Здравствуйте, товарищи! Вот интересен мне сей авто, годов так 2006-2007. Выбор пал на него в первую очередь исключительно благодаря его безопасности: авто года по безопасности тех лет. начал интересоваться, оказалось, что на этом достоинства авто не заканчиваются: просторнейший салон, отличная шумка(как для авто этого класса), хорошая подвеска, не гниющий пластик и т.п. В чем собственно вопрос: 1) Есть 1.4 и 1.6 движки. Дизель не рассматриваю, т.к. тех годов будет усталый та и цена будет выше скорее всего. 1.4 не вялый для такого автомобиля? И какие проблемы могут быть присущи этим движкам?! Я готов пожертвовать мощью ради надежности. 2) Реально ли взять НЕ УБИТОЕ авто 2006-2007 года за около 7000-7500(максимум)куе с пробегами в пределах 100-120 тыс.км.?! 3) Вопросы по электрике? На сколько авто страдает по-данному вопросу? А то у знакомого С4, электрик - лучший друг И вообще хотелось бы услышать всевозможные "ЗА" и "ПРОТИВ", "+" и "-" Renault Megane 2(смотрю в сторону рестайла)! Буду крайне благодарен! П.с. Пишу спецом в ветке Renault, в надежде найти владельца, т.к. не могу найти "правильного" обзора/описания на нашем сайте. Про тест драйвы на youtube вообще молчу!
дотяни лучше на 3тий ) ЗЫ и дизель я бы не откидывал, а искал бы просто "нужный" с правильной топливной.
та третий стоит от 10куе.(вы имеете в виду fluence или это разные авто) а в мои кровные 7.5 еще пожирнеют за счет страховок(поставлю каску,т.к. я новичок - авто первое будет), ТО, оформление. Дизель я бы конечно рассматривал, но не буду заморачиваться на счет поиска. В продаже их меньше и вероятность на дохлый нарваться - больше. К тому же 1.4 кушает не много, думаю разница в цене авто с дизелем будет долго окупаться, по-этому и не принципиально
в целом проблем нет. я менял что-то в ходовке весной прошлого года, на новый год приехал на сто из-за скуки, чтобы нашли что-то
из проблем, но это может быть лично мне не везет - кондишен, в этом году не захотел работать по весне, в прошлом году поменяли датчик давления фреона.
ну и самая большая проблема - обслуживание. официалы дорого и некачественно неофициалы - надо найти подходящего, у всех свои "тараканы" в голове.
цены на з/ч - адекватны цены на работы - адекватны
а сколько Вы уже отъездили? первый владелец? спрашиваю, потому что интересно каков предел по пробегу этого авто, т.е. на каком пробеге он начинает сыпаться уже? я планировал до 100 000 км. брать, но с меганом 2 навряд ли выйдет найти,а если выйдет, то цена будет выше. А что по движку : 1.4 или все же 1.6? Расход/динамика? какие-то болячки может есть ?
1.4л вял до невозможности, при попытках его крутить расход возрастает до совершенно конских размеров. 1.6л уже неплох, но кондей те 115 л.с тоже просаживает ощутимо.
Единственные проблемы этих движков, особенно ранних - это фазорегуляторы. У меня один сдох на 45ткм, второй на 110ткм был еще живехонек. Причем если фазорегуляторы условно второго поколения только трещат но вобщем ни н ачто особенно кроме расхода не влияют, то первые фаззеры могут и не дать завестись в случае клина. Но IMHO найти движок с первыми фаззерами в 2015 году маловероятно.
С электрикой проблемы начинаются либо после примерно 15 лет эксплуатации, либо после серьезного ДТП, если проводка скручивается "умелыми" руками гаражных электриков, либо попала влага. Без этих двух факторов с электрикой проблем не наблюдалось.
Отъездил на седане 1.6л пять лет и примерно 115ткм.
Плюсов-минусов не будет машина как машина. Ах да, страшилки про то что для замены лампочек фар надо снимать колеса - ложь, звиздежь и провокация.
Ах да, страшилки про то что для замены лампочек фар надо снимать колеса - ложь, звиздежь и провокация.
