Правильно выбрать Megane III (Всі сторінки) / Renault, Dacia форум

Краткий КопиПаст.

--- первое на что обратить внимание на машинах от туда - это пробег, как в документах - так и с реальным на табло, так и реальным что в базе светится, и шнурком на машине бьется. Читать пробег везде, но самое просто и самое, что выдает скрученный пробег, сажевик - от туда стереь нереально, да и многие не смогут просто, обычным шнурком это не делается. Смотрите просто цикл последней регенерации фильтра, часто бывает так, на машине светится на табло к примеру - 130тык, в доках по диллеру там скажем последнее обращение пол года назад при 150, фильтр светит последнею регенерацию 230тыс. И так бывает часто.
Если он уже резан и комп шит - обходите сразу стороной, поднимать с колен едц и топливную сименс [*****] как дорого. Но если пробег плюс минус подтвержден, обратите внимание что может быть разница в показаниях на табло и в компе до пары тыс км там 2-3тыс это нормально, не переживайте, так как комп еще считает часы старта, но приборка не плюсует их пробегу, за годы накапливается пару тыс. дето примерно 500-700км разница в пять лет.
Далее, ЕДЦ - сама едц не проблемная, но сцепление, сам блок, к 200 уже как правило умирает, это нормально, в целом риск оправданные - так как заменив ее - вы получаете опять плюс минус теже 200, парадоксально но это не дсж, тут коробка действительно ходит, в саму ее я не знаю, но помоему никто никогда и не лазил. К чему веду - риск есть - но заменив раз - получаем опять рабочий узел, а не гадаем вылетит ли мехатроник чер 25тыс опять или нет, то есть риск - но сбалансированный.
по самому двиглу - вкладыши в обязательном порядке - процедура не дорогая и не долгая, но брезговать не стоит.
турба -банально смотрим сопли в интеркуллере и люфты, причем обратите внимание - осевой люфт горизонтальный - допустим. вертикальный нет. ну и геометрию - их не клинет как на старых дизелях но лучше глянуть тупо на предмет работает - нет, а заодно и почистить егр.
Топливная - на этих моторах идет только топливная сименс (она же континенталь) топливная хорошая, качественная и экономная, но как всегда есть но... она способна при хорошей обслуге отходить и 500, но замена любого элемента дорогая - форсунки от 200 до 300 евро, сука по этому курсу грабеж НО они ходят, ТНВД умирает очень долго, паразительно живуч но цена... б/у от 600 .
Короче, резюмировав:
1. Смотрим пробег, на предмет скрутки, палим по ФАП фильтру - минимум.
2. ЕДЦ, риск есть но...выкупить по износу без разбора нереально - НО он прямо пропорционален пробегу, от чего и говорю всем выкупать пробег. (еще забыл - там же двухмассовых маховик) никаких звуков вибраций и дерганьей при троганье не должно быть. сам маховик ходит тоже долго, но, тоже не дешевый - около 10тки грн.
3. вкладыши, турба, ТНВД. тут банально как все турбодизеля.
4. Кузов салон как и все машины - но обращайте внимание на наличие ржи - НЕ тронутые меганы не гниют - вообще, парадокс но наконец то французы научились, ну правда самый старый, что я встречал ему было 8 лет, но и он выглядел как 2 летний макс. Ржа - первый признак ремонта битости и тд.
Салон и комплектация - тут просто торба...их стока в Европе, и так все намешано...что понять толком не возможно это реально Боз идишн или его сделали Боз идищн. НО, есть ряд признаков - например ЕСП, их не бывает на ЕДЦ без ЕСП. ГТлайн и Боз всегда либо люк либо панорама.
парктроники везде. с 11 года и сенсор воздуха ( с лагуны наконец то перешло). Ну такие фишки короче которые не как технически не бывают в базе скажем так. На них обращайте внимание.
Но бывает и прикол... люки шлюки панарамы есп и тд.. сзади весла и по заводу так.
Я к чем - обращайте внимание на критичные системы типа той же ЕСП, то что ну не второстепенно.
По СТО, онли дилер - потому как база рено она едина, и коды и доступа только у дилера. причем только у полного - аля авторизованный гараж - не катит, партнер тоже. Только дилер.
вот как то так.