Всем опять здрасьте. Прошу знающих (а тут такие есть - я знаю) помочь советом Двигатель 2.4 Митсубиши, основное топливо это газ, пробег 150 тыс.км, за 11лет, в прошлом году менял прокладку под головой (сам). Пару месяцев назад начало брать масло (сначала немного, теперь много) тяга как и раньше хорошая, дыма нет вообще, но за пару тыс км, долил больше литра ближе к двум (точно тяжело сказать) думал сначала на то что может масло такое или уходит куда, но решил посмотреть на свечи и тут я понял (пока только я ) ,что наверное залягли кольца. Теперь вопрос, я правильно понял, что это кольца и что теперь делать? Раскоксовка где и чем, поможет или нет, как лучше? Спасибо, за ответы заранее
по этим свечам кольца не залегли.
Судя по свечам с цилиндры попадает масло. (эти белые крапинки которые на ощупь будут как керамика) А что с маслосьемными колпачками, меняли их?
То есть вы хотите сказать, масло выгорает в двигателе (езжу я спокойно, до 3500тыс.об) или выливается . Не одной капли масла с утра на асфальте нет , наблюдаю давно Я надеюсь не получу бан за название масла которое залито 5w40 to..l
Судя по свечам с цилиндры попадает масло. (эти белые крапинки которые на ощупь будут как керамика) А что с маслосьемными колпачками, меняли их?
Вот и я о том же... Колпачки не менял, двигатель работает как часы и не перегревался
Судя по свечам с цилиндры попадает масло. (эти белые крапинки которые на ощупь будут как керамика) А что с маслосьемными колпачками, меняли их?
Вот и я о том же... Колпачки не менял, двигатель работает как часы и не перегревался
Если не перегревался, зачем тогда прокладку ГБЦ менял?
Если не перегревался, зачем тогда прокладку ГБЦ менял?
Тосол ушел в масло, при шлифовании головы сняли 0.06 микрон - так было написано на моей голове . На прокладке видимых признаков я не заметил
Если не перегревался, зачем тогда прокладку ГБЦ менял?
Тосол ушел в масло, при шлифовании головы сняли 0.06 микрон - так было написано на моей голове . На прокладке видимых признаков я не заметил
Ну и!? Не является ли пробитая прокладка следствием перегрева? Если ты не первый хозяин, то перегрели до тебя.
Ну и!? Не является ли пробитая прокладка следствием перегрева? Если ты не первый хозяин, то перегрели до тебя.
Я один владелец и перегрева не было(у меня установлена приблуда от мультитроникс, если что-то не так в параметрах двигателя сразу ругается), цыфры при планировании 0,06 это подтверждают. Если вы знаете больше, тогда готов выслушать, а так не вижу связи между заменой прокладки и масложером, тем более проехал с того времени больше 20.тыс.км (хотя и не исключаю, что причина в ней) У меня нет практики, чтобы что-то утверждать Надо наверное ехать к мотористу...
Теперь вопрос, я правильно понял, что это кольца и что теперь делать?
Landwind 2008 года Двигатель там Китай, что они там сделали- ХЗ
Если нет течи на сальниках и сальник коленвала, то снимать и смотреть. Там от желторотых могут быть сюрпризы. Особенно 2008 года ( 12 лет)
Надо наверное ехать к мотористу...
С такими симптомами давно пора ехать, а не фото свечей выкладывать.
Я надеюсь не получу бан за название масла которое залито 5w40 to..l
Это масло горит немного хуже, чем бензин. в профильный перестал его заливать, не смотря на рекомендации производителя. Перешел на другое.
Landwind 2008 года Двигатель там Китай, что они там сделали- ХЗ
Если нет течи на сальниках и сальник коленвала, то снимать и смотреть. Там от желторотых могут быть сюрпризы. Особенно 2008 года ( 12 лет)
Как практика показывает, сюрпризов в двигателе нет никаких, все запчасти стоят не китайские и разобрать чтобы искать подвох - это не наш метод. Больше интересует вопрос по свечам, видно по ним что масло берет или нет. Спасибо всем отписавшимся
Это масло горит немного хуже, чем бензин. в профильный перестал его заливать, не смотря на рекомендации производителя. Перешел на другое
В Польше все было ок, последнюю замену делал здесь и покупал его в эпицентре
масла которое залито 5w40 to..l
А где ты его покупал? Расход увеличился после заливки его?
