Присматриваемся с тестем к Renault Symbol попался 1.4 16V, иногда подергивается на холостых, - читал, что часто летят котушки. Что-то придумал народ, чтобы они так часто не вылетали?
У меня Меган, если не ошибаюсь, на нем такой же двигатель. Тоже иногда дергает на холостых. Ездил к мотористу - тот посмотрел, послушал, и сказал, что катушки нормальные. Возможно, неправильно установлен ремень. Будет время - поеду ковырять, может, доковыряюсь до истины.
zvan 13.09.2013 13:01 пишет: Присматриваемся с тестем к Renault Symbol попался 1.4 16V, иногда подергивается на холостых, - читал, что часто летят котушки. Что-то придумал народ, чтобы они так часто не вылетали?
Год на 100-сильном Символе. Было такое же и в нагрузку к дерганию иногда не заводился в сырую погоду при температуре около 0.
zvan 13.09.2013 13:01 пишет: Присматриваемся с тестем к Renault Symbol попался 1.4 16V, иногда подергивается на холостых, - читал, что часто летят котушки. Что-то придумал народ, чтобы они так часто не вылетали?
Не запускать и вовремя менять свечи, заправляться качественным безином. В случае вылета хотя бы одной катушки - менять все четыре.
Подергиваться символ, особенно б/у, может также из-за клапана ХХ и датчика ВМТ - последний надо время от времени чистить
Eli 13.09.2013 14:58 пишет: В случае вылета хотя бы одной катушки - менять все четыре
Кстати, спорный вопрос.
Большинство известных мне спорщиков с этим вопросом - приходят к ответу эмпирическим путем, когда у них мало того что старые катушки начинают быстро улетать, так и новая свежепоставленная как-то очень шустро сдыхает. С законом Ома можно спорить конечно, и даже вроде исключения бывают - которые, правда, обычно подтверждают правило.
Eli 13.09.2013 14:58 пишет: В случае вылета хотя бы одной катушки - менять все четыре
Кстати, спорный вопрос.
Большинство известных мне спорщиков с этим вопросом - приходят к ответу эмпирическим путем, когда у них мало того что старые катушки начинают быстро улетать, так и новая свежепоставленная как-то очень шустро сдыхает. С законом Ома можно спорить конечно, и даже вроде исключения бывают - которые, правда, обычно подтверждают правило.
Тогда не знаю. 40тыс и тьфу-тьфу-тьфу. Это много или мало?
У меня неуверенный пуск, и неравномерность работы давал датчик коленвала. Это же не датчик ВМТ? Нету под рукой "мурзилки" для уточнения. При прогрессировании заболевания начал глохнуть дрыгатель. Диагностика выдала код ДФ017 ЕМНИП.
Xpresso 16.09.2013 12:06 пишет: У меня неуверенный пуск, и неравномерность работы давал датчик коленвала. Это же не датчик ВМТ? Нету под рукой "мурзилки" для уточнения.
Он это. Над маховиком крепится. По ошибкам не спец.
С Новогодними праздниками! Тему прочитал только сейчас, не удержался, решил вставить и свои 5 коп, может кому-нить пригодится... Исходные данные: Рено Меган Классик1, 1,4 л, 16 клапанов, 2003 г, 5 МКПП, последние в этом кузове пр-во Франция. Взят в пользование на базаре в 2007 г. с пробегом 68 ткм. Обслуживание на официале, только самое необходимое по минимуму (авто принадлежало фармацевтической компании, как потом выяснилось). Сейчас 2014 г. пробег 155 ткм - семейная машина: 11 месяцев по городу, 1 мес - отпуск по стране. По сути вопроса: Двигателя рено 1,4л. и 1,6 литра на холостых подергивает как на новых так и с пробегом, объясняют (мотористы на официалах и просто в гаражах) конструкцией самого 16 клапанного двигателя (все-таки 2 распредвала да и система впуска / выпуска посложнее). Датчик ХХ чистился раза 3 за 80 ткм. Кроме того чистились форсунки - толку никакого. Катушки. Родные стояли Саджем. Когда покупал машину уже одна стояла БЕРУ (когда поставили ХЕЗ). Из родных трех еще одна "вылетела" на 80 ткм. Тогда же и пошел лопатить Инет, вот что нарыл: 1. Катушки работают попарно, при отключении фишкой одной - отключаются 2(это не новость) 2. При выходе со строя одной - весь комплект менять не обязательно (350 