Вообще-то если речь идет о терморегулирующем редукторе (надо кстати отметить совершенно кривой перевод техноты, я например использую только английские), то его задача - это поддерживать постоянные обороты насоса кондиционера вне зависимости от оборотов двигателя. Чтобы во время повышенных оборотов насос не повышал давление в системе а при пониженных не создавал разрежений. Кстати, подобная муфта стоит на помпе системы охлаждения и с той же целью.
В ответ на: По факту, если ускоряться с кондеем или без, разницы никакой не чувствую. Как и отключение в момент разгона динамики не прибавляет.
Потому что 1.4л все-таки вяленький движок по сравнению с 1.6. Мне например приходилось иногда при обгонах на трассе или поднятии в гору (в Крыму например) на несколько секунд отключать кондиционер - настолько была разница при наборе скорости. Прям как на кодниционированном тазу, простите за сравнение.
В ответ на: Нет, это если совсем тапку в пол )) И потом включится только на холостых. По другому нигде не встречал.
Ні синку, це хвантастика. Никогда в жизни такого поведения кондиционера на Мегане не встречал и сильно сомневаюсь в его исправности если он на самом деле так работает.
Eli 01.07.2015 15:54 пишет: Да, на 1.4 фазорегуляторов нет действительно. Я слегка непонятно выразился, имелся в виду 1.6 16v конечно. Стоило оно если мне не изменяет память что-то около $70 на экзисте. Вобщем я помню что для себя оценил вполне приемлемые деньги на раз в 50ткм.
на сегодян глянул быстренько , в районе 1800, что примерно и соответствует 70у.е.
Вы видимо уже с не малым стажем за рулем и вам разница в 15-17 лошадей может вполне себе чувствоваться. Я же полный профан.набегал от силы пару тысяч и все, так что мне не сильно оно будет чувствоваться. Куда важнее расход.
Тут важен не столько и не только расход. Если у тебя 90% езды это городской цикл по плоской поверхности, без резких стартов и груженой машины - то тебе вполне может быть и хватит 1.4л. Если его не крутить сильно, в режиме спокойной езды он будет весьма экономичным.
А вот когда тебе например на трассе на обгоне как воздуха не хватает тех самых 17л.с. - сразу начинаешь ощущать. Или например мне каждое утро чтоб попасть на работу надо с Подола подниматься на высоты Лукьяновки - так на какой-нибудь Нижнеюрковской/Шмидта еще как начинаешь ощущать недостаток "лошадей" . А в комбинации со знаменитой эластичностью реношных движков, даже те 17л.с. очень ощущаются в динамике.
Я уж тут не упоминаю широко известной в узких кругах моей манеры вождения.
silver_roman 01.07.2015 12:43 пишет: та третий стоит от 10куе.(вы имеете в виду fluence или это разные авто) а в мои кровные 7.5 еще пожирнеют за счет страховок(поставлю каску,т.к. я новичок - авто первое будет), ТО, оформление. Дизель я бы конечно рассматривал, но не буду заморачиваться на счет поиска. В продаже их меньше и вероятность на дохлый нарваться - больше. К тому же 1.4 кушает не много, думаю разница в цене авто с дизелем будет долго окупаться, по-этому и не принципиально
а это не? уже даже не 10. страница вложения не критичны вроде. Но как вариант за 9ть уже можно найти... я б дотянул.
страница вложения не критичны вроде. Но как вариант за 9ть уже можно найти... я б дотянул.
так пробег 200 000 страшно как-то брать с таким пробегом. Может в такси гоняла даже! 9000 в принципе я бы потянул , но если в эти 9000 влезли бы страховки, ТО и прочее! а так 9000 превращается в 10 000 легко! Я вообще думал Лачетти брать, но меган мне оч нравится и я буквально решился на поднятие планки!
исходя из ваших слов, тогда конечно я бы предпочел 1.6, НО комплектации с 1.6 дороже как и сам двигатель в принципе. А у меня планка и так очень жесткая. Мой путь занимает по Проспекту до Святошину от Палаца спорта, но раза два в месяц не исключаю поездки в Нежин, Черниговская область. Правда там такие дороги, что не погоняешь. 1.4 конечно слабоват, но как я уже писал раньше, для этой машины(она легкая) мне кажется пойдет. В общем буду смотреть на состояние авто, вдруг 1.6 подвернется
Eli 01.07.2015 17:34 пишет: Вообще-то если речь идет о терморегулирующем редукторе (надо кстати отметить совершенно кривой перевод техноты, я например использую только английские), то его задача - это поддерживать постоянные обороты насоса кондиционера вне зависимости от оборотов двигателя. Чтобы во время повышенных оборотов насос не повышал давление в системе а при пониженных не создавал разрежений. Кстати, подобная муфта стоит на помпе системы охлаждения и с той же целью.
