Начал наблюдать потение масла из под болта (отмечено черным) и чуть по краям крышки, причем потеет именно из под болта... Что это может быть? Фото ниже [изображение]http://[/изображение]
Это сальник коленвала И течет не из под болтов, а просто на них набрасывает масло с шкива привода допоборудования. Обрати внимание на перегородку моторного отсека, она то же в жирной грязи.
Это сальник коленвала
Прежде всего, будет влажной деталь номер 16 в р-не деталей с номерами 1 и 2. А потом уже все, что ближе. Пока до тех болтов доберется, уже брызгать будет нечем
И тем не менее ... я себе то же задавал вопрос, откуда ж там масло берется? Углубившись в глубь с фонариком я обнаружил откуда маслице ...
Доброго времени суток.
Начал наблюдать потение масла из под болта (отмечено черным) и чуть по краям крышки, причем потеет именно из под болта...
уверен, что это именно масло?
Доброго времени суток.
Начал наблюдать потение масла из под болта (отмечено черным) и чуть по краям крышки, причем потеет именно из под болта...
уверен, что это именно масло?
А что там может быть еще в том месте? ОЖ по консистенции другая и по вкусу другая. Сначала я думал что мне показалось и это как то связано с заменой масла. Я обработал спец жидкостью для снятия жира масла и т.п. , и оно "[*****]" из под болтов опять начало...
Ну, там под крышечкой есть еще сальник распредвала ... и если это оттуда, то бегом менять, иначе ремню ГРМ очень скоро будет кирдык, а за одно и клапанам ... и много чему.
Ты б вживую сфоткал, что ли А то диагностика по телефону, глядя на портрет среднестатистического румына.
Ты б вживую сфоткал, что ли А то диагностика по телефону, глядя на портрет среднестатистического румына.
сам знаешь, там такое место, что хер пролезешь. Сфоткать попробую..
Это сальник коленвала И течет не из под болтов, а просто на них набрасывает масло с шкива привода допоборудования. Обрати внимание на перегородку моторного отсека, она то же в жирной грязи.
точно сальник колена?
Ты б вживую сфоткал, что ли А то диагностика по телефону, глядя на портрет среднестатистического румына.
сам знаешь, там такое место, что хер пролезешь. Сфоткать попробую..
снимать крышку и смотреть, процедура аналогична замене ремня ГРМ: подпереть двигатель, открутить опору двигателя и открутить крышку, "окошко" в подкрылке возможно не нужно будет снимать
На фото не только болты, но и крышка грм на стыках, шкив коленвала. Предполагать здесь можно что угодно, нужно разбирать, смотреть. Масло, ОЖ не уходят?
На фото не только болты, но и крышка грм на стыках, шкив коленвала. Предполагать здесь можно что угодно, нужно разбирать, смотреть. Масло, ОЖ не уходят? [/цитата
масло не уходит, Ож тоже в норме.
В гаражных условиях без подъемника будет очень тоскливо.
В гаражных условиях без подъемника будет очень тоскливо.
ничуть... снять защиту и поддомкратить двигатель, зафиксировать, что бы вниз не упал - все остальные работы сверху делать - для диагоностики более чем достаточно
В гаражных условиях без подъемника будет очень тоскливо.
Есть домкрат-двухтонник. Надо испытать Глянь для начала снизу. Исключи частую болячку Логанов твоих годов: скорую смерть сальника коленвала от шестерни маслонасоса.
В гаражных условиях без подъемника будет очень тоскливо.
Есть домкрат-двухтонник. Надо испытать Глянь для начала снизу. Исключи частую болячку Логанов твоих годов: скорую смерть сальника коленвала от шестерни маслонасоса.
Вроде эта болячка только у двигателя 1.4, на 1.6 такой фигни быть не должно.
Угу, да ... болячка 1.4 ... типа у них сальники не одинаковы. У меня на 30 т.к.м. зимой очень хорошо потекло, летом перестало ...
Оно с одной стороны похоже на то, как это выглядело у меня до ремонта, а с другой стороны - иначе. Глянь на перегородку моторного отсека - если там масло, то это таки сальник коленвала.
Но я склоняюсь к сальнику распредвала. Верхнюю крышку снять легко, снимешь - сам все поймешь.
Вот тут не может быть масла, если оно с шкива на коленвале.
А вы про какие-то домкраты говорите У К7* поддон картера - это вам не жестянка в 0.8 мм как на Фродовских CVH
Потеет масло из прокладки ГБЦ. Пока потеет решил туда не лезть. Как начнет "[*****]" тогда буду что то думать.
Потеет масло из прокладки ГБЦ. Пока потеет решил туда не лезть. Как начнет "[*****]" тогда буду что то думать.
Ну, вообще-то этому "потению" есть причина, и лучше бы ее сразу устранить чем ждать пока похлещет оттуда... Чисто IMHO.
Та, если сопливит именно из под прокладки - можно забить.
Разве что убедиться что вентиляция картера не забита и масло не выдавливается именно из за избыточного давления под клапанной крышкой. У меня на Эскорте посильнее потела клапанная крышка, и так на протяжении 10 лет
Потеет масло из прокладки ГБЦ. Пока потеет решил туда не лезть. Как начнет "[*****]" тогда буду что то думать.
