Это уже инсинуации. Понятно, что есть моторы без запаса по температурного режиму и вышеприведенный ниссановский - из их числа. Нормальные установщики просто отказываются ставить на такие проблемные моторы ГБО, т.к. голову менять никто не будет. Вон у Мазда 3 1,6 клапана настолько дохлые, что зазоры уходят уже через 20ткм, это с довпрысками и переходом на бензин на высоких оборотах. А для пяти цилиндровых турбомоторов Вольво противопоказаний нет. Только для модели B5254T2 Prins указывает на принятие своевременных мер по предотвращению проблем с выпускными клапанами, т.е. их регулировкой. Для моего B5254T3 Prins не говорит о противопоказаниях ничего.
И, кстати, модификация Volvo V70 Bifuel с мотором B5254T2 имеет такую же голову и клапана (и все остальное) как и обычный бензиновый V70.
По поводу коррекций добавлю. Они зависят от автомобиля и нет единого эталонного нормального значения. К примеру, у СантаФе 2,7л краткосрочные часто превышают 10% при идеальном состоянии штатной топливной системы. А для моего мотора (уточнил у профильного моториста) значение 3-5% - абсолютно нормально. А, к примеру у моей S80 и её ямаховского мотора, кратковременная коррекция свыше 5% нонсенс.
З.Ы. И риторический вопрос; зачем переходить на бензин на высоких оборотах, если стехиометрия показывает абсолютно корректную смесь во всем диапазоне оборотов двигателя?
З.Ы. И риторический вопрос; зачем переходить на бензин на высоких оборотах, если стехиометрия показывает абсолютно корректную смесь во всем диапазоне оборотов двигателя?
Чтобы все топливо успевало сгорать в цилиндрах а не догорало в выхлопной трубе. На высоких оборотах ЭБУ может обогощать смесь, т.к. обогащенная смесь быстрее сгорает.
З.Ы. И риторический вопрос; зачем переходить на бензин на высоких оборотах, если стехиометрия показывает абсолютно корректную смесь во всем диапазоне оборотов двигателя?
Чтобы все топливо успевало сгорать в цилиндрах а не догорало в выхлопной трубе. На высоких оборотах ЭБУ может обогощать смесь, т.к. обогащенная смесь быстрее сгорает.
И LPG системы, работающие по принципу slave, будут богатить смесь по команде ЭБУ Думаю, краткосрочная коррекция при активном педалировании потому и скачет.
И LPG системы, работающие по принципу slave, будут богатить смесь по команде ЭБУ Думаю, краткосрочная коррекция при активном педалировании потому и скачет.
Если нет широкополосного ДК, то ЭБУ богатит по карте в открытом цикле и никакая краткосрочная коррекция там не скачет и slave система никак не узнает, что она "недостаточно обогатила" смесь
И LPG системы, работающие по принципу slave, будут богатить смесь по команде ЭБУ Думаю, краткосрочная коррекция при активном педалировании потому и скачет.
Если нет широкополосного ДК, то ЭБУ богатит по карте в открытом цикле и никакая краткосрочная коррекция там не скачет и slave система никак не узнает, что она "недостаточно обогатила" смесь
Стоп, а в каком это авто нет широкополосного кислородного датчика? Емнип от пороговых датчиков кислорода все нормальные производители давно отказались
Стоп, а в каком это авто нет широкополосного кислородного датчика? Емнип от пороговых датчиков кислорода все нормальные производители давно отказались
У большинства нетурбированных двигателей. У тех же Куг на атмосферниках, ЕМНИП 4 узкополосных стоит, на вашем 2 узкополосных, 2 широкополосных. Если стоят узкополосные, они в открытый цикл вообще не вываливаются по нагрузке
Стоп, а в каком это авто нет широкополосного кислородного датчика? Емнип от пороговых датчиков кислорода все нормальные производители давно отказались
У большинства нетурбированных двигателей. У тех же Куг на атмосферниках, ЕМНИП 4 узкополосных стоит, на вашем 2 узкополосных, 2 широкополосных. Если стоят узкополосные, они в открытый цикл вообще не вываливаются по нагрузке
Хм, спасибо за информацию, думал у меня 4 широкополосных. Вообщем, вариатор УОЗ, я так понимаю, мастер хев? Передвинуть зажигание на газу, тем самым обеспечив более полное сгорание смеси на высоких оборотах. Хотя, машина умная, должна сама двигать зажигание исходя из показателей датчиков. Ну и СЖ у меня чуть больше 9, смесь по-дефолту подпаливается поздно, а для газа и подавно. Завтра посмотрю, что там у меня чип-тюнеры по зажиганию выставили (если покажет через ОБД).
