это другой вопрос, но тут речь идет о вязкости в пределах класса т.е. для SAE40 - это от 12,5 до 16,3 сСт.
Оба вкладываются. Где тут лучше/хуже.
Лотос имеет динамическую вязкость 6600 мПа*с при -30oС , что и соответствует SAE 5W
Да, таки 6600, а то мне табличка с 6500 попалась. Правда его все равно с трудом можно назвать 5W, запаса абсолютно никакого нет, небольшая погрешность производства и не вписалось.
Вроде как на Лотос сканы допусков выкладывали.
Не свежие оне уже
Где тут лучше/хуже
потому как при одинаковой рабочей температуре масляная пленка=защита от износа будет лучше у масла с большей кинематической вязкостью (букварь)
Правда его все равно с трудом можно назвать 5W, запаса абсолютно никакого нет, небольшая погрешность производства и не вписалось.
6600 - это не предел, в данном тесте имитируют холодный пуск, т.е. есть установлено значение, провернуло - прошел, а есть запас или нет - не играет роли.
потому как при одинаковой рабочей температуре масляная пленка=защита от износа будет лучше у масла с большей кинематической вязкостью (букварь)
А прокачиваться оно будет также хорошо? Ну и на современные машинки которым рекомендуют сороковку, также часто рекомендуют и тридцатку - для таких машинок, явно лучше шоп поближе к тридцатке вязкость была. А ишо есть гидрики, которые не очень любят густое масло. А еще повышенный расход горючки. А толщина масляной пленки на самом деле не столь важна, главное шоп она была достаточна.
6600 - это не предел, в данном тесте имитируют холодный пуск, т.е. есть установлено значение, провернуло - прошел, а есть запас или нет - не играет роли.
Как это не предел, по норме это крайняя граница и там циферки почему-то, а не провернулось/не провернулось. Давай проще - на каком из масел зимой, вижок будет лучше себя чувствовать?
P.S. Ну и на последок, кто вообще делает этот Лотос, чьи присадки используются?
А прокачиваться оно будет также хорошо? Ну и на современные машинки которым рекомендуют сороковку, также часто рекомендуют и тридцатку - для таких машинок, явно лучше шоп поближе к тридцатке вязкость была... А еще повышенный расход горючки. А толщина масляной пленки на самом деле не столь важна, главное шоп она была достаточна.
Все будет в норме, а то что Вы имеете в виду - гидродинамическое сопротивление будет иметь значение при использовании несоответствующего более высокого класса вязкости.
А ишо есть гидрики, которые не очень любят густое масло.
Гидрики как раз и любят вязкое масло, которое долго остается на стенках. И тарабанят они, даже исправные, при пуске, когда масло со стенок стекло, а то что Вы имеете в виду-забитые масляные каналы не пропускающие масло в гирокомпенсаторы - другая история.
Как это не предел, по норме это крайняя граница и там циферки почему-то, а не провернулось/не провернулось.
в данном случае - это не предел или минимум, это норма, данный тест по ASTM D 5293 симулирует на вискозиметре проворачиваемость (заданную конкретную цифру-не от и до)"на холодную" в ручном и механическом режиме.
P.S. Ну и на последок, кто вообще делает этот Лотос, чьи присадки используются?
Делает "Рефенерия Гданська" в Польше, а что и как не знаю, но присадки, судя по старым допускам - Infineum.
Гидрики как раз и любят вязкое масло, которое долго остается на стенках. И тарабанят они, даже исправные, при пуске, когда масло со стенок стекло, а то что Вы имеете в виду-забитые масляные каналы не пропускающие масло в гирокомпенсаторы - другая история.
Масло стекает только по стенкам, из гидриков и каналов оно никуда не стекает. А стучат на холодную, из-за высокой вязкости масла, которое не сильно хочет продавливаться через тоний маслоподающий канал в гидриках и в них не создается достаточного давления.
Делает "Рефенерия Гданська" в Польше, а что и как не знаю, но присадки, судя по старым допускам - Infineum.
