Есть ли смысл лить синтетику в 8 кл двигатель Ланоса? Плохо ему от этого не будет, но не выброшенные ли это деньги, учитывая разницу в цене с той же полу-синтетикой?
Если собираетесь ездить за полярным кругом - то да, синтетика необходима, а в наших широтах - на фига?...
смысла нет.
а сколько разница?
Кашу не испортишь, как говориться, но бессмысленно...
а сколько разница?
Разница полцены. Мопед не мой. Друг страдает. Раньше лил только синтетику, сейчас есть смысл тратить меньше, но привык. Я говорю, только деньги переводишь.
Лью синтетику в двигатель Сенса. А есть ли смысл, должен решить хозяин машины. Я считаю, что чем качественнее масло, тем дольше двигатель прослужит.
Основной смысл в синтетике -при нем можно увеличить интервал замены масла в 2-3 раза. т.е до 20-30т.км. особенно если поставить дополнительно фильтр тонкой очистки масла. Она значительно меньше минерального коксуется , окисляется и выгорает. На самом деле синтетическое масло придумано не для "понтов" - при правильном применении - оно выгоднее экономически! Но это против правил сервисников т.к. как раз им это экономически невыгодно))
Лью синтетику в двигатель Сенса.
+1
Основной смысл в синтетике -при нем можно увеличить интервал замены масла в 2-3 раза. т.е до 20-30т.км. особенно если поставить дополнительно фильтр тонкой очистки масла. Она значительно меньше минерального коксуется , окисляется и выгорает. На самом деле синтетическое масло придумано не для "понтов" - при правильном применении - оно выгоднее экономически! Но это против правил сервисников т.к. как раз им это экономически невыгодно))
Интервал замены диктует производитель мотора, а не масла.
Интервал замены диктует производитель мотора, а не масла.
Ну так это такая палка бесконечная или безначальная? )) Тут если менять по регламенту то проще дешевое масло- , а если ставиться цель финансовой оптимизации сервиса транспорта -дорогое. Вот недавно была тема -я там давал ссылки http://forum.autoua.net/showflat.php?Cat=0&Number=8352495&page=6&fpart=5&vc=1. Производитель увеличил межсервисный интервал двигателя с 1000 до 3000 часов использовав при этом более дорогие масла и фильтра, и это экономит даже по их очень скромным подсчетам 45% средств на ТО (это при обслуживании на официальном СТО в США), кроме того экономится время простоев на лишние заезды к официалам.
Основной смысл в синтетике -при нем можно увеличить интервал замены масла в 2-3 раза. т.е до 20-30т.км.)
а чего не раз в 50? чего мелочится то
значит синь лить нет смысла, а какую полу-синь посоветуют камрады-практики лью Зик переходить на что-то другое, или вполне?
Лью синтетику в двигатель Сенса. А есть ли смысл, должен решить хозяин машины. Я считаю, что чем качественнее масло, тем дольше двигатель прослужит.
Это если собрались на "Сенсе" ездить до пенсии. А так - какая разница?
Интервал замены диктует производитель мотора, а не масла.
Ну так это такая палка бесконечная или безначальная? )) Тут если менять по регламенту то проще дешевое масло- , а если ставиться цель финансовой оптимизации сервиса транспорта -дорогое. Вот недавно была тема -я там давал ссылки http://forum.autoua.net/showflat.php?Cat=0&Number=8352495&page=6&fpart=5&vc=1. Производитель увеличил межсервисный интервал двигателя с 1000 до 3000 часов использовав при этом более дорогие масла и фильтра, и это экономит даже по их очень скромным подсчетам 45% средств на ТО (это при обслуживании на официальном СТО в США), кроме того экономится время простоев на лишние заезды к официалам.
Неплохо бы сцылку на официальное мнение производителя Ланосов, что при переходе на синтетику с качеством/допусками бла бла бла они продевают межсервисный интервал до .... км. А так это все ненужный флуд.
Это если собрались на "Сенсе" ездить до пенсии. А так - какая разница?
До пенсии он в любом случае не доживет, и дело тут не в моторе. Разница в том, что некоторые делают капиталку двигателя на 100 тысячах, а некоторые на 300 тысячах км пробега.
Основной смысл в синтетике -при нем можно увеличить интервал замены масла в 2-3 раза. т.е до 20-30т.км.)
а чего не раз в 50? чего мелочится то
Если поставить нормальную систему очистки и проезжать этих 50000 за год не перегревая двигатель то думаю можно, но нежелательно т.к. в двигателе этого самого масла -очень мало. а вообще 50т. км это давно пройденный этап - теперь для коммерческой техники ок. 100000. Например в Ranault Magnum:
На двигателях MIDR 062465 ёмкость системы смазки с учётом фильтра составляла 31 л. На силовых агрегатах ЕЕ9 она уже стала больше: 34 л на E-Tech и 48,5 л на модификации «560». Ранее интервал смены моторного масла (в зависимости от применяемых материалов) составлял 60 или 80 тыс. км. Сегодня он вырос до 90 тыс. км. ... В механической коробке передач предшественников Magnum трансмиссионное масло меняли через 120 тыс. км. Затем благодаря использованию синтетического масла этот показатель удалось довести до 300 тыс. км. ... Ведущий мост на первых поколениях требовал нового масла после 160 тыс. км пробега. Позже интервал замены увеличили до 240 тыс. км, и сейчас этот показатель является рабочим.
