По мотивам этого топега, на мой автомобиль, почти 6 тысяч назад (с 262649 по 268479), была установлена конструкция из двух фильтров CERTOOLS. Последовательно булпреновый F781 и разборной бумажный F779-B (второй для контроля). В редукторе вместо бумажного, установлена вставка из довольно крупноячеистого поролона, дабы исключить влияние теоретически более тонкой фильтрации бумаги (хотели поставить войлок, но не получилось). Выглядело это примерно так:
По итогу эксперимента, разобрали и взвесили оба фильтра. В булпреновом сразу видна плохая фильтрация в редукторе, обычно в фильтре паровой фазы нет такого количества грязи. При сдавливании на поверхности проступило масло, которое он успешно впитывал. Взвешивание показало, что грязи и масла напитался на 15 грамм.
Заправки были разные по Киеву, одесской трассе и в Крыму. Выводы. Фильтр действительно хорош, способен удерживать масло, хорошо фильтровать и при этом не терять пропускной способности в отличие от промасленной бумаги. Масло для него даже полезно, т.к. пропитываясь превращается в такой себе фильтр "нулевик".
По поводу ресурса в 15ть тык., я не уверен. Если его ставить пол углом градусов 45, думаю 10ть тысяч выдержит точно. Тем более никто не мешает как в эксперименте поставить контрольку (не обязательно разборную), ресурс ее практически вечен, а стоит копейки.
P.S. Фильтр предоставлен, установлен и разобран Евгением (Профигаз).
P.S.2. Эксперимент продолжается, поставлены новые фильтры, попробую таки заколхозить войлок в редуктор. Ищутся убитые заправки с плохим газом, желательно на правом берегу. Район Вышгорода и Варшавка тоже подходят.
shurken 31.07.2013 12:07 пишет: Ищутся убитые заправки с плохим газом
Как ни странно, но наш эксперимент показывает что это редкость. Думаю, что следующим этапом станет осмотр фильтра на 15 тысяч, результаты наверное уже весной следущего года))
Уточню завтра в гараже/машине, но имхуется мне, что такой *-преновый фильтр у меня обычно служит 20-30 ткм. Как-то пыталсо вытрусить из него хоть что-то - ничего не выпало. Пилить и взвешивать руки не доходили.
PavelGA 31.07.2013 22:26 пишет: Уточню завтра в гараже/машине, но имхуется мне, что такой *-преновый фильтр у меня обычно служит 20-30 ткм. Как-то пыталсо вытрусить из него хоть что-то - ничего не выпало. Пилить и взвешивать руки не доходили.
Дык выпадать и не должно. Грязь на фото из-за плохой фильтрации в редукторе. Обычно это происходит, когда фильтр жидкой фазы войлочный. Если стоит бумага, грязь там и остается и в фильтр паровой фазы не попадает.
Щоб не плодити теми... Хочу самостійно поміняти фільтри рідкої і парової фази ГБО,так як не бачу нічого складного в цьому+переплачуати не бачу змісту...але проблема в наступному,не знаю як правильно вибрати фільтр парової фази CERTOOLS F-781 так як: ...на шлангу написано що діаметр d-12мм...а фільтри бувають як зі штуцерами 11мм так і 12мм...на око в мене стоїть 11ка,і чомусь він більш популярний...то який правильно поставити все-таки,11мм чи 12мм???
Основной булпреновый фильтр, легко продувается, без сопротивления. Потому принято решение его не разбирать, а оставить для начала до осени. Интересно же, когда он начнет масло пропускать или забьется. Тут на входе видно, что масло в него таки попадает:
Оставлю свой негативный отзыв об этом фильтре. После применения оного у себя на авто оного фильтра в зимний период появилась проблема с работой форсунок. До этого были более суровые зимы и бумага не подводила. Продолжу обоснование. Первую смену я сделал самостоятельно - бумагу сменил на бумагу. Старый фильтр вскрыл, вот что увидел
Фильтр явно выполнял свои функции: жидкая фаза оставалась в колбе и на фильтрующем элементе. Только что вскрыл булпреновый фильтр
Где на колбе следы масла? Только грязь - и всё.. Я сомневался в свойствах булпрена и теперь не верю. В пневносистемах как авто так и в промышленности используют фильтра с отстойниками либо на основе специальных сорбентов, которые при контакте с влагой переходят в гелеобразную фазу(например, фильтра-влагоотдилители пневмосистем коммерческого транспорта). Именно после этого фильтра начались конкретные перебои в работе ГБО всего-навсего после 8 тыс км пробега в зимний период. По сути: мочалка со своей работой справилась - грязь не пустила, а частично масла пропустила. И один важный факт в пользу бумаги: ею до сих пользуются в лабораториях...
Не совсем понял суть обоснования- ты показываешь отсутствие следов масла НА ВХОДЕ фильтра. Это может быть показателем только того, что газ с маслянистыми примесями тебе просто не попадался, при чем тут фильтрующие свойства булпрена? В тех булпреновых фильтрах, что я разбирал наблюдалась гораздо более интересная картина- много масла на входе фильтра в колбе, определенное количество масла выжималось из самого фильтра, но полностью отсутствовало масло на выходе.
Dubaskin 07.06.2014 22:27 пишет: Где на колбе следы масла? Только грязь - и всё..
В мочалке, не? Надо было ее отжать, обнаружил бы масло. Поролон масло не "отдает", оно в нем живет.
Dubaskin 07.06.2014 22:27 пишет: Я сомневался в свойствах булпрена и теперь не верю.
А не возникала мысль, что количество подаваемого в фильтр масла, превысила способность фильтра его удержать?
Dubaskin 07.06.2014 22:27 пишет: В пневносистемах как авто так и в промышленности используют фильтра с отстойниками либо на основе специальных сорбентов, которые при контакте с влагой переходят в гелеобразную фазу(например, фильтра-влагоотдилители пневмосистем коммерческого транспорта).
В пневмосистемах силикагель редко используют т.к. смысла нет, в основном в гидросистемах. В пневмосистемах в основном фильтры специальной конструкции в сочетании с мочалкой, только металлической.
Dubaskin 07.06.2014 22:27 пишет: Именно после этого фильтра начались конкретные перебои в работе ГБО всего-навсего после 8 тыс км пробега в зимний период.
Наслышан про эту зиму и фильтры полные масла. На такой объем, только компрессорный влагоотделитель поможет.
Dubaskin 07.06.2014 22:27 пишет: По сути: мочалка со своей работой справилась - грязь не пустила, а частично масла пропустила. И один важный факт в пользу бумаги: ею до сих пользуются в лабораториях...
По сути, бумага, масло в принципе не задерживает, только грязь. А промасленная бумага, плохо пропускает газ, особенно когда за бортом хороший минус и газ еще холодный.
P.S. Никто не мешает поставить как у меня последовательно два фильтра. Если не заправляться маслом, вместо газа, то второй бумажный переходит в разряд вечных. А если таки форсунки маслом зальет, не придется грешить на поролончег
ustim83 08.06.2014 12:41 пишет: Не совсем понял суть обоснования- ты показываешь отсутствие следов масла НА ВХОДЕ фильтра. Это может быть показателем только того, что газ с маслянистыми примесями тебе просто не попадался, при чем тут фильтрующие свойства булпрена? В тех булпреновых фильтрах, что я разбирал наблюдалась гораздо более интересная картина- много масла на входе фильтра в колбе, определенное количество масла выжималось из самого фильтра, но полностью отсутствовало масло на выходе.
Евгений, прочитай внимательно мой последний пост с фоткой, за одно и ее посмотри