Ага, IME 10723B. Вопщем оба масла из одной бочки, Волтроник ваще оба масла в одной упаковке толкает И судя по всему не только эти, Инфинеум почти для всех у нас присутствующих, разрабатывает рецептуру масел и толкает компоненты. Посему, какое масло не купи, будет Инфинеум
Масло стекает только по стенкам, из гидриков и каналов оно никуда не стекает. А стучат на холодную, из-за высокой вязкости масла, которое не сильно хочет продавливаться через тоний маслоподающий канал в гидриках и в них не создается достаточного давления.
это справедливо, возможно, для какой-то конкретной конструкции, но для большинства конструкций картина такова: Основные неисправности гидрокомпенсаторов Использование низкокачественного моторного масла и (или) его загрязненность (например, при несвоевременной замене фильтра системы смазки и масла) могут привести к следующим последствиям: * увеличению зазора в плунжерной паре, что вызывает повышенные утечки масла из полости под плунжером. Гидрокомпенсатор не успевает выбирать зазоры в ГРМ, появляются характерные стуки; * износу или засорению шарикового клапана, вызывающему неплотное его закрытие и, соответственно, увеличение утечек масла из полости под плунжером; * заклиниванию плунжерной пары, которое полностью выводит гидрокомпенсатор из строя. В ГРМ возникают ударные нагрузки, приводящие к повышенному износу деталей и преждевременному выходу их из строя. Засорение клапана в некоторых случаях может быть устранено промывкой двигателя специальным маслом. Все остальные неисправности, как правило, требуют замены гидрокомпенсаторов.
д.т.н. И. Е. Иванов, профессор кафедры Т и АТД МАДИ (ТУ).
Посему, какое масло не купи, будет Инфинеум
это не так, пакет присадок, конечно, будет одинаковый - Инфинеум, но база в случае с ТНК - точно из высокосернистого Юралса, а у Лотоса может, что-то получше, если не из "Дружбы".
это справедливо, возможно, для какой-то конкретной конструкции, но для большинства конструкций картина такова:
То-шо ты зацитировал, это стук по причине износа гидриков. А если гидрик не изношен, то стучать может только из-за недостаточной давки, независимо от конструкции (конструкция гидриков везде одинакова).
это не так, пакет присадок, конечно, будет одинаковый - Инфинеум, но база в случае с ТНК - точно из высокосернистого Юралса, а у Лотоса может, что-то получше, если не из "Дружбы".
Ващет базу для синтетики делают не нефтяники, а химики И делают не из нефти, а из газа Точнее большинство масел. А вот эстеры, это конечно жир, но и стоит оно жирно и не применяется у обоих производителей.
А если гидрик не изношен, то стучать может только из-за недостаточной давки, независимо от конструкции (конструкция гидриков везде одинакова).
какой, пардон, давки? зазор между кулачком распредвала и толкателем выбирается плунжерной пружиной, а масло заполняет образовавшуюся полость и не передает никакого усилия, т.е. никаких гидравлических функций - только смазка. И даже в исправном гидрике зазор между втулкой и плунжером 6-8 мкм - вполне достаточно для "стекания". Принцип работы у гидрокомпенсаторов один, но конструкция может быть разной в зависимости от расположения. Рис. 2. Расположение гидрокомпенсаторов: а — в толкателе с верхним распредвалом; б — в толкателе с нижним распредвалом; в — в коромысле; г — в опоре рычага привода клапана ГРМ; 1 — кулачок; 2 — плунжер; 3 — втулка плунжера; 4 — полость под плунжером; 5 — пружина плунжера; 6 — пружина шарикового клапана; 7 — стопорное кольцо; 8 — рычаг привода клапана; 9 — дренажное отверстие.
Ващет базу для синтетики делают не нефтяники, а химики И делают не из нефти, а из газа
Вас немного ввели в заблуждение, химики нервно курят в стороне, а ПАО производят все те же нефтяные компании. И тот газ из которого делают ПАО - этилен в природе не встречается, а получается при пиролизе нефти или еще дешевле - при коксовании каменного угля.
какой, пардон, давки? зазор между кулачком распредвала и толкателем выбирается плунжерной пружиной, а масло заполняет образовавшуюся полость и не передает никакого усилия, т.е. никаких гидравлических функций - только смазка.