но ловкость гинеколога иметь надо. один раз самостоятельно менял лампочку - больше не хочу
У меня хетч дорестайловый, 1.4, два года катаюсь. Двигло, наверное, лучше брать 1.6, но там стоит фазорегулятор, с которым народ периодически борется, на 1.4 его нет. Из того, что стоит держать под контролем - шкив коленвала, иногда рассыпается и делает беду. Хотя у меня на 140 тыс. пока норм. Двигуны слегка цокотят, все говорят, что это норма. Больше из проблем в голову ничего не приходит. У меня 2004 по паспорту, убитым не назову, но для профилактики время-от времени ковыряюсь. Есть европейская и адаптированная подвеска. Первая ниже, из разговоров на форумах - намного живучей второй. У меня европейка - мозг есть только подстукивающая правая стойка, поменял на новую, оказалась такой-же. По электрике ничего не скажу, так как проблем никаких небыло. Совсем. Очень не советуют автоматическую коробку, говорят ломучая. По безопасности - машины первых годов комплектовались 6 подушками + боковыми шторками, позже в базе начали ставить 2 подушки. Кузов оцинкованный, передние крылья пластиковые, не гниют ). А, еще есть проблемы с компрессором кондера. Делфи, которые в основном стоят, не ходят, была даже желтая нота с их бесплатной заменой. Говорят, нарушение технологии сборки ).
а сколько Вы уже отъездили? первый владелец? спрашиваю, потому что интересно каков предел по пробегу этого авто, т.е. на каком пробеге он начинает сыпаться уже? я планировал до 100 000 км. брать, но с меганом 2 навряд ли выйдет найти,а если выйдет, то цена будет выше. А что по движку : 1.4 или все же 1.6? Расход/динамика? какие-то болячки может есть ?
первый. 1.6 пробег 110 тыс. я думал продать его год назад, но цены меня удивили поэтому в этом марте поменял аммыки по кругу, необходимо поменять батарейку (еще родной стоит)
благодарю за подробный отзыв. я смотрю исключительно ручку. Считаю, нужно научиться на механике ездить. может стереотипа, но тем не менее.
приятно удивлен по электрике. Видимо проблемы начинаются в Пежо и ситроенах, т.к. еще ни разу не слышал плохого в этом плане про рено.
по движку я бы и на 1.4 ездил. хоть авто смотрится весьма крупным, но весит очень мало(снаряженная масса около тонны). Тот же Lancer IX весит на 300кг. больше. Видимо пластик сыграл свою роль. Я ездил на лансере с его 1.6 98 лошадей - весьма доволен был, мне хватит. Так что выбор очевиден для меня та и дешевле будет обходится как в плане топлива, так и в обслуге.
По безопасности буду искать с поболеем подушками, но там фишка не только в подушках, но и в компоновке кузова.
А по состоянию: я на сегодняшний день себя не вижу в ковырянии под копотом, может жизнь заставит, но все же больше бы ориентировался на СТО. Я не говорю про замену воздушного фильтра, азы должны уметь выполнять все, но про возню с коленвалом - это уже круто
а тут товарищ vodilabusa пишет, что на 1.4 фазорегуляторов нет, только на 1.6. Где истина? и сколько нынче стоят эти фазорегуляторы? думаю раз в 50 000км. можно и поменять. Хоят я не уверен, что я буду столько ездить. Хотя опять же все может быть. Уж очень у нас все не стабильно
про гинеколога зачет
цены остались на уровне, т.к. бакс вырос,а ЗП нет Другое дело, что люди не покупают по тем ценам, а торгуются до последнего, т.к. порой ситуация как у меня: авто действительно нужно,а денег не так много...
и кстати все игнорят вопрос цен: как думаете в пределах 7000 можно взять Меган 06-07 годов на ручке, 1.4 без климата(на кондере) с несколькими(больше 2) подушек???? И кстати по обслуге как он себя показывает? если сравнивать скажем с японцами и той же лачетти к примеру?????
про гинеколога зачет
цены остались на уровне, т.к. бакс вырос,а ЗП нет Другое дело, что люди не покупают по тем ценам, а торгуются до последнего, т.к. порой ситуация как у меня: авто действительно нужно,а денег не так много...
и кстати все игнорят вопрос цен: как думаете в пределах 7000 можно взять Меган 06-07 годов на ручке, 1.4 без климата(на кондере) с несколькими(больше 2) подушек???? И кстати по обслуге как он себя показывает? если сравнивать скажем с японцами и той же лачетти к примеру?????