Надо наверное ехать к мотористу...
С такими симптомами давно пора ехать, а не фото свечей выкладывать.
машина нормально работает, дыма нет и тяга огого - торопиться некуда Надо найти хорошего мастера, а то сейчас такие люди, как динозавры Может кто потскажет, буду благодарен
Надо наверное ехать к мотористу...
С такими симптомами давно пора ехать, а не фото свечей выкладывать.
машина нормально работает, дыма нет и тяга огого - торопиться некуда Надо найти хорошего мастера, а то сейчас такие люди, как динозавры Может кто потскажет, буду благодарен
Начни с меньшего,купи масло у официала и поменяй его,а там и выводы делай
масла которое залито 5w40 to..l
А где ты его покупал? Расход увеличился после заливки его?
Менял его в начале года, расход начал рости с повышение температуры на улице, сейчас подошло время опять менять, купил уже, то что лил раньше, до тотала
Почему 5w40, а не 5w30? С последним масложор был бы больше минимум в 2 раза. Я бы посоветовал начать с проверки компрессии двигателя. На холодную. Оттуда плясать. Разкоксовка не поможет уже.
Почему 5w40, а не 5w30? С последним масложор был бы больше минимум в 2 раза. Я бы посоветовал начать с проверки компрессии двигателя. На холодную. Оттуда плясать. Разкоксовка не поможет уже.
Можно и гайку сливную не закручивать с вашей логикой. 5w40 лью с самой покупки, брать масло начал двигатель пару месяцев назад(читайте внимательно) Проверять компрессию, смотреть в цилиндры, делать капиталку и т.д - это все понятно, а может быть все намного проще, достаточно заменить маслосьемные колпачки, или банально масло и все стабилизируется, вы наверное двигатель только на картинке видели, а написали абы что написать. Спасибо конечно же, за подсказку, но она ни о чем
Я не понимаю - какой ответ Вы хотите услышать? Вы высказываете предположения, не слушаете подсказки и хотите диагноз по фотографии. варианты от банально говеного масла, которое имеет высокий "угар" (это давно и всем известно), до капиталки. Для начала нужна квалифицированая диагностика двигателя. То что он у Вас ездит "огонь" - не означает что он исправен.
Почему 5w40, а не 5w30? С последним масложор был бы больше минимум в 2 раза. Я бы посоветовал начать с проверки компрессии двигателя. На холодную. Оттуда плясать. Разкоксовка не поможет уже.
Можно и гайку сливную не закручивать с вашей логикой. 5w40 лью с самой покупки, брать масло начал двигатель пару месяцев назад(читайте внимательно) Проверять компрессию, смотреть в цилиндры, делать капиталку и т.д - это все понятно, а может быть все намного проще, достаточно заменить маслосьемные колпачки, или банально масло и все стабилизируется, вы наверное двигатель только на картинке видели, а написали абы что написать. Спасибо конечно же, за подсказку, но она ни о чем
А ты обидчивый. Зачем тогда спрашиваешь советов? Для начала бы неплохо было бы указать марку двигателя, объём его ничего не говорит. Поинтересоваться в мануалах по двигателю на каком масле он должен эксплуатироваться и с какими допусками, а не лить в него всё что попало. Я указал начальный путь проверки. Именно с проверки компрессии. По поводу того, что я знаю работу и особенности двигателей сугубо по картинкам - оставлю без ответа, я в отличии от тебя не умею ставить диагнозы по интернету.
Ключевая фраза:
и тут я понял (пока только я ) ,что наверное
Я не понимаю - какой ответ Вы хотите услышать? Вы высказываете предположения, не слушаете подсказки и хотите диагноз по фотографии. варианты от банально говеного масла, которое имеет высокий "угар" (это давно и всем известно), до капиталки. Для начала нужна квалифицированая диагностика двигателя. То что он у Вас ездит "огонь" - не означает что он исправен.
