Называть это можно как угодно, но факт остается фактом - американские требования от API на порядок менее требовательные чем те-же VAG-овские
я меняю раз в 5 тысч и точка
... разве система охлаждения двигателя не защищает от проблемы "объемного перегрева" масла ???
в картере точно нет теплообменника с ОЖ, только конвекционное охлаждение. Но многие авто комплектуются дополнительным или радиатором охлаждения масла, или теплообменником, как правило, возле масляного фильтра...
если в принципе смотреть на эволюцию масел по классам качества, то в маслах конца 1998-2001 API SJ уделяли внимание способности выдерживать нагрев, не образуя отложений, то уже в маслах класса API SN усилены высокотемпературные свойства для эксплуатации в двигателях с турбонаддувом, а вот промежуточные классы начала 2000-х до 2010 года уделялось внимание только увеличением интервалов замены и сохранением низкотемпературных свойств после длительных интервалов эксплуатации
...разве система охлаждения двигателя не защищает от проблемы "объемного перегрева" масла ???...
и читаем в самой шапке API’s Engine Oil Licensing and Certification System (EOLCS) is a voluntary licensing and certification program that authorizes engine oil marketers that meet specified requirements to use the API Engine Oil Quality Marks. The performance requirements and test methods are established by vehicle and engine manufacturers and technical societies and trade associations such as (ASTM), (SAE), and the American Chemistry Council (ACC)....
... Качаем то, что называется "API motor oil standards"
да конечно, никто в старые авто не заливает масло низшего класса - его просто не выпускают...
P.S. Пусть будет "не нашим не вашим" - назовем это стандарт качества масла
...Называть это можно как угодно, но факт остается фактом - американские требования от API на порядок менее требовательные чем те-же VAG-овские
не совсем так, т.к. производители разрабатывают собственные спецификации (тот же MS-6935 у крайслера) там по API это как пальцем в небо - стандартом это можно назвать условно, похоже вы никогда не эксплуатировали американский автопром )))
я меняю раз в 5 тысч и точка
думаю страшного ничего не будет, если поменять и в 7 тыс...
Наблюдаю за пробегом, моточасами и расходом топлива. Меняю примерно через 200 моточасов или когда израсходовал 600 - 650 л. топлива Пробег при этом укладывается в диапазон 7500 - 10000 км.
Наблюдаю за пробегом, моточасами и расходом топлива. Меняю примерно через 200 моточасов или когда израсходовал 600 - 650 л. топлива Пробег при этом укладывается в диапазон 7500 - 10000 км.
А че никто не пишет про масло Ашан? Сегодня обнаружено на полке. Синтетика, 5w30, BMW LL-04, штрих код Франция, литр 109 грн, 4л что то там 360 вроде. Как раз, похоже, для замены через 5-7-8 тыс. Кто то заливал уже? Взлетает? Должно быть не хуже поддельных Тойоты или Тоталя
Наблюдаю за пробегом, моточасами и расходом топлива. Меняю примерно через 200 моточасов или когда израсходовал 600 - 650 л. топлива Пробег при этом укладывается в диапазон 7500 - 10000 км.
с ужасом узнал, что в спортейдже нет средней скорости на БК
Наблюдаю за пробегом, моточасами и расходом топлива. Меняю примерно через 200 моточасов или когда израсходовал 600 - 650 л. топлива Пробег при этом укладывается в диапазон 7500 - 10000 км.
с ужасом узнал, что в спортейдже нет средней скорости на БК
Чо?!? Уверен? Бо в Сиде вот есть
А че никто не пишет про масло Ашан?
подсолнечное? а если серьезно, это масло изготавливается известным российским производителем недорогих смазочных материалов, компанией SintOil и разливается по канистрам в городе Обнинск Калужской области. Для справки: там же делают масло Rolf, которое к Германии отношения не имеет - но чудаки ведутся... - это их проблемы... Масловарня в Обнинске не обладает технологиями ну может быть кроме бытового миксера для смешивания масла.... по API соответствует стандарту API SG/CD ( это для авто 1987 - 1992 гг выпуска) - это означает, что база самая простая, присадки могут быть самые дешевые от Шеврон + какое нибудь "зелье 2000-хх" аля Хадо или Молибден...
... Сегодня обнаружено на полке. Синтетика, 5w30, BMW LL-04, штрих код Франция...