Редуктор на входе испарителя, это конечно хорошо. Но про обороты кондиционера в корне неверно. Там ход поршней регулируется, а не обороты. А про муфту на помпе интересно. Там максимум, что есть - перепускной клапан.
В ответ на:
В ответ на: По факту, если ускоряться с кондеем или без, разницы никакой не чувствую. Как и отключение в момент разгона динамики не прибавляет.
Потому что 1.4л все-таки вяленький движок по сравнению с 1.6. Мне например приходилось иногда при обгонах на трассе или поднятии в гору (в Крыму например) на несколько секунд отключать кондиционер - настолько была разница при наборе скорости. Прям как на кодниционированном тазу, простите за сравнение.
А я редко на пониженную на обгонах переключаю, динамики хватает с головой. Телиги на подъем тоже нормально тянет, даже на 5й. Ну может на 92м иногда чувствуется.
В ответ на:
В ответ на: Нет, это если совсем тапку в пол )) И потом включится только на холостых. По другому нигде не встречал.
Ні синку, це хвантастика. Никогда в жизни такого поведения кондиционера на Мегане не встречал и сильно сомневаюсь в его исправности если он на самом деле так работает.
Это не фантастика, это защита от перепадов давления, иначе порвет все. Не веришь - сам можешь убедиться при открытом капоте. Только нужен помощник.
Очень дорого. Во первых пробег не малый, во вторых и вмятины, и трещины фонарей. Хоть есть и замена, но тем не менее работа... Комплектация меня бы устроила, я не гонюсь за климатом и тем более не нужен автомат. Но хотелось бы побольше подушек. думаю Вашему другу стоит как минимум 1000 скинуть. Хотя может под словом "торг" он и подразумевает именно эту тысячу)
кстати еще такой вопрос, товарищи: седаны выпускались в Турции, Хэтчи во Франции,а универсалы в Испании. Мне больше всего нравится седан, но как сборка? Насколько она хуже хэтчей? ясен пень, что жетскость все равно у хэтча будет лучше, но в остальном есть разница?
silver_roman 03.07.2015 16:04 пишет: кстати еще такой вопрос, товарищи: седаны выпускались в Турции, Хэтчи во Франции,а универсалы в Испании. Мне больше всего нравится седан, но как сборка? Насколько она хуже хэтчей? ясен пень, что жетскость все равно у хэтча будет лучше, но в остальном есть разница?
Я честно говоря разницы в сборке не заметил, ну так чтоб в глаза бросалось. Ну где-то наверное на четвертом году эксплуатации заскрипели "карты" передних дверей. Но так чтоб саморезы из них выпадать начали или там защелки отламываться - не, такого не было точно.
Профильный Меган 2 из салона как служебное авто. Когда решали какие авто брать я плевался и ругался - тольно не фрацуза Узнав вкус устриц, остался очень доволен. На сейчас пробег 185 тк. Двиг. 1,4. Расход город 7-7.5 спокойно. Траса при полной загрузке и 110 - 6,1-6,4. Что делалось не из ТО. Контакты стартера, трубка кондиционера, сейчас надо бы заменить задний сальник коленвала. Амортизаторы родные, признаков течи нет, работают хорошо, но уже подумываю о замене по сроку службы. 1,4 в общем для меня достаточно, тем более двиг простой и надежный, масло как не брал так и не берет. Запчастей полно, какие хочешь. Багажник большой, салон достаточно просторный. Кузов не гниет. Зы, смотрел у товарища Лансер того же года - Крылья передние скоро насквозь. Ну что помнил, написал. Спрашивай если чо.
да уж...но ,я уверен, что если так досконально копаться в других марках,беря в расчет пробеги от 0 до 100-130 тысяч км., то можно найти случаи чего угодно у кого угодно когда угодно. Тем не менее благодарю за информацию. К тмоу же цены сейчас на клмплектующие на порядок ниже