Хотелось бы услышать конкретику, такую как, попробуй раскоксовку таким или другим средством, способом. Поедь к этому, или тому мастеру, он хорошо разбирается в подобных двигателях. Не делай следующих шагов, ибо они ни к чему хорошему не приведут и т.д А сказать что надо колоть двигатель, это и я могу. Не обижайтесь, но с ваших усть, как человека который связан с СТО звучит не профессионально
А ты обидчивый. Зачем тогда спрашиваешь советов? Для начала бы неплохо было бы указать марку двигателя, объём его ничего не говорит. Поинтересоваться в мануалах по двигателю на каком масле он должен эксплуатироваться и с какими допусками, а не лить в него всё что попало. Я указал начальный путь проверки. Именно с проверки компрессии. По поводу того, что я знаю работу и особенности двигателей сугубо по картинкам - оставлю без ответа, я в отличии от тебя не умею ставить диагнозы по интернету.
Я не обиделся, просто наслушался по началу,когда хотел ездить ремонтироватья на СТО, про то как после диагностики ходовой в графе замена колодок ххх грн. шел пункт прокачка тормозов 80грн (курс был тогда по 5) на вопрос зачем прокачивать тормоза услышал мычание В графе подтяжка ступичной гайки 200грн. Вопрос чего так дорого, мастер сказал, что у тебя там Хаб стоит и мне надо разобраться, что там и как После этого пришлось научиться делать все самому и не доверять таким вот псевдо специалистам, которыми аж кишит каждое СТО. А учиться я могу и сам - есть возможность и натхнення. Пока я жил в Польше, вон с комрадом из форума и проблему с ГБО победил и прокладку ГБЦ поменял, может и плохо поменял, но полякам я такую работу не доверю делать. По этому и хочу сейчас разобраться для себя, что там и как, может быть и сам справлюсь с проблемой
прокладку ГБЦ поменял, может и плохо поменял, но полякам я такую работу не доверю делать. По этому и хочу сейчас разобраться для себя, что там и как, может быть и сам справлюсь с проблемой
А что мешало при замене прокладки ГБЦ решить проблему с колпачками и зачисткою от нагара клапанов и их притиркою к сёдлам? Всё равно же она разбиралась для шлифовки.
прокладку ГБЦ поменял, может и плохо поменял, но полякам я такую работу не доверю делать. По этому и хочу сейчас разобраться для себя, что там и как, может быть и сам справлюсь с проблемой
А что мешало при замене прокладки ГБЦ решить проблему с колпачками и зачисткою от нагара клапанов и их притиркою к сёдлам? Всё равно же она разбиралась для шлифовки.
так ТС сам разбирал, не на СТО. В профильной доске есть его отчет
А что мешало при замене прокладки ГБЦ решить проблему с колпачками и зачисткою от нагара клапанов и их притиркою к сёдлам? Всё равно же она разбиралась для шлифовки.
Можете меня представить на улице в Польше практически в центре города у разобранной машины, к тому же еще и на укр номерах притерающего клапана , я нет Да и не думал я тогда об этом. Детей рано заведу в школу и пока жена на роботу не пришла(я надеюсь меня женатые поймут) я пытаюсь разкидать двигатель, а только явилась, так сразу другие задачи стояли. И так прихватами я под частным домом разобрал и собрал за неделю двигатель, слава богу жильцы этого дома не могли пожаловаться на меня в полицию, потому что хозяин это дома мне дал добро, а так бы тюрьма
Почему 5w40, а не 5w30? С последним масложор был бы больше минимум в 2 раза. Я бы посоветовал начать с проверки компрессии двигателя. На холодную. Оттуда плясать. Разкоксовка не поможет уже.