это масло Шелл
...Должно быть не хуже поддельных Тойоты или Тоталя
Тойота - это масло Мобил , Тотал - это Тотал...
Поддельное - это если там залит Азмол , а по факту смотреть надо на API (так проще)....
А че никто не пишет про масло Ашан?
подсолнечное? а если серьезно, это масло изготавливается известным российским производителем недорогих смазочных материалов, компанией SintOil и разливается по канистрам в городе Обнинск Калужской области. Для справки: там же делают масло Rolf, которое к Германии отношения не имеет - но чудаки ведутся... - это их проблемы... Масловарня в Обнинске не обладает технологиями ну может быть кроме бытового миксера для смешивания масла.... по API соответствует стандарту API SG/CD ( это для авто 1987 - 1992 гг выпуска) - это означает, что база самая простая, присадки могут быть самые дешевые от Шеврон + какое нибудь "зелье 2000-хх" аля Хадо или Молибден...
... Сегодня обнаружено на полке. Синтетика, 5w30, BMW LL-04, штрих код Франция...
это масло Шелл
...
подсолнечное? а если серьезно, это масло изготавливается известным российским производителем недорогих смазочных материалов, компанией SintOil и разливается по канистрам в городе Обнинск Калужской области. Для справки: там же делают масло Rolf, которое к Германии отношения не имеет - но чудаки ведутся... - это их проблемы... Масловарня в Обнинске не обладает технологиями ну может быть кроме бытового миксера для смешивания масла.... по API соответствует стандарту API SG/CD ( это для авто 1987 - 1992 гг выпуска) - это означает, что база самая простая, присадки могут быть самые дешевые от Шеврон + какое нибудь "зелье 2000-хх" аля Хадо или Молибден...
... Сегодня обнаружено на полке. Синтетика, 5w30, BMW LL-04, штрих код Франция...
это масло Шелл
...Должно быть не хуже поддельных Тойоты или Тоталя
Тойота - это масло Мобил , Тотал - это Тотал...
Поддельное - это если там залит Азмол , а по факту смотреть надо на API (так проще)....
Масла под Ашановскими брендами у нас и в России разные. У нас нет масел российского производства, у нас есть масла украинского производства (тм. Каждый День) есть производства одного известного завода в Сербии. Кстати производства Франции не встречал.
я меняю раз в 5 тысч и точка
думаю страшного ничего не будет, если поменять и в 7 тыс...
мда... Любите вы авто. Я на чахлом юбрике через пять тысяч меняю. А на китайском двигателе, собранном в Украине - через 15 тысяч, как производитель (ЗАЗ) написал. И тоже ничего страшного не происходит.
я меняю раз в 5 тысч и точка
думаю страшного ничего не будет, если поменять и в 7 тыс...
мда... Любите вы авто. Я на чахлом юбрике через пять тысяч меняю. А на китайском двигателе, собранном в Украине - через 15 тысяч, как производитель (ЗАЗ) написал. И тоже ничего страшного не происходит.
Движок вряд ли собран в Украине и производитель его точно не ЗАЗ, но все же какой пробег? Что бы понимать насколько ничего страшного не произошло.
... Масла под Ашановскими брендами у нас и в России разные. У нас нет масел российского производства,
да ну, а Тотачи? а Манол?
... у нас есть масла украинского производства (тм. Каждый День) есть производства одного известного завода в Сербии.
Т.е. Газпромнефть в Сербии это не россия? а ну да, это Сербия, а ГазпромНефть откуда? Газпромнефть и в Италии есть, россия не, не слышал...
...Кстати производства Франции не встречал.
Единственный кто может на такое подписаться во Франции - ИМХО это масло ELF... а вообще , чтобы не гадать нужно сертификат соответствия смотреть, там обязательно укажут производителя.
...
думаю страшного ничего не будет, если поменять и в 7 тыс...
мда... Любите вы авто. Я на чахлом юбрике через пять тысяч меняю. А на китайском двигателе, собранном в Украине - через 15 тысяч, как производитель (ЗАЗ) написал. И тоже ничего страшного не происходит.
Движок вряд ли собран в Украине и производитель его точно не ЗАЗ, но все же какой пробег? Что бы понимать насколько ничего страшного не произошло.