Ну, вообще-то этому "потению" есть причина, и лучше бы ее сразу устранить чем ждать пока похлещет оттуда... Чисто IMHO.
Причину мне назвали на Кияновском, что видимо что то с прокладкой не то (С)Кэп.
Потеет масло из прокладки ГБЦ. Пока потеет решил туда не лезть. Как начнет "[*****]" тогда буду что то думать.
Ну, вообще-то этому "потению" есть причина, и лучше бы ее сразу устранить чем ждать пока похлещет оттуда... Чисто IMHO.
Причину мне назвали на Кияновском, что видимо что то с прокладкой не то (С)Кэп.
Ну возьми и поменяй прокладку. Это если нету проблемы с вентиляцией картера...
Ну так не тебе ж его воротить - пусть ребята на Кияновском сделают, это же их хлеб. Приедешь к ним часикам к восьми, часа через два они уже все сделают.
Если просто потеет, я бы не лазил туда лишний раз. Просто понаблюдал бы до замены ГРМ, как минимум.
Ой, я чо то прогнал, ты ж на прокладку клапанной крышки показывал, да ...
Вообще-то прокладка ГБЦ если начинает гнать масло - это не хорошо. Она по доброй воле сама это делать не будет ... с маслом и ОЖ все хорошо на тему попадания масла в ОЖ? Тут лучше не шутить, и для профилактики сделать, чтоб было сухо.
А то на хорошей нагрузке мотора оно как прогорит, или пробьет прокладку совсем ... нехорошая ситуация я бы сказал. Ремонт не дешевый, и как-бы просто для профилактики его делать может жаба задавить ... но с другой стороны может отказать в неподходящий момент. Не катастрофа конечно будет, но неприятно.
ЗЫ: Мне немного непонятно, почему масло из под прокладки вылазит аж до болта на 5 см выше уровня прокладки, и его вылазит туда немало ... забрасывать масло там нечему, ничего не крутится в месте утечки.
Та до следующей замены ремня ГРМ у Ильи по моему очень далеко еще .. и там не то, что потеет, т.е. не просто жирная грязь .. масла как по мне - многовато.
прокладку ГБЦ за 2 часа Там мотор остужать надо только часов 6 минимум, чтоб потом правильно болты затянуть
прокладку ГБЦ за 2 часа Там мотор остужать надо только часов 6 минимум, чтоб потом правильно болты затянуть
В техноте ничего по этому поводу не написано 6 часов, точнее нормочасов - это техрегламент сервиса. Вообще говоря, после слития антифриза и снятия ГБЦ движок на воздухе остывает очень быстро - так что ко времени затяжки болтов он уже холодный. Проверено не раз причем и на более "температуристых" движках.
Оно конечно да, но 200 кило металла остывает реально не 2 часа от 90 градусов до 20. Хотя конечно У НАС на это все кладут, а потом прокладки масло травят. (у румын похоже так же) А вот я знаю нашего камрада на Таврии, который тупо соблюдал все регламенты, всегда. И у него 90 т.к.м. 8 лет машине - не ржавеет, всегда ДА!, на вид - только с конвейера
Это сальник коленвала И течет не из под болтов, а просто на них набрасывает масло с шкива привода допоборудования. Обрати внимание на перегородку моторного отсека, она то же в жирной грязи.
точно сальник колена?
так коленвал или распредвал?
Ой, я чо то прогнал, ты ж на прокладку клапанной крышки показывал, да ...
Вообще-то прокладка ГБЦ если начинает гнать масло - это не хорошо. Она по доброй воле сама это делать не будет ... с маслом и ОЖ все хорошо на тему попадания масла в ОЖ? Тут лучше не шутить, и для профилактики сделать, чтоб было сухо.
А то на хорошей нагрузке мотора оно как прогорит, или пробьет прокладку совсем ... нехорошая ситуация я бы сказал. Ремонт не дешевый, и как-бы просто для профилактики его делать может жаба задавить ... но с другой стороны может отказать в неподходящий момент. Не катастрофа конечно будет, но неприятно.
ЗЫ: Мне немного непонятно, почему масло из под прокладки вылазит аж до болта на 5 см выше уровня прокладки, и его вылазит туда немало ... забрасывать масло там нечему, ничего не крутится в месте утечки.
от тут хз, но сняли крышку, нет никаких мест под ней, чтоб гнало, единственное место откуда могло погнать масло я показал. Все остальное, сухо. Помпа суха, распредвал сухой, коленвал сухой...
вот тут почитай мне по гарантии фиксли на 30 тыс, тоже крышка грм потела сначала официалы просто садили крышку на новый герметик, а потом стали все в комплексе менять, т.к. герметик не помогал и народ опять приезжал по гарантии
вот тут почитай мне по гарантии фиксли на 30 тыс, тоже крышка грм потела сначала официалы просто садили крышку на новый герметик, а потом стали все в комплексе менять, т.к. герметик не помогал и народ опять приезжал по гарантии
Смысл ее ставить на герметик? Она же не герметичная 8)) По ссылке там срало масло из под сальника коленвала, у меня же сальники все сухенькие, и масло потеет из под прокладки ГБЦ.
