Недавно столкнулся с таким случаем. У знакомого на Mercedes, было установлено газовое оборудование. Блок управления Zenit PRO. По началу все было нормально. Расход газа не на много больше бенза. Экономил, не мог нарадоваться. А сейчас его приговорили на модуль зажигания. Вышло где то 500 долларов. Оказалось газовый блок гасил ошибку. Беда была с пропусками зажигания. И вовремя не отреагировал на неисправность. Вот и получается после установки ГБО ездишь и не знаешь когда помрет двигатель. Зачем нужна такая возможность - гасить Check?
Занял место в первом ряду
А зачем включили функцию стирания ошибок? Я на своих машинах никогда не включаю. Кстати, на мерседесе невозможно не заметить пропуск зажигания т.к. он сразу начинает вырубать цилиндр и двигатель трясёт нехило.
Недавно столкнулся с таким случаем. У знакомого на Mercedes, было установлено газовое оборудование. Блок управления Zenit PRO. По началу все было нормально. Расход газа не на много больше бенза. Экономил, не мог нарадоваться. А сейчас его приговорили на модуль зажигания. Вышло где то 500 долларов. Оказалось газовый блок гасил ошибку. Беда была с пропусками зажигания. И вовремя не отреагировал на неисправность. Вот и получается после установки ГБО ездишь и не знаешь когда помрет двигатель. Зачем нужна такая возможность - гасить Check?
А че за движок?
А зачем включили функцию стирания ошибок? Я на своих машинах никогда не включаю. Кстати, на мерседесе невозможно не заметить пропуск зажигания т.к. он сразу начинает вырубать цилиндр и двигатель трясёт нехило.
Зачем включили это теперь вопрос к установщикам. Хотя им особо не докажешь - газовая ведь в порядке.
Недавно столкнулся с таким случаем. У знакомого на Mercedes, было установлено газовое оборудование. Блок управления Zenit PRO. По началу все было нормально. Расход газа не на много больше бенза. Экономил, не мог нарадоваться. А сейчас его приговорили на модуль зажигания. Вышло где то 500 долларов. Оказалось газовый блок гасил ошибку. Беда была с пропусками зажигания. И вовремя не отреагировал на неисправность. Вот и получается после установки ГБО ездишь и не знаешь когда помрет двигатель. Зачем нужна такая возможность - гасить Check?
А че за движок?
3,5 литра, шестерка
Это не косяк системы гбо это- некомпетентность установщиков. Грамотный специалист никогда не оставит включенной эту функцию без крайней необходимости и обязательно предупредит владельца. Например, некоторые машины зажигают чек по давлению топлива. Доказать вину установщиков практически не реально. Но, я сомневаюсь, что с пропусками зажигания машина нормально ездила, тем более на газе.
Это не косяк системы гбо это- некомпетентность установщиков. Грамотный специалист никогда не оставит включенной эту функцию без крайней необходимости и обязательно предупредит владельца. Например, некоторые машины зажигают чек по давлению топлива. Доказать вину установщиков практически не реально. Но, я сомневаюсь, что с пропусками зажигания машина нормально ездила, тем более на газе.
Возможно не косяк системы, но то что есть такая функция - это большой минус. Не все имеют возможность обратиться в газовщикам в которых уверен на все сто. А в таком случае Zenit становится бомбой на борту. Хозяин авто, скажем так, не сильно чуствителен к работе двигателя. Творчнская личность.
Не система бомба на борту, а кривые руки установщиков бомба на борту. Не зря про гбо есть поговорка "важно не что ставить, а кто будет ставить". Сочувствую, конечно, хозяину. Пока все подряд будут покупать документы у контор по установке гбо будут такие проблемы. Блин, очень часто у газовщиков нет даже сканера, не говоря уже о осициллографе. Часто вижу у людей, ездящих на газе чеки горящие. Им газовщики сказали, что на газе это нормально . А потом ремонт головки. Есть очень грамотные специалисты, но таких на всю страну не так уж много.
Да не система виновата а установщики, зенит прошка очень грамотный блок, хоть и болячками, но не такими
Не система бомба на борту, а кривые руки установщиков бомба на борту. Не зря про гбо есть поговорка "важно не что ставить, а кто будет ставить". Сочувствую, конечно, хозяину. Пока все подряд будут покупать документы у контор по установке гбо будут такие проблемы. Блин, очень часто у газовщиков нет даже сканера, не говоря уже о осициллографе. Часто вижу у людей, ездящих на газе чеки горящие. Им газовщики сказали, что на газе это нормально . А потом ремонт головки. Есть очень грамотные специалисты, но таких на всю страну не так уж много.