З.Ы. И риторический вопрос; зачем переходить на бензин на высоких оборотах, если стехиометрия показывает абсолютно корректную смесь во всем диапазоне оборотов двигателя?
Если не использовать свыше 50% мощности на ГБО то есть возможность экономии на компонентах, этим пользуется большинство установщиков которые побеждают в "тендерах" у прижимистых заказчиков.
P.S. По поводу "газ не рекомендован при высоких оборотах". Единственное, от чего меня предостерег настройщик системы; от долговременных (свыше 7-10 минут) высоких оборотов (5к и выше) на газу, - там будет сказываться чуть большее время горения газа и системе будет сложно корректировать впрыск столь долгое время на таких оборотах.
Оставил самое сочное... т.е. до 7-10 минут система может корерктировать впрыск, а после нет? )) Если вы в это поверили при чем настолько, что цитируете, то даже не смешно.
Ситуация, какой её вижу я: Долго (часами) едем на маломощном автомобиле по трассе на 4-5тыс. об/мин. (даже у меня на Куге с её древней 5ст АКПП 4тыс об/мин - это порядка 190-200км/ч(точнее не скажу, так быстро на этом авто ездил давно)) Двигатель работает в режиме повышенной нагрузки; на бензине в этом режиме подается топливо в излишке(богатая смесь) в т.ч. и для того, чтобы "охладить" поршневую группу. Газ на это не способен и металл начинает нагреваться до более высоких температур. Это приводит к тому, что металл становиться менее прочным и процесс износа ускоряется. Автомобили, которые ездят регулярно на трассе с такими оборотами двигателя, без дополнительного наблюдения, которое производится при регламентном обслуживании ГБО, могут возыметь определенные сложности через 30-50-70 тыс. км пробега в виде тяжелого запуска двигателя/вибраций на холостом ходу и впоследствии прогара клапанов. Потому-то настройщик и говорил о том, что именно при езде с долговременными высокими оборотами рекомендуется переключится на бензин.
Покатался сегодня по городу в обычном режиме и снял логи
http://youtu.be/12UX44nd9h0 <br/> <a href='http://youtu.be/12UX44nd9h0'>http://youtu.be/12UX44nd9h0</a> Долговременные коррекции на бензине изначально были в районе 2%, после перехода на газ подскочили до 3,91 (я тестировал авто и топил на все бабки, наверное, по-этому), а сейчас упали до 3,12(т.е. тенденция "прихода" к бензиновым 2%. Температура катализатора после отжигов на 50-70С ниже, чем при езде на бензине. Зажигание и угол опережения меняются в широких пределах.
Вопрос: нужен ли мне вариатор УОЗ? Дабы подтянуть стехиометрическое соотношение смеси с бензиновых 14,7:1 до пропан-бутановых ~15,5:1.
Вопрос: нужен ли мне вариатор УОЗ? Дабы подтянуть стехиометрическое соотношение смеси с бензиновых 14,7:1 до пропан-бутановых ~15,5:1.
УОЗ на стехиометрию никак не влияет. ЗА стехиометрию отвечают ДК и бензиновый ЭБУ.
Имеется в виду, что коррекция УОЗ вариатором под газовую смесь во всем диапазоне оборотов в зависимости от нагрузки де-факто приведет к коррекции соотношения смеси. Или я что-то неправильно понимаю?
Имеется в виду, что коррекция УОЗ вариатором под газовую смесь во всем диапазоне оборотов в зависимости от нагрузки де-факто приведет к коррекции соотношения смеси. Или я что-то неправильно понимаю?
Нет. Смесь в любом случае подается стехиометрическая. вариатор позволяет раньше зажигать смесь и она будет более полно сгорать в цилиндре а не в выпуске. Результат - снижение температуры выпуска и чуть-чуть самую малость повышение КПД.
немного неправильно ... смесь с меньшей скоростью горения ( газовую ) надо поджигать раньше , чтобы получить большую отдачу ... к стехиометрии отношения не имеет
стехиометрия определяется химсоставом топлива , а уоз скоростью горения смеси ( октановым числом )