грн х 4 шт. считаем сами) 3. Чтоб определить какая не работает - не нужно их выкручивать и вытягивать, необходимо просто отключить электрическую фишку на форсунке (спереди движка), если троит, то при отключении форсунки работа движка не изменится (никаких спец инструментов не нужно, необходим навык, там проволочный фиксатор-надавил и потянул). Кроме того "пробитую" катушку, когда снята, видно по характерному месту пробоя (не лечится) 4. Если продолжать движение как есть - можно угробить катализатор (не меньше штуки амер денег), поэтому необходимо просто отключить форсунку на неработающем цилиндре снятием фишки, и ехать к магазину/СТО/стоянке. Да, мощности нет, но и бенз не вытекает в картер и катализатор. 5. На надежную и стабильную работу катушек влияют свечи - ресурс 30-40 ткм, менять обязательно, без сожаления, цена вопроса 240 грн/компл против 350 грн/шт катушка. Пытался ставить Денсо и НЖК, но, или мне так везло, или двиг рено их не принял - после замены, почему-то, увеличивался расход и появлялась какая-то "тупость" при разгоне. Поэтому свечи ставлю оригинал Рено и не экспериментирую. (Снятые отработанные оригинальные свечи юзает сосед-дедушка на своей 2106 - доволен шо слон) Кроме того, Катушки Саджем выглядят как разборные (хотя разбирать не пробовал, но видно что не герметичны), поэтому попадание влаги (конденсата) не исключено. Да и ресурс они свой прошли (как по мне, последняя заменена где-то на 115 ткм) На сегодня все четыре катушки стоят БЕРУ, по виду герметичные, надеюсь что проходят не меньше Саджема (первая уже прошла 100 тыс). Экспериментировать по установке 1 катушки с высоковольтными проводами(как где-то упоминалось) не рекомендую, во первых влезаем в электрооборудование двигателя, что чревато всякими негараздами, вплоть до короткого замыкания, во вторых: когда "летит" эта катушка - двиг умирает, а у меня есть опыт толкания Таврии самому ночью 1 километр по селу во двор к родителям... Так что лучше ехать на трех, чем искать к кому "галстуком" зацепиться или эвакуатор вызывать. Ну и напоследок: Движки 1,4 л. / 16 клапанов (бенз)самые популярные в линейке Рено для легковых авто благодаря их надежности, даже с "ненадежными" катушками, как по Вашему. ПС На ВАЗ и на наш отечественный автопром желания пересесть как-то нет, хотя Сенс с двиг 1,3л., тоже была неплохая ступенька по пути к комфорту передвижения. ППС ого скока букафф палучилось... Надеюсь кому-то пригодится. )))
ставится сдвоеная катушка с проводами , они вылетаю на порядок реже чем одинарные , если вылетит тоже не работают 1 или 2 цилиндра . из переделки проводки - 4 провода и разъем для новой катушки ...
так что не пугай людей, хочеш чтобы катушки не умирали - раз в сезон обработка жижей для защиты ВВ проводов и при замене свече проерять зазоры , чего никто не делает , если больше 0.8 уменьшить
FORDMAX 05.01.2014 18:14 пишет: ставится сдвоеная катушка с проводами , они вылетаю на порядок реже чем одинарные , если вылетит тоже не работают 1 или 2 цилиндра . из переделки проводки - 4 провода и разъем для новой катушки ...
так что не пугай людей, хочешь чтобы катушки не умирали - раз в сезон обработка жижей для защиты ВВ проводов и при замене свече проерять зазоры , чего никто не делает , если больше 0.8 уменьшить
Макс, ты конечно авторитетный электронщик, но зачем изобретать велосипед? Катушки БЕРУ (Германия) ходят намного надежнее, чем стояли штатные Саджем. В комплекте с оригинальными Реношными свечами этот тандем проходит более 100 ткм. (у мя уже есть такой один факт на сегодня 115 ткм и не чихает) не подбивай счастливых владельцев Рено 1,4 - 16V на ковыряние в электрике!!!... Кстати, из тех свечей НЖК (комплект), если помнишь, ты тестил на арендованом приборе в 2008г.: 1-Ок, 2- через раз, 1- труп, - вот это настоящие убийцы катушек... Извини, что в эфире... банить не обязательно, я сам удалю...))) С наступающим Праздником Рождества!!!
