А куда ТС подевался? Продолжение истории с хеппи ендом будет?
Да, будет) Вскрытие показало что с клапаном все нормально, проблема была с седлом клапана - оно было неправильной формы. Голову отдали на завод - прирезали седла, поменяли пару направляющих клапанов, отрегулировали зазоры. Дерганье и провалы ушли. Теперь к электрику и на регулировку ГБО.
Т.е ГБО не виновато? Что и требовалось доказать. А уже наванговали ЗЫ. Французы тоже лажают оказывается
Т.е ГБО не виновато? Что и требовалось доказать. А уже наванговали ЗЫ. Французы тоже лажают оказывается
Похоже что не виновато, но попаду к нормальному электрику, газовщику - отчитаюсь.
Камрад, а где смотрели двигатель и что за завод делал? я так понимаю, не по гарантии ж уже? А то седла и ГБО - любимая тема и на 308х с ЕР6. Я у себя после замены седел ГБО закрутил и уже тысяч 15 не пользую, т.к. всё, что наэкономил за 2 года - ушло на ремонт)))
Камрад, а где смотрели двигатель и что за завод делал? я так понимаю, не по гарантии ж уже? А то седла и ГБО - любимая тема и на 308х с ЕР6. Я у себя после замены седел ГБО закрутил и уже тысяч 15 не пользую, т.к. всё, что наэкономил за 2 года - ушло на ремонт)))
Не по гарантии.. Проблему с клапаном определил Олег с Моторной 9. 308 с ЕР6 это их специализация, насколько я понял ЕР6 их хорошо кормят и все ремонтные работы по ним поставлены на поток. Снятие головки и прочие работы проводила контора на Новомостицкой, на какой завод отдавали головку я не уточнял. Пока тоже катаюсь на бензине.. У моториста формулировки следующие: седло неправильной формы, подгорело, возможно что-то попало туда.. или заводской брак.. случай редкий.. мы поставили максимально-допустимые зазоры клапанов, настроить ГБО и ездить тыс 50 после чего снова проверять зазоры и т.п.
народ забивает а потом винят гбо или еще кого-то . обычно на 120-150ткм зазоров уже нет
ну хз, у меня Форд Фьюжен с ГБО 250 000 откатал, так и продал, ничего никогда не регулировал.
Мне Олег делал зимой ГБЦ, я думал появились ему конкуренты) Мне он вообще гбо приговорил, т.е. или бензин и гарантия на его работы на 30тыс км или газ, но хз сколько пройдет. Хотя говорит, что после его работы и на газу ездят, но просто он против газа на этом двигателе
Зазоры регулировать только планировал. Вердикт связан с тем, что если каждые 20 тыс. выполнять регулировку клапанов в 2 этапа, так может ну его вообще...
- регулювання зазорів з заводу може бути або погане, криве, або просто з відхтиленням у невдалий для газу бік. Якщо до цього додається неправильна газова суміш (і слабкі клапани) - то цього досить.
Я регулював клапани після 50 т.км. пробігу на газу. Один-єдиний раз. З тих пір - усе ок. Але увесь час слідкую за налаштуваннями ГБО (суміш повинна бути радше богата).
Мотор мотору рознь. При езде на газу и клапанах без гидрокомпенсаторов проверять зазоры нужно на одних авто раз в 10 тысяч, на других раз в 20, на некоторых раз в 30. Хороший моторист скажет, что у тебя за мотор и как часто нужно проверять зазоры. А с завода действительно чаще всего клапана слегка пережаты, и при установке ГБО зазоры лучше проверить сразу. Ну и первые 2 тысячи после покупки нового авто или после капиталки ГБЦ рекомендуется поездить чисто на бензине, пока клапана не приклепаются к седлам, и проверить зазоры на выпуске. Я точно так же как и ТС забил на регулировку клапанов, и на 60 тысячах прогорел выпускной в 4 цилиндре. Заодно с заменой выпускных клапанов и шарошкой седел купил стаканы под регулировочные шайбы, дабы в дальнейшем не снимать распредвал при регулировке.
проверять зазоры нужно на одних авто раз в 10 тысяч, на других раз в 20, на некоторых раз в 30.
- про 10-30 тисяч - це ви вже перегнули палку. Ні бачив, ні разу, рекомендації робити це частіше, ніж в 40 тис. км.
Это ж пежо
А по теме?
что по теме? "Планировал порегулировать клапана" ? Ну пусть планирует покупать новое двигло.надо каждому школьнику расписывать очевидное?
Уважаемый, а ты каждые 20-30 тыс. выполняешь регулировку на своей машине? Это где-то четко прописано? Или я очень сильно принебрег регламентом регулировки? P.S. От школьника слышу
На газу нужно проверять зазоры чаще, чем на бензине - это раз. Движки, изначально рассчитанные на бензин, не должны точно так же долго и успешно работать на газу. Некоторые производители авто сразу отказывают в гарантийном обслуживании, если устанавливается ГБО. - это два. Специально выпускаются двигателя для работы на газу - там материал выпускных клапанов, направляющих, седел более жаропрочный чем в обычных бензиновых, и больше степень сжатия, это три. Так что время регулировки зазоров клапанов ты пропустил.