Но насчет Lanos правду будет очень сложно получить от производителя т.к. и производителя -то на самом деле давно нет)), а сети Укравто как и продавцам масел увеличение межсервисных интервалов невыгодно.
Я лил в Ланос, полу синтетику Elf. Триста тысяч проехал двигатель, пока машину не разбили. Единственный минус синтетики в -30 проявляется.
Я лил в Ланос, полу синтетику Elf. Триста тысяч проехал двигатель, пока машину не разбили. Единственный минус синтетики в -30 проявляется.
И какой же? Может ты имел в виду полу синтетику???
Это если собрались на "Сенсе" ездить до пенсии. А так - какая разница?
До пенсии он в любом случае не доживет, и дело тут не в моторе. Разница в том, что некоторые делают капиталку двигателя на 100 тысячах, а некоторые на 300 тысячах км пробега.
На хорошей полусинтетике тоже 300 проедет, а вот на нехорошей синтетике (по цене полусинтетики) - это ещё вопрос...
При переходе на минералку могут быть нюансы с уплотнениями - разбухание и потеря прочности.
заливайте хорошую, непопулярноый бренд у нас полусинтетики (дабы исключить поделку) и будет вам счастье, и копейка в кармане, благо есть на куда потратить
Интервал замены диктует производитель мотора, а не масла.
Ну так это такая палка бесконечная или безначальная? )) Тут если менять по регламенту то проще дешевое масло- , а если ставиться цель финансовой оптимизации сервиса транспорта -дорогое. Вот недавно была тема -я там давал ссылки http://forum.autoua.net/showflat.php?Cat=0&Number=8352495&page=6&fpart=5&vc=1. Производитель увеличил межсервисный интервал двигателя с 1000 до 3000 часов использовав при этом более дорогие масла и фильтра, и это экономит даже по их очень скромным подсчетам 45% средств на ТО (это при обслуживании на официальном СТО в США), кроме того экономится время простоев на лишние заезды к официалам.
1. По твоей ссылке на Термокинги есть 1, но существенный нуанс - там дизель рефмашины маслает в СТАЦИОНАРНОМ режиме (постоянная нагрузка и обороты). Поэтому сравнение его с двиглом обычной машины в данном случае очень некорректно.
2. 250 м-ч для тяжелой техники пошло еще с 90-х годов, когда производители техники ориентировались на старое ДТ с высоким содержанием серы и на масла АСЕА-Е1 (МВ-228.1) При этом применение масел Е3 (МВ-228.3) для магистральных тягачей предусматривало увеличение сервисного интервала замены масла, а для тракторов/комбайнов это игнорировалось.
3. Самое главное, что производители/сервисники (аутсорсинг) не заинтересованы в увеличении межсервисных интервалов. В начале 2000-х у нас были наработки по 500-700 м-ч на тракторах/комбайнах на масле Е3/Е5 под постоянным контролем (отбор проб каждые 100 м-ч после 250 м-ч) на обычном украинском ДТ.
4. Даже при замене масла в своем парке, часто главный механик заинтересован в более частой замене по многим причинам: начиная от "написано в мануале" (прикрывает свою ) и заканчивая обычным откатом от кол-ва прокачанного масла.
При переходе на минералку могут быть нюансы с уплотнениями - разбухание и потеря прочности.
Это, как раз, +++ минералки: уплотнения (сальники) при переходе на минералку с синтетики "разбухают" и становяцо более "эластичными", уходят мелкие течи масла ч\з них. Чаще более проблемно проходит обратный переход с минералки на синтетику: тупо начинают течь сальники
заливайте хорошую, непопулярноый бренд у нас полусинтетики (дабы исключить поделку) и будет вам счастье, и копейка в кармане, благо есть на куда потратить
я заливал польский лотос, конрабасный. а один раз купил в магазине. так вот он хоть и непопулярный, но подделывается, в магазине была подделка
в восьмиклапанный ланос, мотору которого более тридцати лет, можно лить любое полусинтетическое масло. главное -- чтобы настоящее.
Неплохо бы сцылку на официальное мнение производителя Ланосов, что при переходе на синтетику с качеством/допусками бла бла бла они продевают межсервисный интервал до .... км. А так это все ненужный флуд.
Дык напиши запрос главному инженеру АвтоЗАЗа. Он хоть и с большой задержкой, но отвечает. Вообще зависимость межсервисного от масла, у производителей, не новость. Немцы на свою продукцию, нормируют межсервисный, в зависимости от залитого масла. Тот же АвтоЗАЗ, в свое время на МеМЗах, сменил требования к маслу и повысил межсервисный с 10и, до 15и тык.
Неплохо бы сцылку на официальное мнение производителя Ланосов, что при переходе на синтетику с качеством/допусками бла бла бла они продевают межсервисный интервал до .... км. А так это все ненужный флуд.
Дык напиши запрос главному инженеру АвтоЗАЗа. Он хоть и с большой задержкой, но отвечает. Вообще зависимость межсервисного от масла, у производителей, не новость. Немцы на свою продукцию, нормируют межсервисный, в зависимости от залитого масла. Тот же АвтоЗАЗ, в свое время на МеМЗах, сменил требования к маслу и повысил межсервисный с 10и, до 15и тык.
Немцы нормируют межсервисный не с минералки на синтетику, а с конкретного допуска на конкретный. Например, на масле 228.5- 15 тыс.км, а на 229.1- 22,5 тыс.км. Но то немцы, а то Ланос.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
) и заканчивая обычным откатом от кол-ва прокачанного масла. 