А пока у нас остаются такие мастера, то лучше не рисковать.
Да не система виновата а установщики, зенит прошка очень грамотный блок, хоть и болячками, но не такими
То что блок грамотный - возможно. Но с позиции рядового автомобилиста весьма стремная вещь. После очередной поездки к газовикам не известно включили они эту заморочку или нет!
Кстати ЗенитПро- единственная ОБД-система на рынке, в которой возможность бездумного гашения ошибок газовым блоком может быть активирована любым настройщиком без ключа. Как по мне- это ее главный минус. Оно позволяет установщику скрыть свою ошибку или ее последствия от хозяина авто на некоторое время, но со временем приводит к гораздо более плачевным последствиям. В тех же блоках АЕБ эта опция закрыта мастер-ключом, которые всем попало не дают, в стаге закрыта для всех
Сама программа зенит про запускается тоько с ключом. Зачем ещё ключ на обд?
Все правильно, с ключем, который есть почти у всех. Просто у многих итальянских компаний есть система защиты опций которые лучше закрыть от полуграмотных установщиков, типа ключа нет- выбрал тип мотора, кол-во цилиндров, включил автонастройку, отпустил клиента. Не поехала и не понимаешь что делать- зови представителей техподдержки продавца, не клацай шопопало. ЗенитПро- на самом деле очень толковая и интересная система, одна из лучших на рынке, но эта функция в ней потенциально может нести опасность (хотя в 99% случаев все гуд)
А пока у нас остаются такие мастера, то лучше не рисковать.
Не рисковать чем? Не стаить ГБО в принципе или не ставить Зенит, или не ставить Зенит у криворуких установщиков? Вы уж определитесь, а то с первого сообщения такой годный вброс, облили грязью вполне приличный комплект, на мой взгляд один из самых передовых комплектов, в разработку которого вкладываются приличные средства, а в итоге получается что бомба она не в Зените, а в криворукости выбранных установщиков.
Недавно столкнулся с таким случаем. У знакомого на Mercedes, было установлено газовое оборудование. Блок управления Zenit PRO. По началу все было нормально. Расход газа не на много больше бенза. Экономил, не мог нарадоваться. А сейчас его приговорили на модуль зажигания. Вышло где то 500 долларов. Оказалось газовый блок гасил ошибку. Беда была с пропусками зажигания. И вовремя не отреагировал на неисправность. Вот и получается после установки ГБО ездишь и не знаешь когда помрет двигатель. Зачем нужна такая возможность - гасить Check?
Сколько сьекономил на установщиках 200$ ? Так радуйтесь это всеголишь модуль зажигания за 500$. А ведь после такой грамотной установки могли и прогореть клапана а чек по бедной смеси хозяин-бы не увидел.
ЗЫ А в общем на газу нужно уменьшать искровой зазор в свечах или иметь двойной запас прочности системы зажигания.
А сейчас его приговорили на модуль зажигания. Вышло где то 500 долларов.
Я как-то ну вообще не могу понять, как газовые мозги могут убить бензиновые? Особенно привести в пропускам зажигания. А точно ЭБУ не умерло своей смертью? Так бывает
А сейчас его приговорили на модуль зажигания. Вышло где то 500 долларов.
Я как-то ну вообще не могу понять, как газовые мозги могут убить бензиновые? Особенно привести в пропускам зажигания. А точно ЭБУ не умерло своей смертью? Так бывает
Напряжение пробоя газовоздушной смеси выше чем бензовоздушной. Довели авто до пропусков зажигания судя по всему по причине свечей, от высокго напряжения накрылась катушка, а там судя по всему она не отдельностоящая а образует модуль зажигания. От раннего обнаружения неисправности "уберегли" газомозги которые стирали ошибки по мере их появления.
Недавно столкнулся с таким случаем. У знакомого на Mercedes, было установлено газовое оборудование. Блок управления Zenit PRO. По началу все было нормально. Расход газа не на много больше бенза. Экономил, не мог нарадоваться. А сейчас его приговорили на модуль зажигания. Вышло где то 500 долларов. Оказалось газовый блок гасил ошибку. Беда была с пропусками зажигания. И вовремя не отреагировал на неисправность. Вот и получается после установки ГБО ездишь и не знаешь когда помрет двигатель. Зачем нужна такая возможность - гасить Check?
