Съездил вчера к Сереже. Он подкорректировал настройки газого контроллера(STAG), включил сброс давления в редукторе(CutOff) до 1,5. Я прокатился сколько позволяла дорожная обстановка, вроде не глохнет. Но выводы делать рано, откатаюсь с недельку - тогда можно будет говорить более конкретно. Отпишусь.Сергею - большое Спасибо.
Уважаемые специалисты, помогите советом...
Вводные данные: Автомобиль Рено Меган 1 (1,4 16клап. 95л.с.). ГБО Стаг-4 Эко, Валтеки красные и Томасетто Аляска. Дюзы форсунок 2мм., давление 1,05, температура перехода на газ 40*, коэффициент 1,4-1,6, карты совмещены "тютелька в тютельку", время бензовпрыска при переходе на газ и обратно не меняется. Едет хорошо, расход в норме.
Но есть проблема! Как и у топикстартера, если интенсивно ехать (не рвать, а просто бодро разгонятся) и выжав сцепление, бросить газ - мотор глохнет. Не всегда, но очень часто. На бензине никаких проблем. Причем если смотреть в этот момент на тахометр - на бензине стрелка довольно плавно опускается в район ХХ, а на газу резко падает почти до нуля и потом поднимается до ХХ (или глохнет)
Пробовал ставить минимальные обороты на газу - 700, не помогает. Как и топикстартер, отключил вакуумную трубку от редуктора, поставил давление в статике 1,2 - не глохнет, всё ОК! Подключаю вакуум - глохнет. По совету на одном из форумов - сделал "жиклер" в вакуумную трубку Ф0,7мм. - стало лучше, но все равно глохнет.
Что посоветуете?
Что посоветуете?
Записать осцилограмму
пжалуста:
Попробуй график, ниже 0.25, поднять. Вообще, где карта? Есть подозрение на малый офсет.
P.S. Контрабандная эка, не дает пространства для маневра.
Попробуй график, ниже 0.25, поднять. Вообще, где карта? Есть подозрение на малый офсет.
P.S. Контрабандная эка, не дает пространства для маневра.
Ты просил осцилограмму, а не карту Завтра скину карту.
Меня смущает рост давления при сбросе оборотов на 50%... смотрел сегодня на другой такой же машине - там рост давления 20-30% Может такое быть из-за неподходящего места отбора вакуума?
ЗЫ: а разве кроме языка серое Эко отличается от оффициального?
Меня смущает рост давления при сбросе оборотов на 50%... смотрел сегодня на другой такой же машине - там рост давления 20-30% Может такое быть из-за неподходящего места отбора вакуума?
Заброс давления при катофе, это нормально. На другой машине, может настроен сброс давления, но скорее редуктор "устал".
ЗЫ: а разве кроме языка серое Эко отличается от оффициального?
Да вроде ничем. Суть в другом, это эка. Многих полезных функций, там нет.
Заброс давления при катофе, это нормально. На другой машине, может настроен сброс давления, но скорее редуктор "устал".
Пробег редуктора (и ГБО в целом) не более 2тыс.км. на обоих машинах.
Пробег редуктора (и ГБО в целом) не более 2тыс.км. на обоих машинах.
А что за редуктор?
А что за редуктор?
Аляска
Такая же проблема, редуктор Аляска. Машинка профильная. Частично лечится понижением давления до 1,15. Летом практически не проявляется. С похолоданием уже пару раз глохла. Очевидно, загвоздка в редукторе. Резко возрастает давление и идет сброс избытка газа во впускной коллектор, в результате чего двигатель "душится".
Аляска
А машинки по мощности одинаковы? Хотя в принципе не важно, по осциллограмме, не вижу проблем с редуктором. Как положено, повторяет вакуум и нет забросов и провалов. Типа броски давления, это не заброс, т.к. это не давление газа, а дифференнциальное давление, т.е. разница между давлением в коллекторе. Когда газуем, давление в коллекторе растет, с ним поднимается давление газа, при этом на осциллограмме, видим как положено, постоянное дифдавление. Когда тапку бросаем, давление в коллекторе, резко падает, а абсолютное давление газа остается на месте, т.к. впрыск отключается (что тоже видно на осциллограмме), вот и получается что дифдавление выросло. См. осциллограмму, на сколько упал мап, ровно на столько поднялось дифдавление, т.е. редуктор работает правильно.
P.S. форсунки откалибруй.