у меня по сырой погоде (как сейчас) восьмиклапанник 1.4 на холодную на ХХ может подтраивать, особенно если пару дней стояла. Причем выше 2к оборотов - все ок, только холостые троят. Поменял катушки, свечи, ВВ провода - ничего не изменилось. Так что это или что-то другое или врожденная болячка. В морозы при этом отлично заводится
valdex 06.01.2014 07:45 пишет: а кстати да, но я грешил на бенз, на хорошем не подтраивает, чуть какойто попроще хватанул-уже начинает подтряхивать. может заслонка
У меня заслонка засрана, все забываю почистить, может и она...
Илья! 05.01.2014 19:33 пишет: у меня по сырой погоде (как сейчас) восьмиклапанник 1.4 на холодную на ХХ может подтраивать, особенно если пару дней стояла. Причем выше 2к оборотов - все ок, только холостые троят. Поменял катушки, свечи, ВВ провода - ничего не изменилось. Так что это или что-то другое или врожденная болячка. В морозы при этом отлично заводится
С этими рено непришийкобылехвост, идите ка компрессию у знакомого моториста померяйте - с 1,4 16кл тама есть неприятная фигня с клапанами
Илья! 05.01.2014 19:33 пишет: у меня по сырой погоде (как сейчас) восьмиклапанник 1.4 на холодную на ХХ может подтраивать, особенно если пару дней стояла. Причем выше 2к оборотов - все ок, только холостые троят. Поменял катушки, свечи, ВВ провода - ничего не изменилось. Так что это или что-то другое или врожденная болячка. В морозы при этом отлично заводится
Илья! 05.01.2014 19:33 пишет: у меня по сырой погоде (как сейчас) восьмиклапанник 1.4 на холодную на ХХ может подтраивать, особенно если пару дней стояла. Причем выше 2к оборотов - все ок, только холостые троят. Поменял катушки, свечи, ВВ провода - ничего не изменилось. Так что это или что-то другое или врожденная болячка. В морозы при этом отлично заводится
С этими рено непришийкобылехвост, идите ка компрессию у знакомого моториста померяйте - с 1,4 16кл тама есть неприятная фигня с клапанами
та причем тут компрессия, он на горячую шепчет да и клапана регулировал тыщ 5 назад... да и как компрессия может быть связана с влажной погодой?
Илья! 05.01.2014 19:33 пишет: у меня по сырой погоде (как сейчас) восьмиклапанник 1.4 на холодную на ХХ может подтраивать, особенно если пару дней стояла. Причем выше 2к оборотов - все ок, только холостые троят. Поменял катушки, свечи, ВВ провода - ничего не изменилось. Так что это или что-то другое или врожденная болячка. В морозы при этом отлично заводится
С этими рено непришийкобылехвост, идите ка компрессию у знакомого моториста померяйте - с 1,4 16кл тама есть неприятная фигня с клапанами
Вы ничего не перепутали?... Двигателя 1,4 Рено восьмиклапанник и шестнадцатиклапанники (16V) разные как по конструкции так и по содержанию: как минимум на одном 8 клапанов (1 рапредвал) у другого 16 кл(2 р/в). Кроме того, на 16 клап, есть катушка на каждую свечу, но проводов ВВ (высоковольтные) я не встречал... или мы о чем-то разном рассуждаем. Про неприятную фигню с клапанами, если можно, поподробнее... или ссылку. Просто впервые слышу...
Илья! 05.01.2014 19:33 пишет: у меня по сырой погоде (как сейчас) восьмиклапанник 1.4 на холодную на ХХ может подтраивать, особенно если пару дней стояла. Причем выше 2к оборотов - все ок, только холостые троят. Поменял катушки, свечи, ВВ провода - ничего не изменилось. Так что это или что-то другое или врожденная болячка. В морозы при этом отлично заводится
С этими рено непришийкобылехвост, идите ка компрессию у знакомого моториста померяйте - с 1,4 16кл тама есть неприятная фигня с клапанами
Чушь собачья Давно известный миф, не имеющий ничего общего с объективной реальностью.
Илья! 05.01.2014 19:33 пишет: у меня по сырой погоде (как сейчас) восьмиклапанник 1.4 на холодную на ХХ может подтраивать, особенно если пару дней стояла.