Смотря что называть словом "потеет"? Фото то ведь чужой машины. С маслянистым налетом можно ездить годами сотни ткм. Капли - уже повод задуматься.
Оно конечно да, но 200 кило металла остывает реально не 2 часа от 90 градусов до 20. Хотя конечно У НАС на это все кладут, а потом прокладки масло травят. (у румын похоже так же) А вот я знаю нашего камрада на Таврии, который тупо соблюдал все регламенты, всегда. И у него 90 т.к.м. 8 лет машине - не ржавеет, всегда ДА!, на вид - только с конвейера
90 градусов это температура ОЖ а не двигателя а собственно с личного опыта - пока снимут все навесное, пока открутят болты, пока снимут головку - за блок можно спокойно браться руками. Ты же надеюсь не считаешь что у меня огнеупорные руки, которые спокойно берутся за 90градусный металл? С открытым капотом, снятыми навесными и снятой ГБЦ - двигатель на воздухе остывает ОЧЕНЬ быстро. Особенно если в ремзоне не +40 и даже не +30
С открытым капотом, снятыми навесными и снятой ГБЦ - двигатель на воздухе остывает ОЧЕНЬ быстро. Особенно если в ремзоне не +40 и даже не +30
еще быстрее, если есть панель с вентиляторами для охлаждения
С открытым капотом, снятыми навесными и снятой ГБЦ - двигатель на воздухе остывает ОЧЕНЬ быстро. Особенно если в ремзоне не +40 и даже не +30
еще быстрее, если есть панель с вентиляторами для охлаждения
Это уже не побоюсь этого слова хайтек
еще быстрее, если есть панель с вентиляторами для охлаждения
Это уже не побоюсь этого слова хайтек
звучит как хай-тек. а на Кияновском такая ерунда есть собранная из каких-то подручных средств и пары вентиляторов
еще быстрее, если есть панель с вентиляторами для охлаждения
Это уже не побоюсь этого слова хайтек
звучит как хай-тек. а на Кияновском такая ерунда есть собранная из каких-то подручных средств и пары вентиляторов
Я в курсе а собрана она из системы принудительного охлаждения ЕС ЕВМ 1065 - и поэтому охлаждает действительно зверски.
Прочитал на форуме КЛАДа:
Поменял сегодня ремень с роликом. Пробег 66500. Скажу сразу - это что-то... Начиная с подставки под картер двигателя, откручивания опоры, крышек (гемор еще тот..), туда подобраться фигово, стандартный вороток с головками - не входит.... Я уже молчу, что перед заменой дополнительно приобрел головки на 16 и 18... Состояние б\\у ремня и ролика - отличное, можно было смело ездить до 90 тыс. . После вскрытия принял решение помпу не менять, хотя уже ее приготовил. Ни одного подтека или закипа, ролик помпы отличный, ни малейшего люфта, все чистенько.
Забрало время снятие шкива коленвала с доп.ремнем. Оказывается в разных комплектациях свои особенности этой операции. У меня с ГУРом без кондея. Самонатягивающего ролика нет. Упорного болта, регулирующего натяг ролика доп.обрудования, завод не поставил, пришлось подбирать по длине и дорезать длиннее резьбу.
Метки на картере двигателя внизу возле коленвала - нет. Только точка на шкиве. Совместил вверху, а внизу сам подпилил ножовкой на будущее, хотя и на фик не надо... Ремень с завода по меткам не выставлен, но говорят, что выставляется с самого начала, а потом он никогда уже не совпадает с метками на шкивах, то есть, метки на ремне нужны только для правильного одевания, чтобы получилося правильный натяг между шкивами....
Для откручивания шкива вставлял в отверстие под масляным датчиком штырь 6 мм, хотя по науке нужна шпилька на 8мм длинной 75 мм для стопора коленвала в ВМТ. После этого стопора уже можно откручивать шкив против часовой.
Переднее колесо не снимал, только выворачивал. Коленвал крутил воротком с головкой на 18.
Подробности опускаю, после полутародневной эпопеи на вывешенном движке и уже одетым новым ремнем и роликом решил завезти движок, чтобы проверить результат... Движок завелся на ура. Пришел послушать, все ок. Но из отверстия боковой крышки начало хлюпать масло...(боковая крышка еще не одета) . Оказывается в том отверстии проходит магистраль и два болта надо садить на герметик.
Пока движок недособирал, так как решил одним махом пока снята опора и боковые крышки, проверить клапана (набор щупов заготовил...), но на сегодня решил уже не начинать, устал. Завтра третий день эпопеи самостоятельного самого сложного ТО...
Может не посадили на герметик болты,вот и травит там?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
А то диагностика по телефону, глядя на портрет среднестатистического румына.
На 2:30 очень характерно
У К7* поддон картера - это вам не жестянка в 0.8 мм как на Фродовских CVH 
не так давно я понимаю.
Там мотор остужать надо только часов 6 минимум, чтоб потом правильно болты затянуть 
