так а откуда тогда дико начался стук после выбивания катализатора?
клапана не стучат т.к. они с выбранными зазорами из-за просевших седел , стук это звук выхлопа т.к. ката нет и резонатора нет . Аналогично звук возник на фиат боло 1.4 когда убрали кат ...
и второе если зазоров нет , то "стук" это отзвук выхлопа во впуске
Макс, а скажи, есть Sonata NF 2.0 на бензине, с пробегом подбирающимся к 120, все ТО делались у официалов, как я понимаю никто контролем зазоров никогда не занимался. Стоит проверить? При том, что никаких видимых проблем на сейчас не заметно. А если стоит, то где в Киеве?
И такой же вопрос про мою Cerato 1.6, двигатель тот же, что на всяких Элантрах/Сидах, как я понимаю, тоже без гидрокомпенсаторов, пробег к 90 000 подползает, тоже на бензине, стоит проверить зазоры?
хоть и вопрос Максу, но выскажусь и я, стоит смотреть и на Сонате и на твоей
Макс, а скажи, есть Sonata NF 2.0 на бензине, с пробегом подбирающимся к 120, все ТО делались у официалов, как я понимаю никто контролем зазоров никогда не занимался. Стоит проверить? При том, что никаких видимых проблем на сейчас не заметно. А если стоит, то где в Киеве?
И такой же вопрос про мою Cerato 1.6, двигатель тот же, что на всяких Элантрах/Сидах, как я понимаю, тоже без гидрокомпенсаторов, пробег к 90 000 подползает, тоже на бензине, стоит проверить зазоры?
я хоть и не фордмакс но вставлю чуток свои 3 копейки
цена вопроса на померить зазоры на обычном 4-горшковом движке - это снять клапанную крышку и померять сами зазоры. Соответственно нуууууу, баксов 50 за работу + стоимость новой прокладки клапанной крышки
я себе на прошлом фокусе замерял на пробеге 120 - всё в допусках было. но у FORDMAX статистика явно поболеее
стоит , на 160ткм пришлось делать т.к. уже полезла неэффективность катализатора , там же у ребят в ремонте были машины с пробегом 120ткм на бензине ... обошлось в 800 грн , сделали за день, контакты где-то на хундай клубе
кстати ошибка P420 неэффективность катализатора часто говорит о негерметичности клапанов , как минимум можно посмотреть давление во впуске на прогретом двигателе, если оно в пределах 0.31 атм ( 31 кПа ) то можно пока не заморачиваться, если больше 0.35 то это уже надо задуматься почему столько.
Или замер герметичности надпоршневого или изучение дв=авление во впуске с помощью осцилографа
по статистике в среднем начало вопросв - 150 ткм , больше меньше зависит от манеры езды .
форды и мазды по статистике ( моторы одинаковые ) около 200ткм , т.е. на газу самое малое это наблюдалось на 150 ткм , на безине 200-240 ткм
наблюдалось в т.ч. и на машине с гидриками ... им некуда дальше было сжиматься но какой там был пробег неизвестно т.к. седла пошли под замену
стоит , на 160ткм пришлось делать т.к. уже полезла неэффективность катализатора , там же у ребят в ремонте были машины с пробегом 120ткм на бензине ... обошлось в 800 грн , сделали за день, контакты где-то на хундай клубе
кстати ошибка P420 неэффективность катализатора часто говорит о негерметичности клапанов , как минимум можно посмотреть давление во впуске на прогретом двигателе, если оно в пределах 0.31 атм ( 31 кПа ) то можно пока не заморачиваться, если больше 0.35 то это уже надо задуматься почему столько.
Или замер герметичности надпоршневого или изучение дв=авление во впуске с помощью осцилографа
по статистике в среднем начало вопросв - 150 ткм , больше меньше зависит от манеры езды .