по актуальным ценам не подскажу.
а вот сравнивая обслуживание Джетты и Меган, то Меган почти в два раза дешевле.
Ах да, страшилки про то что для замены лампочек фар надо снимать колеса - ложь, звиздежь и провокация.
но ловкость гинеколога иметь надо. один раз самостоятельно менял лампочку - больше не хочу
Да ладно тебе я их наверное раза три менял. Не будучи гинекологом совсем (хотя посмотреть конечно могу ). Но конечно делать это в белой рубашке не рекомендуется.
Да, на 1.4 фазорегуляторов нет действительно. Я слегка непонятно выразился, имелся в виду 1.6 16v конечно. Стоило оно если мне не изменяет память что-то около $70 на экзисте. Вобщем я помню что для себя оценил вполне приемлемые деньги на раз в 50ткм.
а тут товарищ vodilabusa пишет, что на 1.4 фазорегуляторов нет, только на 1.6. Где истина? и сколько нынче стоят эти фазорегуляторы? думаю раз в 50 000км. можно и поменять. Хоят я не уверен, что я буду столько ездить. Хотя опять же все может быть. Уж очень у нас все не стабильно
Нет в 1.4 фазорегулятора. В остальном движки похожи.
1.4л вял до невозможности, при попытках его крутить расход возрастает до совершенно конских размеров. 1.6л уже неплох, но кондей те 115 л.с тоже просаживает ощутимо.
Не чувствую разницу между 98 и 115 л.с. Разве что по расходу. И кондей на скорость не влияет. Компрессор стоит с регулируемой производительностью, а под нагрузкой он отключается. Что-что, с 1.4 идут в самой бубновой комплектации. Но и там уже весь необходимый минимум присутствует.
Не чувствую разницу между 98 и 115 л.с. Разве что по расходу.
А я ощутимо почувствовал даже на тест-драйве. Ну тут такое дело, на вкус и цвет...
И кондей на скорость не влияет
Кондей влияет не на скорость а на прирост мощности двигателя при разгоне
Компрессор стоит с регулируемой производительностью, а под нагрузкой он отключается.
Это простите как это? А можно пруфлинк какой-нибудь? То есть если ты например едешь по затяжному подъему вверх, то компрессор кондиционера выключается и на тебя веет приятным летним теплым воздухом за +30? Надо сказать что на своем Мегане я трижды ездил по горам и такого эффекта не наблюдал совсем, к большому моему счастью.
Это простите как это? А можно пруфлинк какой-нибудь?
Смысл в изменении геометрии для поддержания постоянного давления. Картинок в разрезе нет, но в техноте такое упоминается. По факту, если ускоряться с кондеем или без, разницы никакой не чувствую. Как и отключение в момент разгона динамики не прибавляет.
То есть если ты например едешь по затяжному подъему вверх, то компрессор кондиционера выключается и на тебя веет приятным летним теплым воздухом за +30? Надо сказать что на своем Мегане я трижды ездил по горам и такого эффекта не наблюдал совсем, к большому моему счастью.
Нет, это если совсем тапку в пол )) И потом включится только на холостых. По другому нигде не встречал.
Да, на 1.4 фазорегуляторов нет действительно. Я слегка непонятно выразился, имелся в виду 1.6 16v конечно. Стоило оно если мне не изменяет память что-то около $70 на экзисте. Вобщем я помню что для себя оценил вполне приемлемые деньги на раз в 50ткм.
на сегодян глянул быстренько , в районе 1800, что примерно и соответствует 70у.е.
Вы видимо уже с не малым стажем за рулем и вам разница в 15-17 лошадей может вполне себе чувствоваться. Я же полный профан.набегал от силы пару тысяч и все, так что мне не сильно оно будет чувствоваться. Куда важнее расход.
а вот сравнивая обслуживание Джетты и Меган, то Меган почти в два раза дешевле.
Jetta 5 ? Т.е. 2005-2011 года которая модель? Но это очень существенно! Такие авто нужно брать новыми!