думаешь эта мелкая пружинка выдержит давку от распредвала? Она только шарик (клапан) поджимает и ничего более, все остальное исключительно за счет масла - название само за себя говорит.
думаешь эта мелкая пружинка выдержит давку от распредвала? Она только шарик (клапан) поджимает и ничего более, все остальное исключительно за счет масла - название само за себя говорит.
Какую давку распредвала? пружина выдавливает плунжер и компенсирует зазор, когда кулачок "освобождает место", а масло передает усилие (насчет только смазки-не совсем правда), когда кулачок давит на плунжер . Я же к картинкам и подписи оставил - ясно указано, где пружина плунжера, а где шарового клапана. Почитайте теорию, если мои объяснения не понятны.
Знатоки, Мобил откуда поставляется на прилавки Метро?
Не буду утверждать про гидрокомпенсатор, но вот то, что после слияния ТНК и ВР (когда собственно и появилось большинство масел ТНК) с контролем качества у них строго, и процессы скорее всего ВР-е с их же присадками... А вот поляки всегда "говно" делали, и собсно до сих пор и делают. Коллега по работе на предыдущей работе занимался маслами и проводил проверку. Так все "ближнеевропейские" масла - полный ацтой, т.к. уже после 5000 пробега там остаются смесь основы, кокса и мелкой стружки. Ни одна присадка не сохраняется. У брендов присадки "заканчиваются" к 8-11 тыщ км, а после этого остается одна основа... Но и содержание кокса на порядок меньше, хотя грязь смывают лучше - меньше коксуется сама основа. С учетом того, как поляки цену образуют, если ТНК и Лотос будут стоить одинаково, то "зуб даю" что Лотос на порядок будет хуже. Ну и вечный вопрос: поляки написать на бумажке могут все что угодно - кто-то проверял реально это масло? Кто-то держал сертификат (оригинал) европейского контролирующего органа??? 90% польской продукции кроме как в бывшем СССР не продается, т.к. это полная подделка...
ТАК КАКОЕ ВСЕ ТАКИ МАСЛО ПОКУПАТЬ????
юзаю Мобил 5 в 50 посл раз менял ан ВЕСМЕ
когда-тов Ланос покпуал МИдланд 5 в 40
оставаться на Мобиле 5 в 50 или кто что порекомендует? спасибо
оставаться на Мобиле 5 в 50 или кто что порекомендует? спасибо
Заметь, что среди оригинальных масел Мицубиси нет ни одного с летней вязкостью 40, не говоря уже про 50!
Какую давку распредвала? пружина выдавливает плунжер и компенсирует зазор, когда кулачок "освобождает место", а масло передает усилие (насчет только смазки-не совсем правда), когда кулачок давит на плунжер . Я же к картинкам и подписи оставил - ясно указано, где пружина плунжера, а где шарового клапана. Почитайте теорию, если мои объяснения не понятны.
Дык читал теорию, просто теория теории рознь, да и компенсаторов четыре вида существует, хотя конструкция вопщем схожа. Пружинка только часть работы по подьему плунжера выполняет, остальное за счет давки масла. Подумай на досуге - если пружина выбирает зазаор, то почему исправный гидрик "стучит" на холодную или из-за неподходящего масла? Если б зазор только пружина выбирала, то стучали б гитдрики только в случае поломки пружины.
Не буду утверждать про гидрокомпенсатор, но вот то, что после слияния ТНК и ВР (когда собственно и появилось большинство масел ТНК) с контролем качества у них строго, и процессы скорее всего ВР-е с их же присадками...
Мы тут за синтетику говорим, а ТНК (дамаю и поляки тоже) никогда ее не делали, только разливали в канистры. Еще до БП, для ТНК ее делали на Тексаковких заводах. Сейчас не в курсе, но судя по всему кто-то из Мобил/Шелл. Да и поляцкая, судя по сертификатам, из тойже бочки
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
думаешь эта мелкая пружинка выдержит давку от распредвала? Она только шарик (клапан) поджимает и ничего более, все остальное исключительно за счет масла - название само за себя говорит.