Я так понимаю , гасило 300 ошибку,которая выскакивает из-за пропуска зажигания,не единичных пропусков, а повторяющихся серий пропусков. То есть авто должно было дёргать, езда бы была некомфортной и не нужно быть супер диагностом, чтобы определить пропуски даже без диагностики. А в случае с установленным ГБО, нужно ,в первую очередь, обратится к газовщикам с проблемой, ведь пропуски бывают чисто газовыми. Я не знаю, что именно вы имеете под модулем зажигания, если это ключи формирующие импульс на катушки то они умирают сразу и 300 ошибка лишь констатирует смерть ключей и не поможет предотвратить неисправность. Поэтому, скорее всего, вытирание ошибок никак не повлияло на предотвращение поломки,а лишь усложнило процесс диагностики. Но всё же автоматическое вытирание ошибок считаю не правильным.
А сейчас его приговорили на модуль зажигания. Вышло где то 500 долларов.
Я как-то ну вообще не могу понять, как газовые мозги могут убить бензиновые? Особенно привести в пропускам зажигания. А точно ЭБУ не умерло своей смертью? Так бывает
Напряжение пробоя газовоздушной смеси выше чем бензовоздушной. Довели авто до пропусков зажигания судя по всему по причине свечей, от высокго напряжения накрылась катушка, а там судя по всему она не отдельностоящая а образует модуль зажигания. От раннего обнаружения неисправности "уберегли" газомозги которые стирали ошибки по мере их появления.
Согласен, но перед смертью катушки из-за пробоя свечи, авто дёргает некоторое время и при обращении к газовщикам, если это толковые газовщики они бы выключили автовытирание и сами нашли неисправность.
Кстати ЗенитПро- единственная ОБД-система на рынке, в которой возможность бездумного гашения ошибок газовым блоком может быть активирована любым настройщиком без ключа. Как по мне- это ее главный минус. Оно позволяет установщику скрыть свою ошибку или ее последствия от хозяина авто на некоторое время, но со временем приводит к гораздо более плачевным последствиям. В тех же блоках АЕБ эта опция закрыта мастер-ключом, которые всем попало не дают, в стаге закрыта для всех
+ 100
А пока у нас остаются такие мастера, то лучше не рисковать.
Не рисковать чем? Не стаить ГБО в принципе или не ставить Зенит, или не ставить Зенит у криворуких установщиков? Вы уж определитесь, а то с первого сообщения такой годный вброс, облили грязью вполне приличный комплект, на мой взгляд один из самых передовых комплектов, в разработку которого вкладываются приличные средства, а в итоге получается что бомба она не в Зените, а в криворукости выбранных установщиков.
не рисковать автомобилем. Не устанавливать зенит про. Может система одна из лучших, но в современных условиях она опасна. Да И в кривых руках особенно.
Недавно столкнулся с таким случаем. У знакомого на Mercedes, было установлено газовое оборудование. Блок управления Zenit PRO. По началу все было нормально. Расход газа не на много больше бенза. Экономил, не мог нарадоваться. А сейчас его приговорили на модуль зажигания. Вышло где то 500 долларов. Оказалось газовый блок гасил ошибку. Беда была с пропусками зажигания. И вовремя не отреагировал на неисправность. Вот и получается после установки ГБО ездишь и не знаешь когда помрет двигатель. Зачем нужна такая возможность - гасить Check?
Сколько сьекономил на установщиках 200$ ? Так радуйтесь это всеголишь модуль зажигания за 500$. А ведь после такой грамотной установки могли и прогореть клапана а чек по бедной смеси хозяин-бы не увидел.
ЗЫ А в общем на газу нужно уменьшать искровой зазор в свечах или иметь двойной запас прочности системы зажигания.
Да. Вполне мог и на головку попасть
А сейчас его приговорили на модуль зажигания. Вышло где то 500 долларов.
Я как-то ну вообще не могу понять, как газовые мозги могут убить бензиновые? Особенно привести в пропускам зажигания. А точно ЭБУ не умерло своей смертью? Так бывает
Модуль зажигания и бензиновый ЭБУ это разные вещи. Модуль зажигания это по сути катушки. Когда идут пропуски зажигания, блок постепенно умирает от перегрузки.
