акщо вакуум не збільшився - на місяць продовжую експлуатацію. Те ж саме і з фільтрами ГБО, якщо пропускної здатності вистачає - подовжується термін.
Хм... ЕЛМка и у меня есть. Но месяц - это несерьезно.
Хм... ЕЛМка и у меня есть. Но месяц - это несерьезно.
Місяць це фігурально. коли пробіги трасові, то повітряний фільтр і 30-40 тис живе норм. а коли по запилених полях та по брудних містах ганяєш - то 15 тис. саме то.