на бензине обороты плавно до рабочих хх (800-900) и четко, не ниже. на газу падают без задержки, тобишь к примеру с 3000 до 200-300 примерно без каких либо остановок, просто бах в низ и обратно к 800-900
Тобишь такая переделка с всверливанием в дросель(ресивер) это нормально в практике гбо?
Нет.
вот беда то. что ж делать блин там где ставили разводят руками и не знают шо уже там в настройках можно менять чтоб оно не падало.
В настройках контроллера стоит галочка экстра впрыски? Спрашиваю потому как вчера получилась ситуация похожая как у вас, я поставил экстра впрыски на 1,3мс и всё было ок ,но как только поднял до 2,2 или 2,4 по при сбросе газа обороты ниже хх падали и вот-вот хотел заглохнуть, вернул на 1,3мс или вообже выключил и всё ок.
На многих машинах 2,2-2,4 - это уже рабочий холостой ход, на ханах фильтрую 1,5 и ниже
В настройках контроллера стоит галочка экстра впрыски? Спрашиваю потому как вчера получилась ситуация похожая как у вас, я поставил экстра впрыски на 1,3мс и всё было ок ,но как только поднял до 2,2 или 2,4 по при сбросе газа обороты ниже хх падали и вот-вот хотел заглохнуть, вернул на 1,3мс или вообще выключил и всё ок.
галочка стоит, это я помню мастер еще игрался с ней. Помню он даже их вообще снимал, ездил без экстра впрыска, но вот не помню как тогда машина себя вела. сейчас экстра стоит кажись на 1,2.
что этот экстра впрыск дает вообще? что будет если он выключен, если он к примеру стоит на 1 и если он к примеру на 2 поставить?
Если я правильно помню то это довпрыск газа если время бензиновой форсунки ниже указанного значения, попробуйте просто снять галочку на время. Если не поможет то рекомендую сделать автокалибровку при температуре двигателя 70-80гр но перед этим минут 5ть на бензине пусть поработает.
В корне не правда, экстра впрыск или довпрыск именно бензина, это когда или до или после основного импульса идет дополнительный, короткий, в мануалах пишется что-бы сгладить переходные режимы и в режиме прогрева двигателя, их фильтруют на газу из-за того что минимальное время впрыска газовой форсунки на порядок больше нежели бензиновой, и газовая форсунка просто не может отработать такой впрыск и дает дополнительное обогащение смени. Для Ханы я ставлю мин время открытия 2 мсек, фильтр - 1,5 мсек, ибо на Лансере как раз отловил эти самые впрыски в в районе 1,5 мсек, все работает замечательно.
на шевролете нету экстравпрысков , выключи их вообще
значение экстравпрысков это величина меньше которой игнорируется впрыск бензиновых форсунок, используется на машинах с довпрысками ( двойной импульс на форсунку )
на лансере они от 0.8 м.с. до 1.5
поэтому и стоит фильтровать от 1,5 мсек и ниже, все тип топ, хотя теоретически Хана может вытянуть 1,5 мсек бензина, но зачем ее насиловать.
на лансере да , и то не на всех прошивках блоков управления , и єкстравпрыски там еще присутствуют на некоторых мозгах при нагрузке более 70% , т.е. разгонах и т.д.
В зените для этого есть компенсация при ускорении.
так, стоп, что то я уже запутался что мне делать то )))
на лацетти вообще выключить фильтрацию экстравпрысков их там нету , мотор какой ? впрыск распределенный или попарный ? если попарный там есть нюансы
и если можно фотку как форсунки газовые стоят
сразу за дросселем ставить плохо лучше всего гдето в конце или в середине рессивера впускного , делается так если некуда больше подключиться , если на топливной планке есть регулятор давления топлива , то вот на его трубку вакуумную самое правильное место.
так, стоп, что то я уже запутался что мне делать то )))
Для начала просто отключи экстравпрыск и посмотри как будет вести себя авто.
и еще ... вручную на вакуумной карте обогатить диапазон холостого хода на 3-5% т.е. оборотов от 500 до 1000 в пределах вакума 0.2- 0.4
Угу, плюсую, тоже поднимал чуть, а то нагрузки разные, тут нормально, а тут уже беднит
на лацетти вообще выключить фильтрацию экстравпрысков их там нету ,
понял, отключу.
мотор какой ?
Мотор 1.6 на 109 кобылок.
впрыск распределенный или попарный ? если попарный там есть нюансы
его не знаю того не знаю
и если можно фотку как форсунки газовые стоят
хм, попробую залезть.
вот фотка где у меня в коллектор впускной вставлен шланг через тройник от редуктора к мап-сенсору
Хто поставил так редуктор? Ваккум нормально подключен, у многих так, на моей правда врезан сразу после дроссельной, но там больше некуда, очень маленький ресивер. Хотя, разные спецы по разному, одни цепляются возле регулятора давления в топливной рампе, другие наоборот говорят что нужно сразу за дросселем , но по факту и то и то работает.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
там где ставили разводят руками и не знают шо уже там в настройках можно менять чтоб оно не падало.