Вообще нет никакой связи с жором 5w30 или 5w40.... оба масла одинаково подходят для нашего климата и рекомендуются официальными дилерами. Разница в них будет только в лалораторных тестах, но не на практике. На любом из этих масел, при условии что оно хорошее, не будет разницы в расходе масла или ресурсе двигателя...Любой нормальный специалист или любой официальный дилер это подтвердит
Вообще нет никакой связи с жором 5w30 или 5w40.... оба масла одинаково подходят для нашего климата и рекомендуются официальными дилерами. Разница в них будет только в лалораторных тестах, но не на практике. На любом из этих масел, при условии что оно хорошее, не будет разницы в расходе масла или ресурсе двигателя...Любой нормальный специалист или любой официальный дилер это подтвердит
Пару лет назад у меня двигатель поджирал масло до 2 литров на 10 тысяч. С 5в30 тойотовского(Бельгия) перешёл на араловское 5в40. По допускам они идентичны были. Масложор стал заметно меньше. Долго не катал, решил подбросить кольца и сделать голову, как раз прокладка попросилась на замену(между цилиндрами просифонило её).
Не обижайтесь, но с ваших усть, как человека который связан с СТО звучит не профессионально
С моей точки зрения - профессионально не гадать по фото ни о чем не говорящих свечей.
Когда голову делали "под домом" - блок мерной линейкой проверяли? Уверен что нет - она не на каждом сто есть и вещь настолько критичная что ее (если она есть) никому чужому в руки не дают.
Дальше разговаривать о причинах бессмыслено. Двигатель требует правильной диагностики. Не хотите ее делать - не обижайтесь что Вас лошат. Раскоксовка ушла с эпохой жигули/москвич. На современных двигателях если залегли кольца = капиталка. А залегают они от дерьмового масла в первую очередь.
Всем опять здрасьте. Прошу знающих (а тут такие есть - я знаю) помочь советом Двигатель 2.4 Митсубиши, основное топливо это газ, пробег 150 тыс.км, за 11лет, в прошлом году менял прокладку под головой (сам). Пару месяцев назад начало брать масло (сначала немного, теперь много) тяга как и раньше хорошая, дыма нет вообще, но за пару тыс км, долил больше литра ближе к двум (точно тяжело сказать) думал сначала на то что может масло такое или уходит куда, но решил посмотреть на свечи и тут я понял (пока только я ) ,что наверное залягли кольца. Теперь вопрос, я правильно понял, что это кольца и что теперь делать? Раскоксовка где и чем, поможет или нет, как лучше? Спасибо, за ответы заранее
Многих, особенно начинающих водителей налёт белого цвета приводит в недоумение. Мы привыкли считать плохим знаком появление черного цвета. Причина белого напыления кроется в отвратительном качестве используемого топлива. Нагар на свече зажигания в этом случае будет слегка шероховатым. Из состояния полного ступора автовладельцу помогут простые вещи: замена некачественного бензина на качественное топливо, зачистка проблемного места на свечах с помощью наждачной бумаги или щётки для работы по металлу.
черный цвет характерный для «технически больных» свечей. Но это не всё. Характер цвета может говорить о разных проблемах. Сухой и черный нагар – это свидетельство излишне обогащённой топливной смеси. Возможно, причины в настройке карбюратора или инжектора и он неправильно работает. Мог засориться воздушный фильтр тогда появление сажи предсказуемо. Не хватает воздуха двигателю. Не происходит полное сгорание топлива и силовому агрегату «нечем дышать», не хватает кислорода.
Ярко выраженный маслянистый черный нагар, образованный в районе резьбовых соединений и на электроде, часто проявляется одновременно с другим симптомом – синим дымом из выхлопной трубы при старте двигателя. Подобный тип нагара на свечах зажигания указывает, что масло в избыточном количестве попадает в камеру сгорания. Это может происходить по одной из следующих причин: Износ маслосъемных колпачков на клапане; Износ поршневых колец на поршне; Износ направляющих втулок клапана. Как можно видеть, проблема связана с изношенными деталями цилиндро-поршневой группы. При подобных неисправностях требуется заменить изношенные детали.
Это так, напоследок любителям самодиагностики и вуду гаданий по свечам.
Это так, напоследок любителям самодиагностики и вуду гаданий по свечам.
Когда голову делали "под домом" - блок мерной линейкой проверяли? Уверен что нет - она не на каждом сто есть и вещь настолько критичная что ее (если она есть) никому чужому в руки не дают.
