MadMax 22.02.2016 00:21 пишет: немного неправильно ... смесь с меньшей скоростью горения ( газовую ) надо поджигать раньше , чтобы получить большую отдачу ... к стехиометрии отношения не имеет стехиометрия определяется химсоставом топлива , а уоз скоростью горения смеси ( октановым числом ) ну это на пальцах =)
Спасибо за разъяснение, примерно так и думал, но "на пальцах", оно всяко лучше
З.Ы. Если большая (на 3-4%) отдача не сильно интересна, а интересна только сохранность выпускной системы двигателя и автомобиля, вариатор УОЗ есть смысл ставить?
немного офф чтобы не создавать новую тему - я вижу, что Вы отлично понимаете в вопросе, а я пытаясь понять, о чем Вы написали, не понял абсолютно ничего))) так вот суть вопроса - на Теану V6 есть вариант безпроблемно поставить и использовать ГБО или клапана прогорят и все?
marseille 22.02.2016 11:36 пишет: так вот суть вопроса - на Теану V6 есть вариант безпроблемно поставить и использовать ГБО или клапана прогорят и все?
Насколько мне известно, при установке любого нормально настроенного комплекта ГБО на этот двигатель, каждые 30-40ткм. требуется регулировка зазоров клапанов (иначе, да, прогорят). Уточните на СТО, где обслуживаетесь, сколько стоит эта процедура и после этого берите калькулятор в руки для просчета окупаемости ГБО.
marseille 22.02.2016 11:36 пишет: так вот суть вопроса - на Теану V6 есть вариант безпроблемно поставить и использовать ГБО или клапана прогорят и все?
Насколько мне известно, при установке любого нормально настроенного комплекта ГБО на этот двигатель, каждые 30-40ткм. требуется регулировка зазоров клапанов (иначе, да, прогорят). Уточните на СТО, где обслуживаетесь, сколько стоит эта процедура и после этого берите калькулятор в руки для просчета окупаемости ГБО.
спасибо за ответ, но проблема в том, что нет у наших спецов инструмента для регулировки вроде
marseille 22.02.2016 12:26 пишет: спасибо большое, созвонился с мотористом, процедура стоит примерно 5,5 тыс грн, делать рекомендует через 40 тыс пробега на газу.
Я правильно понял - каждые тыс 40-км езды на газу нужно регулировать движок за 200 баксов?
Т.е. это по 50 центов на каждые 100 км еще один дополнительный "минус" в экономии на топливе, что есть основным аргументов при переходе на газ?
Собственно а на сколько процентов, если учитывать это + еще газовое ТО получается дешевле ездить на авто с газом? Там хоть 25% набегает?
marseille 22.02.2016 12:26 пишет: спасибо большое, созвонился с мотористом, процедура стоит примерно 5,5 тыс грн, делать рекомендует через 40 тыс пробега на газу.
Я правильно понял - каждые тыс 40-км езды на газу нужно регулировать движок за 200 баксов?
Да, все верно. Вот такие двигатели делает Ниссан... Зато на вторичке Теаны V6 недорогие
helphelp 22.02.2016 14:55 пишет: Т.е. это по 50 центов на каждые 100 км еще один дополнительный "минус" в экономии на топливе, что есть основным аргументов при переходе на газ?
Да, верно.
helphelp 22.02.2016 14:55 пишет: Собственно а на сколько процентов, если учитывать это + еще газовое ТО получается дешевле ездить на авто с газом? Там хоть 25% набегает?
На этом конкретном Ниссане с его V6 смысла в ГБО нет, - очень геморная процедура регулировки температурных зазоров, самый дорогой ценник на это среди всех моторов. А, к примеру, на моторах семейства B5254 люди проезжают по 200ткм на газу и зазоры никуда не "уходят", - потому как Volvo не экономит при производстве моторов.
Есть большое количество моторов, выпускная система которых сделана без запаса вообще. 40ткм на V6, что выше - это еще нормально. Некоторые моторы после перевода на газ требуют регулировки каждые 20-25ткм (благо там 4 цилиндра).
Я просто изучаю, стоит или нет устанавливать ГБО. Моя мотивация следующая - машину я покупал за 40 у.е. в 2011 году, это был единственный вариант из новых авто с наиболее удобными для меня сидениями, так как у меня периодические проблемы со спиной. Продавать сейчас за 15-16 очень жалко, поэтому рассматриваю ездить и ездить, а так как разница бензина и газа сейчас внушительная, стал подумывать установить ГБО. Прикинув примерно, ГБО выгодно даже при условии необходимости регулировки клапанов каждые 40 тыс км.
marseille 22.02.2016 18:40 пишет: Прикинув примерно, ГБО выгодно даже при условии необходимости регулировки клапанов каждые 40 тыс км.
