Мощу более 1 КВт, я бы строго запретил. Причем во всем мире. Для любительских целей - киловатта достаточно с головой.
+1
+1
Да не вопрос, пусть хоть 1кВт, но согласуют, это уже путь к нормальной работе, а то выглядим как дети, а вокруг дяди с кВт.
-->
Да не вопрос, пусть хоть 1кВт, но согласуют, это уже путь к нормальной работе, а то выглядим как дети, а вокруг дяди с кВт.
Не нужна уравниловка по мощности, нужна уравнировка по недопущению RFI - как ты и писал. Тиаретеги так и будут абстрактно мечтать о мегаваттах, сидя QRP на голом трансивере, практики так и будут искать возможность правдами и неправдами накормить лампы (что таки весьма непросто, если нужно снять с полдесятка киловатт на выходе). А главное - отсутствие помех и неважно, достигнуто это чистотой спектра или снижением мощности, так что действующие ограничения на самом деле довольно странны на фоне мировой практики.
Предлагаю правки по 2, 3 категории, что бы аматоры в частности с 3-й категорией могли работать и развиваться на законных основаниях(изменения выделены красным):
короче набросал проект письма Скачать НКРЗ регламент.docx с WebFile.RU по желанию дополняем, вбиваем в шапке свои ФИО и адрес, распечатываем и отправляем заказным письмом.
короче набросал проект письма Скачать НКРЗ регламент.docx с WebFile.RU по желанию дополняем, вбиваем в шапке свои ФИО и адрес, распечатываем и отправляем заказным письмом.
Вова, предлагаю все же уравнять все категории не по мощностям, а по работе в диапазонах хотя бы там где есть SSB и DIGI.
...Опыт, сын ошибок трудных...(А.С.Пушкин) -->
блин, да все равно ничего не поменяется пока каждый не напишет, что он хочет. по диапазонам не просто так же разделение сделали во всем мире...
Поддержу Володю. Сравнительная таблица частотных диапазонов Европы поможет разобраться многим в этом вопросе. Вопрос куда идем, отпадет сам собой.
Зачем "просимо" если письмо от физ.лица?
Дырка 432,400-432,499 какой смысл имеют?
Мне не совсем понятна дискриминация по категориям... Соглашусь, в части CW и EME. Но почему не дать возможность начинающим радиолюбителям работать на всех диапазонах в SSB и DIGI, в этих модах нет ничего сложного, вероятность получения положительного опыта повышается в разы. Это как начинающему водителю запретить ездить по некоторым дорогам, где могут ездить только опытные водители... Я согласен с ограничениями по мощностям, а вот частичный доступ к диапазонам мне не понятен. ИМХО!
Мне не совсем понятна дискриминация по категориям... Соглашусь, в части CW и EME. Но почему не дать возможность начинающим радиолюбителям работать на всех диапазонах в SSB и DIGI, в этих модах нет ничего сложного, вероятность получения положительного опыта повышается в разы. Это как начинающему водителю запретить ездить по некоторым дорогам, где могут ездить только опытные водители... Я согласен с ограничениями по мощностям, а вот частичный доступ к диапазонам мне не понятен. ИМХО!
с теорией и практикой прохождения радиоволн знаком вообще?
уверенно будешь чувствовать на автобане, если тебе нужно ехать на скорости 250км/ч, а во всех полосах будут регулярно попадаться трактора с прицепами на две полосы, космичи без зеркал и поворотников и пешеходы, перебегающие толпами автобан в любых удобных им местах?
а вот частичный доступ к диапазонам мне не понятен. ИМХО!
Учебная езда в темное время суток и на автомагистралях - тоже запрещена.
Просто на некоторых диапазонах можно помешать очень многим людям, даже об этом не подозревая. Хотя CW я бы разрешал всем и везде.
А чего они вместо 430-440 сделали 430-438.175? Куда они дели 1.875 Мгц? Опять кто-то из начальства завтыкал?
То текст в таблице немного .... написан - чуть выше 438,000 - 440,000 для FM - закрыто всё.
Есть дырка в другом месте, но похоже так и задумано - Володя выше дал ссылку.
После расширения в Европе 40-ки до 7200 кГц еще тогда все договорились что для цифры расширяют полосу до 7050, так что 7040 это уже история, привыкаем работать SSB выше 7050, некоторые уже ниже 7060 не работают.
с теорией и практикой прохождения радиоволн знаком вообще?
Это ты меня пытаешься так троллить? Вова опустись на землю, я всего лишь высказал свое мнение, что мне дискриминация не понятна и я против этого!
уверенно будешь чувствовать на автобане, если тебе нужно ехать на скорости 250км/ч, а во всех полосах будут регулярно попадаться трактора с прицепами на две полосы, космичи без зеркал и поворотников и пешеходы, перебегающие толпами автобан в любых удобных им местах?
Некорректный пример. На автобане разрешено движение по полосам с определенными скоростями (читай - мощностями).
Учебная езда в темное время суток и на автомагистралях - тоже запрещена.
Андрюха, так же не корректный пример, т.к. ты говоришь об учебной езде, т.е. езде с инструктором, а я говорю о человеке, который получил права (читай радиолюбительский позывной 3-й категории). Да у водителя, который только получил права, есть ограничения по скорости (читай по мощности).
Пофлудили и хватит. Свое мнение я высказал, более настаивать не буду.
Андрюха, так же не корректный пример, т.к. ты говоришь об учебной езде, т.е. езде с инструктором, а я говорю о человеке, который получил права (читай радиолюбительский позывной 3-й категории). Да у водителя, который только получил права, есть ограничения по скорости (читай по мощности).
С инструктором (читай на коллективке) ты можешь работать по категории коллективки, самостоятельно - по своей. Если ты недостаточно компетентен, чтобы сдать на вторую категорию, то тебя ограничивают от доступа на те участки (или целые диапазоны, если они достаточно узкие), где ты можешь непреднамеренно, сам того не понимая в силу недостаточной квалификации, создавать помехи другим операторам. Продолжая автоаналогию: тебя же не смущает дискриминация по поводу того, что с водительской лицензией категории B ты не можешь водить пассажирский автобус, хотя там никакой разницы, по сути, нет?
Продолжая автоаналогию: тебя же не смущает дискриминация по поводу того, что с водительской лицензией категории B ты не можешь водить пассажирский автобус, хотя там никакой разницы, по сути, нет?
Позвольте и в данном случае с Вами не согласиться. Т.к. автобус это транспортное средство больших габаритов и что бы управлять данным т.с. необходимо обладать определенными опытом и навыками. Так же как радиолюбитель с 3-й категорией, не сможет безопасно для себя и окружающих управлять ламповым усилителем, к примеру на 1Квт и более.
Предлагаю закрыть тему аналогий, которая поднята мной в этой теме. В любом случае для себя я этот вопрос оставил открытым, т.к. вразумительного ответа, каким образом зависит прохождение и распространение радиоволн от полученной категории радиолюбителем, я не прочитал...
И еще - я за проверку квалификации радиолюбителя, не без этого!
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