случайно нашел как лечить это подстраивание - просто сразу после того как завел нужно 5 секунд подержать 2к оборотов, после этого двиг работает как часики... таки что-то с заслонкой скорее всего
Таки что-то с форсунками Плохо бенз распыляет крупные капли плохо горят. На Эскорте было точно такая же бага. Оперативно лечилась именно подгазовкой на холодном, а правильно - заменой электроиспарителя в коллекторе (тока кто ж его менял, если в наличии были онли по 40 зеленых оригиналы, и работали она два-три года от силы).
катушки должны быть ТОЛЬКО Beru, можно еще Denso, все остальне саджемы безжалостно выбросить и забыть.
Свечи родные и без заморочек, смысла нет, оригинал 50грн.\шт, Equiem (то же, что и оригинал, только надпись другая) 35грн.\шт. одноэлектродные, самые простые!
Клапан холостого чистить самому из баллончика карбклинера за 10 минут, сняли фишку, открутили 2 винта, сняли резиночку уплотнительную и айда поливать и отмачивать. ТОлько ничего не разбирать и не прокручивать. Так же обильно пролить посадочное место этого клапана в коллекторе. СОбрать в обратном порядке.
С дросселем гиморнее, надо его снимать, а это не очч просто, надо повозиться и сначала мурзилку почитать, коих в нете полно. Да, важно не повредить 2 резиновых прокладки круглых больших, снимая впускной коллектор, плюс они могут оказаться уже потрескавшимися,- замена только на оригинальные т.к. дешевые заменители вообще от ТО до ТО не доживают. Обучать заслонку, если механическая, не потребуется.
После вышеописанных чисток машинка заведется не с первого оборота стартера и не с 10го, но заведется. Дать пару минут поработать, заглушить на пару минут, опять завести(уже заведется с пол пинка), опять заглушить, пока обороты ХХ не уляжутся в свои 800.
ВОт и все. Самому делов на часа 2 с перекурами, если дроссель снимать.
И ГЛАВНОЕ, все это будет до одного места, если ГРМ неправильно выставлен, а для этого нужно 2 приспособы железные, пол дня мороки, прямые руки и светлая голова.
П.С. МОжно еще адсорбер заглушить, а шланг из бака куда то под машину ввести, ровнее работать будет точно, главное фишку с клапана самого не снимать, ато ошибку нарисует. Останется вопрос выбора вариантов вентиляции бензобака.
Обычно если им не 200+ т.к.м. то чистят. Способов - миллион.
Самое простое - самому снять, отмочить в карбклинере, потом из баллона под давлением через трубочку подать внутрь, и прерывисто подавая напряжение 12В на контакты промыть. Но можно еще проще - любое вменяемое СТО за 100-300 грн помоет 4 форсунки клинером с ультразвуком.
Да, очень желательно запастись новыми уплотнительными колечками под форсунки.
Илья! 09.01.2014 22:13 пишет: спасибо, с моими кривыми руками разве что буду над душой у мастера на СТО стоять и зачитывать инструкцию по чистке
Да не за что
Важно понимать сложность операции. что бы некоторые "мастера" щеки не надували и карман не сильно растопыривали )))))
в общем заехал на СТО, почистили заслонку и "приговорили" регулятор ХХ. Ну неудивительно, родной спалили во время предыдущей чистки, а этот я взял на разборке хз с каким пробегом, так что то что он 85 тыщ отъездил - очень даже неплохо... родного регулятора не оказалось, поставили нонейм за 200 грн. ЗАвтра утречком проверю как оно. ЗАслонка, кстати, за 85 тыщ оч сильно засралась, брр
vodilabusa 11.01.2014 15:29 пишет: На фирменном СТО делали? Сколько попросили за чистку заслонки?