В принципе, да. Каждое газовое ТО просите мерять давление в коллекторе, тем самым будете понимать, насколько ушли зазоры. Своевременная регулировка избавит от проблем в принципе.
Alex_san 22.02.2016 15:06 пишет: А, к примеру, на моторах семейства B5254 люди проезжают по 200ткм на газу и зазоры никуда не "уходят", - потому как Volvo не экономит при производстве моторов.
Мне моторы Вольво нравятся... Даже начиная с того, как они установлены под капотом... многие производители ставят так, что бы было удобно обслуживать, а вот у Вольво один из первых принципов связан с безопасностью - мотор ставится так, что бы принять на себя часть удара при аварии... вот поэтому мы и видим казалось бы максимально неудобное для обслуживания поперечное расположение 5-ти и 6-ти цилиндровых движков...
marseille 22.02.2016 18:40 пишет: Я просто изучаю, стоит или нет устанавливать ГБО. Моя мотивация следующая - машину я покупал за 40 у.е. в 2011 году, это был единственный вариант из новых авто с наиболее удобными для меня сидениями, так как у меня периодические проблемы со спиной. Продавать сейчас за 15-16 очень жалко, поэтому рассматриваю ездить и ездить, а так как разница бензина и газа сейчас внушительная, стал подумывать установить ГБО. Прикинув примерно, ГБО выгодно даже при условии необходимости регулировки клапанов каждые 40 тыс км.
нужно узнать у профильных специалистов (или на ниссан форуме),возможно через 40 т.км только проверка. а регулировка будет раз в 100 т.км..при условии правильного гбо.
marseille 22.02.2016 18:40 пишет: Я просто изучаю, стоит или нет устанавливать ГБО. Моя мотивация следующая - машину я покупал за 40 у.е. в 2011 году, это был единственный вариант из новых авто с наиболее удобными для меня сидениями, так как у меня периодические проблемы со спиной. Продавать сейчас за 15-16 очень жалко, поэтому рассматриваю ездить и ездить, а так как разница бензина и газа сейчас внушительная, стал подумывать установить ГБО. Прикинув примерно, ГБО выгодно даже при условии необходимости регулировки клапанов каждые 40 тыс км.
нужно узнать у профильных специалистов (или на ниссан форуме),возможно через 40 т.км только проверка. а регулировка будет раз в 100 т.км..при условии правильного гбо.
Да, через 40 проверка. Пока вообще отложил эту идею, я мнительный человек, не смогу ездить спокойно, не думая, что что-то случится, изначательно этот мотор не самый подходящий под ГБО.
зависит от установки и настройки.у меня форд на газу все норм.у некоторых регулировка только после 120 т.км. а некоторых прогорает к 30 т.км. Просто нужно серьезно отнестись к сто по установке и к то по газу.
Да я понимаю, что к этой затее надо относиться серьезно, но для Ниссана, наксколько я понял, это все равно лотерея. Был Субару Аутбэк, я тоже подумывал установить ГБО, опять же отказался из-за противоречивых мнений.
marseille 22.02.2016 18:40 пишет: Я просто изучаю, стоит или нет устанавливать ГБО. Моя мотивация следующая - машину я покупал за 40 у.е. в 2011 году, это был единственный вариант из новых авто с наиболее удобными для меня сидениями, так как у меня периодические проблемы со спиной. Продавать сейчас за 15-16 очень жалко, поэтому рассматриваю ездить и ездить, а так как разница бензина и газа сейчас внушительная, стал подумывать установить ГБО. Прикинув примерно, ГБО выгодно даже при условии необходимости регулировки клапанов каждые 40 тыс км.
У меня тоже проблемы со спиной и они практически полностью ушли после покупки RX-II. Думаю что тут важней не профиль сидения (а он безусловно важен), а мягкость подвески. У меня полностью перестала болеть спина от поездок в машине. Как вариант продать теану и купить например авалон? Тойотовский 3,5 2GR-FE отлично газируется.
Сообщение модератора: А нас тут уже филиал выбора автомобилей?
Откатал один баллон; LTFT гуляет в пределах +5-8% (т.е. бедная смесь). Подъехал на корректировку(процедура заняла 5 минут; подкорректировали время открытия форсунок и подняли давление в редукторе до 1,85бар на ХХ), после корректировки показатель плавно (за десяток пройденных километров) ушел в ноль и впредь остается там; теперь что на бензине, что на газу LTFT +-1%. Все-таки нормальное оборудование, - залог успеха: