Камрады, нужна подсказка, перепробовал уже все что мог, что бы еще такого посмотреть.
В наличии: Chevrolet Lacetti 2012, пробег 25 тысяч, двиг 1.8 LDA.
Проблема: на холодную, а именно в диапазоне температуры двигателя (антифриза) от 55 до 70 глохнет и на газу и на бензине.
Каким образом это происходит: заводим авто, греем или на месте или едем, не принципиально. Как только температура двигателя доходит от 55 до 70 градусов обороты начинают прыгать на +- 500 оборотов и вплоть до того что машина глохнет.
на видео не заглохла но бывает что глохнет, может и на ходу, на холостых потухнуть.
Смотрим обд сканнером:
Через 2 секунды после этого краткосрочная корректировка топлива (F/T 1x1) улетела за -25% и машина заглохла. И так несколько раз.
После прогрева за 70 градусов - проблемы нет, корректировка не уходит за +-6-7% в краткосрочном периоде, по всем оборотам отстроена на ГБО правильно нашим камрадом Сергеем.
Кроме корректировки - остальные параметры не прыгают, то есть машина считает что она смесь нужно сильно обеднять и машина не справляется.
Значится что проверялось: - замена ДАД (он же МАП сенсор) - замена катушки и свечей - замена рхх - замена дпдз - замена лямбды 1 - Чистка ЕГР клапана - заглушение клапана абсорбера (было подозрение что из за вброса смеси паров бензина происходит проблема)
Так же отмечено что если снять клемму с лямбды или с клапана абсорбера, то есть получить гарантированный чек энжин и вместе с ним "усредненные настройки" работы двигателя - не глохнет, процент корректировки дальше -15% не уходит.
Нужны советы или контакты толкового СТО где бы попробовали разобраться в чем проблема.
Не списывай ГБО со счетов полностью . У меня была проблема очень долго - плавал холостой и иногда глохла - но только в движении. При остановке машины - холостой как вкопаный. Тоже ГБО исключил, потому что на бензине тоже самое. Ан - нет ! . Много позже выяснилось - проблемы на бензине нет только когда поездишь на бензине километров 200. ГБО вносит корректировки в какие-то таблицы в блоке управления. И если эти корректировки не совсем правильные - проблема будет и там и там. Попробуй поездить только на бензе километров хотябы 100 ( если короткие поездки ). Если проблема останеться - тогда ГБО можно исключать.
Редуктор томасетто. Лямбда в полном порядке, вчера заезжал к нашему камраду Борису, он говорит что с лямбдой ок и склонен так же к версии с ГБО и поправками. Будем крутить.
Stor 22.08.2013 06:54 пишет: Редуктор томасетто. Лямбда в полном порядке, вчера заезжал к нашему камраду Борису, он говорит что с лямбдой ок и склонен так же к версии с ГБО и поправками. Будем крутить.
А лямбду смотрели на горячую или на холодную? Может там с подогревом не але.
Через 2 секунды после этого краткосрочная корректировка топлива (F/T 1x1) улетела за -25% и машина заглохла.
это перелив по какойто причине ...
проверь не травит ли редуктор через вакуумную магистраль и держит ли клапан на редукторе. ОТключи от него вакуумную трубку и газовую магистраль и проверь при выключенном ГБО будет что-то из магистрали и вакуумно идти или нет .
на 55-70 еще начинает работать егр ... отключи его и проверь герметичность. прогрейся с отключеным егр
У меня похожая хрень была на Ланосе (без лямбды, к слову). Только на температуре градусов 30. Тот же провал оборотов и колбасня стрелки тахометра. Редуктор - тот же томасетто. Летом махнул на это рукой и ездил, а осенью начало тупо глохнуть. При чем так, что без продувки цилиндров не заведешь. Промучался всю зиму. Установщики ничем помочь так и не смогли. Даже выработал тактику - температура около 30 - подгазовал до 3000 оборотов - провал проскакивало, движек чуть поперхнулся, и дальше нормально. Решилось все весной снижением давления газа в рампе с 1,4 (!) до 1,1, ну и форсунки поменял закомпанию (мимгаз на хану). Вобщем мысль такова: проблема в редукторе, по непонятным причинам сбрасывает избыток давления во впускной коллектор, от этого все беды.