форды и мазды по статистике ( моторы одинаковые ) около 200ткм , т.е. на газу самое малое это наблюдалось на 150 ткм , на безине 200-240 ткм
наблюдалось в т.ч. и на машине с гидриками ... им некуда дальше было сжиматься но какой там был пробег неизвестно т.к. седла пошли под замену
а по лансерам такой статистики чудесной нет случайно?
Понял, благодарю за консультацию
А давление во впуске сканер покажет? или надо спец-приборы?
да
а по лансерам такой статистики чудесной нет случайно?
увы ... мало попадалось ,
Спасибо еще раз Будем посмотреть
Докладываю о проблеме, что описывал чуть выше. Значит, двиг разобран, проблема в клапанах (выпускные не закрывались, т.к. тепловой зазор на 6 клапанах = 0, на 2х = 0,1 при допуске в 0,25-0,39). Регулировка крайне хреновая - толкателями клапанов, которые отличаются толщиной пластины, которая упирается в клапан и которую толкает распредвал. Проблема заключается в большем, что этих размеров всего 17. Толщина этих регулировочных толкателей отличается всего на 0,014 мм. У нас была ситуация, когда минимальный существующий размер толкателя = 3,05, а нам нужен был вообще 3,00 и на 1 клапане вообще 2,95 мм. Ничего не подтачивали, поставили как есть. По затратам: - клапана (8 выпуск), комплект прокладок (верх), сальники распредвала (2), сальники клапанов (16), направляющие клапанов (16) - 1700 грн - регулировочные стаканы 8 шт - 320 грн (местные рисовали 2 недели и по 290 грн/шт ) а поставили от 1,8 шеви круза - работа по двигу - 900 грн - электрик (что-то там еще много ковырял) - 400 Всего: 3300 грн
Ну а вообще, двиг Z16XEP, Z14XEP, Z18XEP - для ГБО - полная лажа и Г**но Посему, на Шеви круз никакого ГБО, на опели мерива, астра и пр - никакого ГБО
направляйки клапанов то зачем ???? и какой пробег всего у мотора , ты его с нуля брал ?
направляйки клапанов то зачем ???? и какой пробег всего у мотора , ты его с нуля брал ?
направляйки из-за того, что клапана имели дикий люфт. Мотору 80к, брался новый в 2008 году в Кременчуге, сборка украинская
просто странно ... пяток машин с такими моторами катаются на которые я газ ставил ... диагностика на каждом ТО , пока никаких проблем ... хм .. .
Дык, поэтому и не было подозрений изначально на клапана. Но почему зазор стал в 0 и из-за этого часть клапанов прогорела? Для меня это загадка. Или из-за того, что разболтались направляющие клапанов, или на заводе насыпали как хотел регулировочных стаканов, а там пусть будет как будет
просто с седлами согласиться могу , а вот с люфтом направляек за 80 ткм , никак ну совсем никак ... это не ваз всетаки , там и то направляйки ходят дольше ...
вообще не могу вспомнить ниодного мотора с проблемами направляек клапанов с пробегом менее 200ткм ...
так и почему даже на впуске они были разболтаны? Вобщем, вопрос копеечный, посему уже махнули все
и на впуске ????? ... это или развод мастеров или брак с завода ...
как меряли люфт во втулках ??? , и это втулки или износ клапана ...
я больше поверю в брак или попытку смены поставщика клапанов на заводе ... хотя две замнеы ГБЦ с салонной машины на клиентскую я наблюдал ...
и на впуске ????? ... это или развод мастеров или брак с завода ...
как меряли люфт во втулках ??? , и это втулки или износ клапана ...
я больше поверю в брак или попытку смены поставщика клапанов на заводе ... хотя две замнеы ГБЦ с салонной машины на клиентскую я наблюдал ...
Это я у тестя уточню. Он был на дефектовке при снятии. Был люфт, клапана выпуска не меняли, значит, была выработка на самих направляющих
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
но вставлю чуток свои 3 копейки
) а поставили от 1,8 шеви круза
