ПичальБеда , штоковые форсы не очень любят когда их наклоняют в стороны, штоки быстрее изнашиваются.
да прикольно ... "засунули" ... =)
так что убирай экстравпрыски и пробуй
вот беда то. что ж делать блин там где ставили разводят руками и не знают шо уже там в настройках можно менять чтоб оно не падало.
Тю. Штуцер выкрутить. Вкрутить болт. Засверлиться в ресивер, подальше от дросселя.
ПичальБеда , штоковые форсы не очень любят когда их наклоняют в стороны, штоки быстрее изнашиваются.
Будут изнашиваться, тыщ 300
ПичальБеда , штоковые форсы не очень любят когда их наклоняют в стороны, штоки быстрее изнашиваются.
Будут изнашиваться, тыщ 300
Поддерживаю. Мои Rail Appahe вообще лежат горизонтально на двигателе и всё ок уже почти тыщ 100.
Тю. Штуцер выкрутить. Вкрутить болт. Засверлиться в ресивер, подальше от дросселя.
а можно так, чисто для себя информацию получить? в чем разница если шланг к впускному вставлен и в чем разница если он в ресивер будет ?
в разных точках коллектора и рессивера впускного разная величина и стабильность давления , некоторые врезаются в "трубу" цилиндра и получают пляску давления такую что нормальной работы добиться сложно.
с разных сторон трубы коллектора разное давление особенно с ростом скорости потока
сразу за заслонкой большая турбулентность и возможно возникновение эжекторного эффекта и занижения показаний давления МАП сенсора
вот мне что то говорили что у меня давление на кат-офе, вроде как высокое или что то того, точно не помню уже, и из за тех показаний мне посоветовали поменять редуктор, мол то ли брак то ли он не справляется.
давление редуктора регулируется относительно давления впуска , высокое давление на отсечке форсунок это да проблема редуктора или вакуума на нем ...
некоторые умудрялись врезаться после заслонок управления длинной впускного коллектора и тоже имели проблемы
давление редуктора регулируется относительно давления впуска , высокое давление на отсечке форсунок это да проблема редуктора или вакуума на нем ...
редуктор заменил, так что его исключаем уже. возможно тогда просто действительно проблема с вакуумом, не в коллектор его нужно а ..........
меня немного смущает место где его взяли , но по фото немогу точно понять
меня немного смущает место где его взяли , но по фото немогу точно понять
вот сам редуктор
а вот тут желтым кругом обвел где он в коллектор
если не то, то скажите что именно перефоткать.
а можно так, чисто для себя информацию получить? в чем разница если шланг к впускному вставлен и в чем разница если он в ресивер будет ?
Можно. Только все, желательно на анаэробный герметик садить или фиксатор резьбы. Разница - ресивер на машине, для сглаживания пульсаций давления. Т.е. там оно более стабильно.
вот непомню я куда выходит то место которое обозначено желтым квадратиком .... в рессивер или нет ...
так что убирай экстравпрыски и пробуй
заехал к газовщику, а ведь экстравпрыски у меня были отключены ))))))))))) обороты все еще падают при тормоз-сцепление.
А что за форсунки? пропустил если было., нашел, валтек двухомный, гимор еще тот, калибровку форсунок кто нить делал? Может банально форсунки не тянут по скорости?
А что за форсунки? пропустил если было. Может банально форсунки не тянут по скорости?
Изначально были вальтек красные, сейчас вальтек серые, но что тогда что сейчас проблема есть.
калибровку форсунок кто нить делал? Может банально форсунки не тянут по скорости?
калибровку делали (если это в каждой форсе что то подкручивают по компу).
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
, штоковые форсы не очень любят когда их наклоняют в стороны, штоки быстрее изнашиваются.
