Renault Symbol 1.4 16V - что с катушками зажигания? (Всі сторінки) / Renault, Dacia форум

С Новогодними праздниками!
Тему прочитал только сейчас, не удержался, решил вставить и свои 5 коп, может кому-нить пригодится...
Исходные данные: Рено Меган Классик1, 1,4 л, 16 клапанов, 2003 г, 5 МКПП, последние в этом кузове пр-во Франция. Взят в пользование на базаре в 2007 г. с пробегом 68 ткм. Обслуживание на официале, только самое необходимое по минимуму (авто принадлежало фармацевтической компании, как потом выяснилось).
Сейчас 2014 г. пробег 155 ткм - семейная машина: 11 месяцев по городу, 1 мес - отпуск по стране.
По сути вопроса: Двигателя рено 1,4л. и 1,6 литра на холостых подергивает как на новых так и с пробегом, объясняют (мотористы на официалах и просто в гаражах) конструкцией самого 16 клапанного двигателя (все-таки 2 распредвала да и система впуска / выпуска посложнее). Датчик ХХ чистился раза 3 за 80 ткм. Кроме того чистились форсунки - толку никакого.
Катушки.
Родные стояли Саджем. Когда покупал машину уже одна стояла БЕРУ (когда поставили ХЕЗ). Из родных трех еще одна "вылетела" на 80 ткм. Тогда же и пошел лопатить Инет, вот что нарыл:
1. Катушки работают попарно, при отключении фишкой одной - отключаются 2(это не новость)
2. При выходе со строя одной - весь комплект менять не обязательно (350 грн х 4 шт. считаем сами)
3. Чтоб определить какая не работает - не нужно их выкручивать и вытягивать, необходимо просто отключить электрическую фишку на форсунке (спереди движка), если троит, то при отключении форсунки работа движка не изменится (никаких спец инструментов не нужно, необходим навык, там проволочный фиксатор-надавил и потянул). Кроме того "пробитую" катушку, когда снята, видно по характерному месту пробоя (не лечится)
4. Если продолжать движение как есть - можно угробить катализатор (не меньше штуки амер денег), поэтому необходимо просто отключить форсунку на неработающем цилиндре снятием фишки, и ехать к магазину/СТО/стоянке. Да, мощности нет, но и бенз не вытекает в картер и катализатор.
5. На надежную и стабильную работу катушек влияют свечи - ресурс 30-40 ткм, менять обязательно, без сожаления, цена вопроса 240 грн/компл против 350 грн/шт катушка. Пытался ставить Денсо и НЖК, но, или мне так везло, или двиг рено их не принял - после замены, почему-то, увеличивался расход и появлялась какая-то "тупость" при разгоне. Поэтому свечи ставлю оригинал Рено и не экспериментирую. (Снятые отработанные оригинальные свечи юзает сосед-дедушка на своей 2106 - доволен шо слон)
Кроме того, Катушки Саджем выглядят как разборные (хотя разбирать не пробовал, но видно что не герметичны), поэтому попадание влаги (конденсата) не исключено. Да и ресурс они свой прошли (как по мне, последняя заменена где-то на 115 ткм) На сегодня все четыре катушки стоят БЕРУ, по виду герметичные, надеюсь что проходят не меньше Саджема (первая уже прошла 100 тыс). Экспериментировать по установке 1 катушки с высоковольтными проводами(как где-то упоминалось) не рекомендую, во первых влезаем в электрооборудование двигателя, что чревато всякими негараздами, вплоть до короткого замыкания, во вторых: когда "летит" эта катушка - двиг умирает, а у меня есть опыт толкания Таврии самому ночью 1 километр по селу во двор к родителям... Так что лучше ехать на трех, чем искать к кому "галстуком" зацепиться или эвакуатор вызывать.
Ну и напоследок: Движки 1,4 л. / 16 клапанов (бенз)самые популярные в линейке Рено для легковых авто благодаря их надежности, даже с "ненадежными" катушками, как по Вашему.
ПС На ВАЗ и на наш отечественный автопром желания пересесть как-то нет, хотя Сенс с двиг 1,3л., тоже была неплохая ступенька по пути к комфорту передвижения.
ППС ого скока букафф палучилось...
Надеюсь кому-то пригодится. )))

Змінено СЕНС 2004г (10:07 05/01/2014)