Аляска
А машинки по мощности одинаковы? Хотя в принципе не важно, по осциллограмме, не вижу проблем с редуктором. Как положено, повторяет вакуум и нет забросов и провалов. Типа броски давления, это не заброс, т.к. это не давление газа, а дифференнциальное давление, т.е. разница между давлением в коллекторе. Когда газуем, давление в коллекторе растет, с ним поднимается давление газа, при этом на осциллограмме, видим как положено, постоянное дифдавление. Когда тапку бросаем, давление в коллекторе, резко падает, а абсолютное давление газа остается на месте, т.к. впрыск отключается (что тоже видно на осциллограмме), вот и получается что дифдавление выросло. См. осциллограмму, на сколько упал мап, ровно на столько поднялось дифдавление, т.е. редуктор работает правильно.
P.S. форсунки откалибруй.
Машины абсолютно идентичны, даже год выпуска одинаковый.
Форсунки откалибровал первым делом - 0.45. Хотя они были почии без отклонений. Результата нет.:( Если рост давления не критичен - почему не глохнет с отключенным вакуумом? Кстати, на холодную вроде чаще глохнет, ну в смысле на теплую...
Форсунки откалибровал первым делом - 0.45.
При установке? Проверь сейчас, там будет 0.30-0.40.
Если рост давления не критичен - почему не глохнет с отключенным вакуумом? Кстати, на холодную вроде чаще глохнет, ну в смысле на теплую...
С отключенным, стратегия впрыска другая.
Соконфетники спасайте.
Авто шевроле лачети 2007 года. 1.6 двиг. пробег 120тык. на 110 тыс поставил гбо 4 покол. форсы вальтек серые 2 ом (до этого были красные 3ом). мозги стаг. редуктор уже КМЕ тур (была аляска).
суть проблемы на сегодняшний день: при нажатии на тормоз и сцепления (на ходу) обороты двигателя падают в самый низ (даже притухает приборка) и восстанавливаются обратно как ни в чем не бывало. ранее было когда обороты свыше 4тыс сбрасываешь сцепление машинка глохла, сейчас такого не замечаю да и пробовать сейчас не совсем получается. Газовщиков своих уже задолбал, как решить вопрос с проседанием оборотов они уже не знают, по сему прошу помощи тут.
P.S. Знакомый мне говорит что у меня не правильно подключен вакуум, от редуктора идет трубка к мапсенсору а по серединке этой трубки стоит тройник и в этот тройник подключен еще шланг к впускному коллектору. Мол должно быть не к коллектору подключено а к Дроселю, в дроселе высверливается отверстие и ставиться через штуцер этот шланг.(фото как врезают мне показали, прикрепляю к сообщению)
Действительно ли это правильное подключение и решит эту проблему с оборотами?
А на бензине, как себя ведет? Мап, таки лучше в ресивер.
Форсунки откалибровал первым делом - 0.45.
При установке? Проверь сейчас, там будет 0.30-0.40.
Нет после пробега в 500-700км. На второй машине вообще ничего не калибровалось - достал из коробки, прикрутил, езжу
Если рост давления не критичен - почему не глохнет с отключенным вакуумом? Кстати, на холодную вроде чаще глохнет, ну в смысле на теплую...
С отключенным, стратегия впрыска другая.
Так я ж отключаю только редуктор, МАП-сенсор остается подключенным к вакууму.
ЗЫ: по совету с другого форума поднял давление до 1,3, сделал автокалибровку, свел кривые.
В результате, на горячую почти не глохнет, на холодную (в смысле от 40* до 60*) глохнет при сбросе газа
Нет после пробега в 500-700км. На второй машине вообще ничего не калибровалось - достал из коробки, прикрутил, езжу
Ну-ну.
Так я ж отключаю только редуктор, МАП-сенсор остается подключенным к вакууму.
Давление редуктора не меняется.
В результате, на горячую почти не глохнет, на холодную (в смысле от 40* до 60*) глохнет при сбросе газа
Может не там копаешь и надо регулятор холостого помучать?
А на бензине, как себя ведет? Мап, таки лучше в ресивер.
на бензине все четко, никаких нареканий.
Тобишь такая переделка с всверливанием в дросель(ресивер) это нормально в практике гбо?
на бензине все четко, никаких нареканий.
Что не глохнет, понятно. Обороты как падают?
Тобишь такая переделка с всверливанием в дросель(ресивер) это нормально в практике гбо?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Завтра скину карту.