Недавно столкнулся с таким случаем. У знакомого на Mercedes, было установлено газовое оборудование. Блок управления Zenit PRO. По началу все было нормально. Расход газа не на много больше бенза. Экономил, не мог нарадоваться. А сейчас его приговорили на модуль зажигания. Вышло где то 500 долларов. Оказалось газовый блок гасил ошибку. Беда была с пропусками зажигания. И вовремя не отреагировал на неисправность. Вот и получается после установки ГБО ездишь и не знаешь когда помрет двигатель. Зачем нужна такая возможность - гасить Check?
Я так понимаю , гасило 300 ошибку,которая выскакивает из-за пропуска зажигания,не единичных пропусков, а повторяющихся серий пропусков. То есть авто должно было дёргать, езда бы была некомфортной и не нужно быть супер диагностом, чтобы определить пропуски даже без диагностики. А в случае с установленным ГБО, нужно ,в первую очередь, обратится к газовщикам с проблемой, ведь пропуски бывают чисто газовыми. Я не знаю, что именно вы имеете под модулем зажигания, если это ключи формирующие импульс на катушки то они умирают сразу и 300 ошибка лишь констатирует смерть ключей и не поможет предотвратить неисправность. Поэтому, скорее всего, вытирание ошибок никак не повлияло на предотвращение поломки,а лишь усложнило процесс диагностики. Но всё же автоматическое вытирание ошибок считаю не правильным.
Номер ошибки точно не скажу. Да, пропуски слышать должен. Но на шестерке не так явно слышно пропуски, как допустим на четверке. Приговорили весь блок зажигания, так как ремонту не подлежит. Дело ведь могло не только блоком обойтись.
Напряжение пробоя газовоздушной смеси выше чем бензовоздушной. Довели авто до пропусков зажигания судя по всему по причине свечей, от высокго напряжения накрылась катушка, а там судя по всему она не отдельностоящая а образует модуль зажигания. От раннего обнаружения неисправности "уберегли" газомозги которые стирали ошибки по мере их появления.
верно. Катушки зажигания соеденены в один модуль. Если бы раньше загорелся чек я думаю блок можно было бы спасти.
У меня тоже есть мерседес 6ти цилиндровый с гбо (тоже Зенит про). Когда появились пропуски из-за свечи, не заметить их было невозможно. Мерседес отключает цилиндр(ы) при возникновении пропусков. Ехать так дальше невозможно. Нужно перезапустить двигатель. Считаю, что не почувствовать это невозможно.
Себе бы поставил с удовольствием, может не нужно ставить где попало? Может не нужно ставить кому попало? Может нужно было обратить внимание на то, что двигатель колбасит? Не поверю, что даже на 6ти котловом двигле хозяин не почувствовал отсутствие одного цилиндра. Соответственно вывод: Если хозяин не почувствовал отсутствие одного цилиндра, то скорее всего блок умер сразу и без предупреждения, тут бы и чек не помог, если хозяин чувствовал но не поехал к установщикам - кто ему доктор? Тут бы чек то же не помог.
У меня тоже есть мерседес 6ти цилиндровый с гбо (тоже Зенит про). Когда появились пропуски из-за свечи, не заметить их было невозможно. Мерседес отключает цилиндр(ы) при возникновении пропусков. Ехать так дальше невозможно. Нужно перезапустить двигатель. Считаю, что не почувствовать это невозможно.
А когда стирается ошибка пропусков зажигания, разве цилиндр будет оставаться отключенным ? То что не слышал пропуски - понятно, что косяк водителя, но если бы не сдох блок зажигания и замануха с гашением чек не всплыла- дальше денег вышло Бы на много больше.
Это не косяк системы гбо это- некомпетентность установщиков. Грамотный специалист никогда не оставит включенной эту функцию без крайней необходимости и обязательно предупредит владельца. Например, некоторые машины зажигают чек по давлению топлива. Доказать вину установщиков практически не реально. Но, я сомневаюсь, что с пропусками зажигания машина нормально ездила, тем более на газе.
Стирание ошибки по давлению топлива в рейке не выход из ситуации. Бензиновый ЭБУ корректирует по значению этого датчика состав смеси. Когда автомобиль работает на газу, давление бензина в рейке повышенное, и штатный ЭБУ "беднит" смесь. Поэтому либо "физическая" обратка с рестриктором либо эмулятор давления. Но из практики, ни один эмулятор нормально не работает. На всех автомобилях с датчиком давления нам приходилось делать бензиновые "обратки".