Ребята, если и у Вас такой-же фирменный сервис как у нас в Кременчуге, то бегите лучше в гаражи... Пример: Запуск на "гарячую" затруднен... часы в инете на поиск причины... причина найдена - датчик положения коленвала (либо контакт не устойчивый, либо датчик йок). Проверялось неоднократно, но просто добраться до него запросто невозможно(над КПП, под всеми патрубками). Предложение сервисменов дословно: -А давайте мы вам проведем полную диагностику при помощи нашего компа за недорого.. -зачем, все и так ясно... - нет, может вы ошибаетесь... Дальше: "ой сколько тут ошибок, давайте все обнулим, а вы приедете через неделю и тогда ваша причина - "ошибка", будет ясна,... всего 50 грн..." Обнулили. Неделя неоднократной посадки АКБ - дергание за провода на датчике, завелся и домой...(для пользы дела необходимо...) На компе в сервисе за неделю ни одной ошибки... - приезжайте через неделю бесплатно, потому что уже заплачено... Через неделю - дежавю... опять раз 5 посажен аккумулятор, и ни одной ошибки... Посланы... Едем в "гаражи" к электрику, отсоединяем разъем, обработка ВД-40, все на место... 20 грн... спасибо-заходите исЧо. На сегодня новая АКБ (замена в марте 2013г., Варта 2009 г.в. не выдержала испытания посадок в 0), полное разочарование в оф. сервисе.
кроме того перлы на оф. сервисе: - Где вы заправляетесь? - на ХХХХ, ... Там бензин хреновый... - Где заправляться?- В Украине хорошего бензина нет... ЗАНАВЕС... простите за флуд, но накипело про офффффф....
Гы-гы, да-да ... Ровно на столько, на сколько ты им можешь ткнуть пальцем и сказать "вооот тут поломато что-то". Тогда да, поменяют то что надо. А так - полмашины под замену, глядишь и исправится проблема.
Maks_on_Escort 11.01.2014 22:06 пишет: Гы-гы, да-да ... Ровно на столько, на сколько ты им можешь ткнуть пальцем и сказать "вооот тут поломато что-то". Тогда да, поменяют то что надо. А так - полмашины под замену, глядишь и исправится проблема.
я года 3 обслуживался у них - все ОК было, в том числе по гарантии КПП делали без проблем
Илья! 11.01.2014 14:52 пишет: "приговорили" регулятор ХХ
А можно подробнее? Что именно с ним было не так? Просто у самого проблемка: где-то полчаса после запуска обороты на ХХ живут своей жизнью.
Сказали что "**** разболтался" с виду это такая пластиковая штукенция с торчащим стальным стержнем. Сегодня заведусь на холодную и будет видно, прав ли был мастер
HC-man 12.01.2014 13:47 пишет: Как-то не догадался ее пошатать, когда чистил. Хотя тогда и проблем не было. Теперь, сдается, что те же траблы. По идее, люфта быть не должно.
в общем на холодную новый регулятор хоть и не плавал оборотами, но есть другая фигня - если старый сначала давал 1.2к оборотов и потихоньку их понижал, то этот сразу 800-700 делает, двиг как-то не сильно этим доволен. Даш газу немного - уже нормально держит около 1к
После чистки такое было. Похоже, еще мозги не адаптировались. Говорят, и ИМХО таки помогает газнуть до 4к оборотов, потом сбросить газ. Можно на ходу на 3-4 передаче, но такое в городе мне не удавалось.
Это неправильно. Совершенно не правильно. ЭБУ должен сам понимать что при такой температуре за бортом надо держать 1200-1300 после старта. И это не зависит от "обучения". Подожди пару-тройку дней, будет до 10 мороза утром, если запуск будет с теми же тыр-пыр-дыр и 800 оборотов, то таки беда. Скорее всего просто ЭБУ не может дать повышение оборотов в рамках возможностей управления КХХ, или вообще не может управлять КХХ. На прогретом моторе нормально сбрасывает обороты, или очень быстро? Если катится на нейтралке, держутся ХХ или ~1100..1200 ?
Maks_on_Escort 12.01.2014 21:30 пишет: Это неправильно. Совершенно не правильно. ЭБУ должен сам понимать что при такой температуре за бортом надо держать 1200-1300 после старта. И это не зависит от "обучения". Подожди пару-тройку дней, будет до 10 мороза утром, если запуск будет с теми же тыр-пыр-дыр и 800 оборотов, то таки беда.
постояла 4 часа, остыла, завожу - 1500 оборотов и падает до 1100, вродь все ОК.. завтра еще посмотрю, вродь как обучилась
Ну, дай бог ... хотя обучение должно скорее занижать обороты ХХ со временем, а не поднимать. Если все устаканится с холодным запуском - скинь перед очередным холодным пуском клему батарейки на пару минут (не в -20 естественно ). Если проблемы с ХХ вернутся - думай о замене КХХ на более правильный и о дальнейшем поиске трабла в системе впрыска топлива.