есть два встречных мнения - производителя масел и их рекомендации и рекомендации инженеров мотористов, для производителей масел важна "время жизни" присадок, которые могут быть лонглайф до 30 тыс, а для механиков важна стабильность их технических характеристик при работе механизма, которые к 10тыс уже не так стабильны, мне кажется что к 2010 году боле менее договорились о значении в 15 тыс для бензинового и 10 тыс для дизеля. А далее в приоритете экология...
А на китайском двигателе, собранном в Украине - через 15 тысяч, как производитель (ЗАЗ) написал. И тоже ничего страшного не происходит.
1.5i на 8 клапанов (GM, 1498 см³, 128 Нм, 84 л. с.); 1.5i на 16 клапанов (Acteco-SQR477F, 1497 см³, 140 Нм, 94 л. с.); 1.4i на 16 клапанов (GM, 1399 см³, 130 Нм, 109 л. с.).
Який із ціх двигунів збираеться в Україні? Доречі тильки Acteco-SQR477F із них китайский. Власне і нічого страшного не відбудеться з двигуном 2013р.в. навіть при заміні мастила через 30ткм, тільки продати треба скоріше, десь до 100ткм, бо після 150-200ткм ( конкретніше в залежності від мастила) вже можуть і кольця залегти і мастилоз'ємні ковпачки задубіти, почне жерти масло. Капітального ремонту так, або інакше зажадає любий двигун, питяння лише коли, на 100ткм, на 250, чи на 400, а ось це вже залежить від того як зношується пакет присадок. Він може зношуватись дуже по різному, у залежності від стилю їзди, від місцевості, від об'єму мастила в вдигуні. В моєму 4G18 3 літри мастила, скільки воно (Mobil 5W40) відходить до зносу пакету присадок? За умови старт/стопної їзди по Києву, та по ямах з пилюкою на село? Виробник пропонує чи 20, чи 25ткм (не пам'ятаю, дивитися лінь), але один двигун я вже змінив на 125ткм, привіт wiz-у, я ж, як "продаван мастила" можу собі це дозволити, змінив майже одразу після покупки, бо хтось міняв як пропонує віробник та спалив голову (що лив не відомо) - повезло, вчасно продав, а мені не повезло, бо прийшлося міняти двигун, "всього" за $1250, але ж для "масляного бариги" це не гроші. Ніхто досоменно не знає на який час бере машину та скільки на неї від'їздить, в мене немає можливости міняти машину по бажанню, або по пробігу, цю машину брав із розрахунку проїздити один рік, у 2014 року, але ж так поки на ній і їзжу. Тому можно їздити та міняти мастило раз на 30ткм, тільки продати треба раніше, десь на 100ткм, якщо звісно грошей вистачає, але якщо впевненості в наявності грошей бракує - на мастилі краще не економити, бо ця економія вилізе капіталкою, або заміною двигуна.
Тому, як модератор ще раз наголошую, тут обговорюються варіанти як продлити життя двигуну, якщо ж справа про "заощадити" - то це не сюди, як міняти мастило раз на 20-30ткм, та на якому пробігу зкинути машину - то в курілку.
Як зношуються присадки - звісно, це визначається типом мастила та режимом і годинами роботи двигуна. Але я, читаючи, аналізуючи, усереднючи результати тестів, які знаходяться у вільному доступі, знайшов, що майже будь-яке мастило, за 10 тис.км "середньо-складного пробігу" (місто+траса), втрачає свої характеристики, як мінімум, удвічі. Отже, якщо воно було гарне - то удвічі гірше (зношене) воно буде лишатися на рівні дешевого нового мастила. Дешеве ж мастило, після аналогічного пробігу - втрачає свої властивості нижче умовної "планки" (по змащуванню, по миттю, та ін.).
Спостерігаючи за мастилом у своєму особистому двигуні (як воно темніє, враховуючи мій стиль їзди і т.п.) - виробив для себе наступне правило: міняю мастило, десь, приблизно кожні 7.5 тис.км (+-2.5 тис.км).
На бывшей менял на 7-8 т., пробег был смешанный 70% город, 30% трасса
Замену провожу без промывки раз в 8 тыс. Каждые 50 тыс. делаю профилактику двигателя антикоксом хадо и масло меняю каждые 4 тыс. так два раза. После проф-ки возвращаюсь на замену раз в 8 тыс
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Доречі тильки Acteco-SQR477F із них китайский.