Поэтому функция стирания ошибки бесполезна. Железо должно работать честно.
Это не косяк системы гбо это- некомпетентность установщиков. Грамотный специалист никогда не оставит включенной эту функцию без крайней необходимости и обязательно предупредит владельца. Например, некоторые машины зажигают чек по давлению топлива. Доказать вину установщиков практически не реально. Но, я сомневаюсь, что с пропусками зажигания машина нормально ездила, тем более на газе.
Стирание ошибки по давлению топлива в рейке не выход из ситуации. Бензиновый ЭБУ корректирует по значению этого датчика состав смеси. Когда автомобиль работает на газу, давление бензина в рейке повышенное, и штатный ЭБУ "беднит" смесь. Поэтому либо "физическая" обратка с рестриктором либо эмулятор давления. Но из практики, ни один эмулятор нормально не работает. На всех автомобилях с датчиком давления нам приходилось делать бензиновые "обратки".
Поэтому функция стирания ошибки бесполезна. Железо должно работать честно.
100%, полностью с Вами согласен.
А сейчас его приговорили на модуль зажигания. Вышло где то 500 долларов.
Я как-то ну вообще не могу понять, как газовые мозги могут убить бензиновые? Особенно привести в пропускам зажигания. А точно ЭБУ не умерло своей смертью? Так бывает
Модуль зажигания и бензиновый ЭБУ это разные вещи. Модуль зажигания это по сути катушки. Когда идут пропуски зажигания, блок постепенно умирает от перегрузки.
а вопрос такой, при любом пропуске высвечивается чек? или только после серии определенных? ведь когда например авто троит то это тоже пропуски зажигания? но чек не всегда высвечивается когда троит
Обратка настроена на какое-о конкретное давление и подключается только при работе на газу?
Это не косяк системы гбо это- некомпетентность установщиков. Грамотный специалист никогда не оставит включенной эту функцию без крайней необходимости и обязательно предупредит владельца. Например, некоторые машины зажигают чек по давлению топлива. Доказать вину установщиков практически не реально. Но, я сомневаюсь, что с пропусками зажигания машина нормально ездила, тем более на газе.
Стирание ошибки по давлению топлива в рейке не выход из ситуации. Бензиновый ЭБУ корректирует по значению этого датчика состав смеси. Когда автомобиль работает на газу, давление бензина в рейке повышенное, и штатный ЭБУ "беднит" смесь. Поэтому либо "физическая" обратка с рестриктором либо эмулятор давления. Но из практики, ни один эмулятор нормально не работает. На всех автомобилях с датчиком давления нам приходилось делать бензиновые "обратки".
Поэтому функция стирания ошибки бесполезна. Железо должно работать честно.
Согласен. А производители решили что от проблемы можно избавиться гашением чек.
...
Я как-то ну вообще не могу понять, как газовые мозги могут убить бензиновые? Особенно привести в пропускам зажигания. А точно ЭБУ не умерло своей смертью? Так бывает
Модуль зажигания и бензиновый ЭБУ это разные вещи. Модуль зажигания это по сути катушки. Когда идут пропуски зажигания, блок постепенно умирает от перегрузки.
а вопрос такой, при любом пропуске высвечивается чек? или только после серии определенных? ведь когда например авто троит то это тоже пропуски зажигания? но чек не всегда высвечивается когда троит
На сколько я знаю ошибка загорается после определенного количества пропусков
Обратка настроена на какое-о конкретное давление и подключается только при работе на газу?
Обратка подключается только тогда, когда автомобиль работает на газу, через дополнительный клапан. В обратке есть рестриктор, который не дает давлению резко изменяться.
Но из практики, ни один эмулятор нормально не работает. На всех автомобилях с датчиком давления нам приходилось делать бензиновые "обратки".
Ром, а с какими у тя проблемы? На вольвах-кугах и малибу-каптивах стаговские работают отлично, мы их переставили море.
Но из практики, ни один эмулятор нормально не работает. На всех автомобилях с датчиком давления нам приходилось делать бензиновые "обратки".
Ром, а с какими у тя проблемы? На вольвах-кугах и малибу-каптивах стаговские работают отлично, мы их переставили море.
Lincoln Mark 2 2009 года, Jaguar XKR 2008 года, Range Rover supercharged 2008 года, Hummer H2 после 2008 года, etc
Стаговский Эмулятор выдает одно и тоже значение постоянно. Некоторые автомобили отслеживают его (датчика давления) поведение при катоффе, если давление не выросло, загорается ошибка.