а можно подробнее какие параметры должны быть?
Значение долговременной коррекции на разных режимах работы мотора должно укладываться в диапазон +/-5%. На бензине за этим следит ЭБУ в основном на основании показаний лямбды. На газу настройками газомозга нужно прийти к тем же цифрам.
Щось мені підказує, що стехіометрична суміш на газу - це, довгострокова корекція, десь, -6% (мінус 6). Якщо ж довгострокова корекція - біля нуля, при роботі на газу - це, в реальності, означає бідну суміш. Хіба не так?
проверять зазоры нужно на одних авто раз в 10 тысяч, на других раз в 20, на некоторых раз в 30.
- про 10-30 тисяч - це ви вже перегнули палку. Ні бачив, ні разу, рекомендації робити це частіше, ніж в 40 тис. км.
На газу - рекомендации от мотористов. Производитель авто с мотором, предназначенным под бензин, не дает рекомендаций ни по периодичности регулировки, ни по размерам зазоров при установке ГБО.
по зазорам свечей дают , уменьшать на 0.2 против бензина
Щось мені підказує, що стехіометрична суміш на газу - це, довгострокова корекція, десь, -6% (мінус 6). Якщо ж довгострокова корекція - біля нуля, при роботі на газу - це, в реальності, означає бідну суміш. Хіба не так?
Ні,трохи не так. Корекції не повинні мінятися при зміні палива газ/бензин. Тобто якщо довгострокова на бензині 0%, то і газ треба налаштувати так щоб була 0%. Необхідно добитись так щоб газ максимально точно в всіх режимах підміняв бензин.
В мене, якщо добиваюсь рівно 0 корекції - то авто підтуплює, порівняно з корекцією -6..-8.
Тобто якщо довгострокова на бензині 0%, то і газ треба налаштувати так щоб була 0%.
- але з газом є біда - налаштовані корекції тримаються такими лише до наступної заправки (іншим газом, у іншому місці). На трасі це особливо помітно. Відхилення буде кілька відсотків від початкового (у мене, на Стаг4). Тоді, при початковій корекції 0 - вона може упливти, наприклад, в +5 - а це вже, для газу - явно бідна суміш, що небезпечно. Тому, це друга причина, щоб налаштовувати не в нуль, а в, на кілька відсотків багату, суміш.
"5 - а це вже, для газу - явно бідна суміш" - це просто означає що мізки авто добавили 5% щоб суміш була відповідною показанням датчика кисню. Якщо на бензині теж +5, то нічого трогати не треба, а якщо на бензині 0% - треба добавити газ на 5%. Тут важливо що за "0" приймати. Інакше можно отримати поганий запуск на холодну.
Не вийде на газу їздити на бідній або багатій суміші для закритого циклу, бо мізки двигуна будуть автоматично коригувати суміш.
Так, але мізки авто не коригують суміш на 100% в нуль, тобто, реально газова суміш буде лишатися або трохи багатою, або бідною. Це добре відчувається по поведінці авто. Інакше, при коливанні корекцій поведінка авто (потужність) би не змінювалася - але це не так.
по зазорам свечей дают , уменьшать на 0.2 против бензина
Это думаю все знают, что для газа зазор в свечах нужно уменьшать. Разговор о зазорах в ГРМ - периодичность проверки при работе на газу. Для разных моделей двигателей эта периодичность разная. НО поскольку мотористы не делают все подряд а тяготеют к каким-то определенным моделям, то не всегда можно получить правильную рекомендацию по срокам. Плюс если клиент приносит свои клапана, то тем более моторист не знает как они себя поведут, но полюбому проверка зазоров много времени не занимает, это с регулировкой могут возникнуть задержки, если там стаканами или шайбами подбирать надо.
ТС, вы хотя бы несколько раз за время эксплуатации машины на газу смотрели на значения топливных коррекций? Для этого нужна копеечная ЕЛМ27 и бесплатный софт на телефон. Предположу, что смесь была обедненной, но не настолько, чтобы ЭБУ двигателя выводил чек, но достаточная для прогара клапанов. ЗЫ. Газовщики в 99% случаев на эти параметры внимания не обращают!
а можно подробнее какие параметры должны быть?
Якщо відносто стану клапанів, то моніторити тиск у впускному колекторі.
ELM27 + Torque на телефон. Для торка нужно установить один файлик - соответственно типу двигателя, иначе в показаниях будет врать. На форуме 4pda искать нужно или в обсуждении этой программы на профильных форумах по маркам авто, если таковые обсуждения там есть. Додати датчик Intake Pressure. В налаштуваннях програмки зняти галочку "Use psi". На прогрітому двигуні, при максимально виключених спочивачах електрики, на х.х., у середньостатистичного атмосферника має показувати біля 30-33 кПа. От з тубіною, не знаю, можливо є ньюанси.
Які там корекції і суміші можно, перевірити тим ЕЛМ х.з..
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