Правильная работа холодного запуска на исправном инжекторном моторе при базовых параметрах ЭБУ - поднять обороты до 1300, а там поглядим. При этом не учитывается никакое СО и прочая экология.
в общем регулятор пытается поднять ХХ на холодную, но у него это не получается. Пока не придавишь газ что бы крутануть до 2-3к, работает 3 цилиндра, после того как придавил - работает ровно и даже можно сразу ехать - не троит и не тупит Такое ощущение, что одна из форсунок как-то подзалипает за ночь и надо сразу дать ей прокакаться и тогда все ОК...
В общем с каждым днем ХХ держали все хуже, в итоге вчера вообще пропали. Кое-как сегодня доехал до СТО - комп показывает замыкание/разрыв на датчике ХХ. Разобрали, все почистили, собрали, поиграли немного с оборотами, теперь работает как часы! Ура
Илья! 17.01.2014 13:37 пишет: В общем с каждым днем ХХ держали все хуже, в итоге вчера вообще пропали. Кое-как сегодня доехал до СТО - комп показывает замыкание/разрыв на датчике ХХ. Разобрали, все почистили, собрали, поиграли немного с оборотами, теперь работает как часы! Ура
Ренаульт вообще довольно таки нескучные автомобили ))))
Вроде бы и сделал все по уму и правильно все и поменял все, что нужно, ан нееееет же не тут так с другого бока чето влезет ))
Илья! 17.01.2014 13:37 пишет: В общем с каждым днем ХХ держали все хуже, в итоге вчера вообще пропали. Кое-как сегодня доехал до СТО - комп показывает замыкание/разрыв на датчике ХХ. Разобрали, все почистили, собрали, поиграли немного с оборотами, теперь работает как часы! Ура
Илья! 17.01.2014 13:37 пишет: В общем с каждым днем ХХ держали все хуже, в итоге вчера вообще пропали. Кое-как сегодня доехал до СТО - комп показывает замыкание/разрыв на датчике ХХ. Разобрали, все почистили, собрали, поиграли немного с оборотами, теперь работает как часы! Ура
Ренаульт вообще довольно таки нескучные автомобили ))))
Вроде бы и сделал все по уму и правильно все и поменял все, что нужно, ан нееееет же не тут так с другого бока чето влезет ))
да ладно, символ как раз исключение из правил, а от коряво вставленного штекера ни одна марка не застрахована. Тем более комп. диагностику и устранение неполадки провели вообще бесплатно
На днях приобрел Symbol с сабжевым движком, 2011 года выпуска, ну иипосле этой темки сразу ж под капот, что там с катушками. А ничего - стоит одна катушка Beru c 4-мя в/в проводами. Вот только не знаю - с завода так или на ссервисе меняли (машина прошла 2 ТО в Арме), так что явно не самопал.
murabel 26.06.2014 10:04 пишет: На днях приобрел Symbol с сабжевым движком, 2011 года выпуска, ну иипосле этой темки сразу ж под капот, что там с катушками. А ничего - стоит одна катушка Beru c 4-мя в/в проводами. Вот только не знаю - с завода так или на ссервисе меняли (машина прошла 2 ТО в Арме), так что явно не самопал.
странно, оригинал рено же есть, почему беру.. 8клапанная машина?
Кстати, в копилку опыта, не верьте что долбанные четырехконтактные катушки вылетают толкьо по контурам, выпадать может и один цилиндр, если троит и не свечи-сразу подкидывайте новую катушку и пробуйте, вчера весь день проигрались, а таки замена катушки вышла в итоге
Таки восьмиклапанная, сорри, я это только сегодня выяснил. То ли меня ввели в заблуждение, то ли я сам себе придумал, что она 16-клапанная. Простите, что влез в чужую тему. Почему Beru - я х.з., но у машинки на ТО 30 ткм много чего менялось, включая свечи (полный список не помню).
murabel 26.06.2014 17:53 пишет: Таки восьмиклапанная, сорри, я это только сегодня выяснил. То ли меня ввели в заблуждение, то ли я сам себе придумал, что она 16-клапанная. Простите, что влез в чужую тему. Почему Beru - я х.з., но у машинки на ТО 30 ткм много чего менялось, включая свечи (полный список не помню).
Можно хохмы ради спросить на арме в след раз, оригинал сагем, с шильдами Рено ессно. Но по сути катушка расходник, работает да и пёс с ней,вылетит все равно со временем