А вы печатную машину видели?
http://youtu.be/KcwzeBUOzV0 Это то чем я занимаюсь, вот вы бы там со своей линейкой смотрелись как маленький ребенок, все элементы и механизмы настолько чётко подогнаны, что даже швейцарские часы и рядом не валялись. Есть там щупы, динометрические ключи микрометры и т.д, но я уже и не помню когда последний раз брал в руки спец инструмент, а все это к тому, что нормально обученому специалисту это не к чему, потому что каждый знает если ты не понимаешь принцип работы то ни какой инструмент тебе не поможет. А поумничать в самый раз Да и стоимость такого оборудования миллионы евро и не разу за двадцать лет ничего не угробил, даже наоборот Жаль только что у нас нет в полиграфии ДВС и я практически ничего о нем не знаю из практики, а что касается механики, я прекрасно понимаю как работает нормально настроенный механизм , по этому и не спешу к криворуким механикам
Больших Вам творческих успехов!
ПС: а печатную машину не только видел - 6 лет в полиграфии проработал.
Хто ще не зрозумів, що обговорення "друкарських машинок" для ГСМ оффтопик - так само отримає картку. Модератор.
Тут усё ясно.. Человек (ТС) хочет услышать/прочитать от многоуважаемого сообщества авто.юа то, что он хочет услышать/прочитать.. Другие мнения по теме данного поста, почему то не принимаются, либо принимаются, но с явной критикой в адрес советующего.. Ну раз так, то все очень просто.. Мой ответ ТС. Делайте в начале раскоксовку. Если не поможет, меняйте маслосъемные колпачки.. ну а раз Вы скинули "голову", то проверьте направляющие клапанов, ну раз пошла такая пьянка-гулянка, можно легким движением инструментов и руки, вытащить поршня, и глянуть в каком состоянии колечки... А после таких манипуляций, смертельным грехом будет не почистить поршня от нагара, и не поменять колечки... ну далее не буду расписывать сию процедуру, но в результате, у Вас двигатель будет как с завода
Может видеоэндоскопом глянуть для начала, все же проще чем разбирать?
Почему не принимаются? Все уже ясно... Перед заменой масла заливаем промывку, потом разкоксовку и меняем масло на другого производителя. Смотрим на сальники коленвала и др.,что спрятаны за кожухом. После едем на компрессию, может ещё какие процедуры. Всем спасибо и не обижайтесь сильно, двигатель то мне могут запороть, по этому и право выбора оставлю за собой А советы по типу где есть нормальный моторист, все ещё принимаются
Все закончилось банальной промывкой и заменой масла на другого производителя. Проехал пока что не много (чуть больше пару тысяч км) уровень в норме - не доливал, свечи не смотрел, к мастерам не ездил. Всем спасибо за внимание и помощ в данном вопросе
Вот и правильный ответ... Начал двигатель дуть патрубки ОЖ и чуть позже ож. начала уходить в никуда с характерным бульканьем где-то в глубинах двигателя, после того как глушил двигатель (булькало не так как кипит, а так вроде бы жидкость перетекает из одной емкости в другую) но эмульсии не было, и пара тоже, масла не брало - совсем. Решено вскрывать. По результатам вскрытия пробило между 1 и 2 цилиндром и шло дальше, болты ГБЦ возле первого цилиндра были в масле, остальные сухие. Камеры были сухие без нагара, первая в антифризе. Цилидры имели не большой люфт, но в блок было решено не лезть, задиров или рысок в колодцах нет. Поменяли маслосьемные колпачки, прокладку болты ГБЦ и уплотнительное кольцо распредвала на заглушке (давно масло от туда подтекало, но чтобы его заменить надо только на снятой голове это делать) Работа обошлась в 2000грн и запчасти чуть больше чем 3000грн
...Цилидры имели не большой люфт...
А можно подробнее с этого места? Или под "цилиндрами" имелись ввиду поршня?
...Цилидры имели не большой люфт...
А можно подробнее с этого места? Или под "цилиндрами" имелись ввиду поршня?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
) ,что наверное залягли кольца.
, я нет 