Lincoln Mark 2 2009 года, Jaguar XKR 2008 года, Range Rover supercharged 2008 года, Hummer H2 после 2008 года, etc
Стаговский Эмулятор выдает одно и тоже значение постоянно. Некоторые автомобили отслеживают его (датчика давления) поведение при катоффе, если давление не выросло, загорается ошибка.
А, с американцами у нас вопросы тоже кстати были
Недавно столкнулся с таким случаем. У знакомого на Mercedes, было установлено газовое оборудование. Блок управления Zenit PRO. По началу все было нормально. Расход газа не на много больше бенза. Экономил, не мог нарадоваться. А сейчас его приговорили на модуль зажигания. Вышло где то 500 долларов. Оказалось газовый блок гасил ошибку. Беда была с пропусками зажигания. И вовремя не отреагировал на неисправность. Вот и получается после установки ГБО ездишь и не знаешь когда помрет двигатель. Зачем нужна такая возможность - гасить Check?
Стремная опция. Я себе тоже зенит про поставил. А как узнать включили эту херню или нет? Установщики ничего не говорили по этому поводу
Подъехать к установщика и спросить/отключить.
Подъехать к установщика и спросить/отключить.
или самому. Но это понадобится шнурочек и прога на камп.
Подъехать к установщика и спросить/отключить.
я думаю подъехать к газовикам и самому в их компе попроситься глянуть. а где оно там в программе находится?
Не знал что есть такая возможность. У меня KIA spectra с зенитом. Проблемы с переходом на газ. И неустойчивая работа на газе. Может быть взаимосвязь?
Подъехать к установщика и спросить/отключить.
я думаю подъехать к газовикам и самому в их компе попроситься глянуть. а где оно там в программе находится?
Я думаю если обозначишь что тебе нада и попросишь показать - я думаю покажут. Главное чтобы так и сохранили настройки.
Не знал что есть такая возможность. У меня KIA spectra с зенитом. Проблемы с переходом на газ. И неустойчивая работа на газе. Может быть взаимосвязь?
Врядли. Скорее всего какая заморочка с самой газовой.
Не знал что есть такая возможность. У меня KIA spectra с зенитом. Проблемы с переходом на газ. И неустойчивая работа на газе. Может быть взаимосвязь?
отписал у Вас в теме
Недавно столкнулся с таким случаем. У знакомого на Mercedes, было установлено газовое оборудование. Блок управления Zenit PRO. По началу все было нормально. Расход газа не на много больше бенза. Экономил, не мог нарадоваться. А сейчас его приговорили на модуль зажигания. Вышло где то 500 долларов. Оказалось газовый блок гасил ошибку. Беда была с пропусками зажигания. И вовремя не отреагировал на неисправность. Вот и получается после установки ГБО ездишь и не знаешь когда помрет двигатель. Зачем нужна такая возможность - гасить Check?
Стремная опция. Я себе тоже зенит про поставил. А как узнать включили эту херню или нет? Установщики ничего не говорили по этому поводу
Какое авто?
Zenit pro установлен на Hyundai
Zenit pro установлен на Hyundai
С хюндаями как правило проблем не бывает. Я думаю если систему поставили правильно то включать затирание ошибок надобности нет.
Подъехать к установщика и спросить/отключить.
Проверил. Отметка не была установлена. так что я теперь спокоен.
Ребята, что вы говорить? какой опасно? Все дело в кривых руках. Если есть маньяки, так что, теперь колющих предметов не производить? Тот же Зенит просто более функционален, чем Стаг. Не более. А скрытие ошибок иногда полезно (на накоторых двигах, например, на Мициках, которым приходилось подбирать низкоомные эмуляторы форсунок).
А что касается ошибки - во время прогрева машина работает на бензине и чек гасится не будет.
Не согласен что зенит лучше стага !!!!!!!я сам занимаюсь уже много лет гбо поверь рекламаций от зенита очень много !стаг более надежен и конкретен в настройках ! там процессор намного надежен и он идет на ногу впереди зенита !!! просто на каждую машину нужен свой подход и правильный выбор блока форсунок итд! самое главное стаг всегда можно обновить в прошивках компания следит за этим! а в обшем есть много других разных комплектов и фирм просто нужно выбирать что куда воткнуть
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
. А потом ремонт головки. Есть очень грамотные специалисты, но таких на всю страну не так уж много.