Вообще-то если речь идет о терморегулирующем редукторе (надо кстати отметить совершенно кривой перевод техноты, я например использую только английские), то его задача - это поддерживать постоянные обороты насоса кондиционера вне зависимости от оборотов двигателя. Чтобы во время повышенных оборотов насос не повышал давление в системе а при пониженных не создавал разрежений. Кстати, подобная муфта стоит на помпе системы охлаждения и с той же целью.
По факту, если ускоряться с кондеем или без, разницы никакой не чувствую. Как и отключение в момент разгона динамики не прибавляет.
Потому что 1.4л все-таки вяленький движок по сравнению с 1.6. Мне например приходилось иногда при обгонах на трассе или поднятии в гору (в Крыму например) на несколько секунд отключать кондиционер - настолько была разница при наборе скорости. Прям как на кодниционированном тазу, простите за сравнение.
Нет, это если совсем тапку в пол )) И потом включится только на холостых. По другому нигде не встречал.
Ні синку, це хвантастика. Никогда в жизни такого поведения кондиционера на Мегане не встречал и сильно сомневаюсь в его исправности если он на самом деле так работает.
Да, на 1.4 фазорегуляторов нет действительно. Я слегка непонятно выразился, имелся в виду 1.6 16v конечно. Стоило оно если мне не изменяет память что-то около $70 на экзисте. Вобщем я помню что для себя оценил вполне приемлемые деньги на раз в 50ткм.
на сегодян глянул быстренько , в районе 1800, что примерно и соответствует 70у.е.
Вы видимо уже с не малым стажем за рулем и вам разница в 15-17 лошадей может вполне себе чувствоваться. Я же полный профан.набегал от силы пару тысяч и все, так что мне не сильно оно будет чувствоваться. Куда важнее расход.
Тут важен не столько и не только расход. Если у тебя 90% езды это городской цикл по плоской поверхности, без резких стартов и груженой машины - то тебе вполне может быть и хватит 1.4л. Если его не крутить сильно, в режиме спокойной езды он будет весьма экономичным.
А вот когда тебе например на трассе на обгоне как воздуха не хватает тех самых 17л.с. - сразу начинаешь ощущать. Или например мне каждое утро чтоб попасть на работу надо с Подола подниматься на высоты Лукьяновки - так на какой-нибудь Нижнеюрковской/Шмидта еще как начинаешь ощущать недостаток "лошадей" . А в комбинации со знаменитой эластичностью реношных движков, даже те 17л.с. очень ощущаются в динамике.
Я уж тут не упоминаю широко известной в узких кругах моей манеры вождения.
та третий стоит от 10куе.(вы имеете в виду fluence или это разные авто) а в мои кровные 7.5 еще пожирнеют за счет страховок(поставлю каску,т.к. я новичок - авто первое будет), ТО, оформление. Дизель я бы конечно рассматривал, но не буду заморачиваться на счет поиска. В продаже их меньше и вероятность на дохлый нарваться - больше. К тому же 1.4 кушает не много, думаю разница в цене авто с дизелем будет долго окупаться, по-этому и не принципиально
а это не? уже даже не 10. страница вложения не критичны вроде. Но как вариант за 9ть уже можно найти... я б дотянул.
страница вложения не критичны вроде. Но как вариант за 9ть уже можно найти... я б дотянул.
так пробег 200 000 страшно как-то брать с таким пробегом. Может в такси гоняла даже! 9000 в принципе я бы потянул , но если в эти 9000 влезли бы страховки, ТО и прочее! а так 9000 превращается в 10 000 легко! Я вообще думал Лачетти брать, но меган мне оч нравится и я буквально решился на поднятие планки!
исходя из ваших слов, тогда конечно я бы предпочел 1.6, НО комплектации с 1.6 дороже как и сам двигатель в принципе. А у меня планка и так очень жесткая. Мой путь занимает по Проспекту до Святошину от Палаца спорта, но раза два в месяц не исключаю поездки в Нежин, Черниговская область. Правда там такие дороги, что не погоняешь. 1.4 конечно слабоват, но как я уже писал раньше, для этой машины(она легкая) мне кажется пойдет. В общем буду смотреть на состояние авто, вдруг 1.6 подвернется
Вообще-то если речь идет о терморегулирующем редукторе (надо кстати отметить совершенно кривой перевод техноты, я например использую только английские), то его задача - это поддерживать постоянные обороты насоса кондиционера вне зависимости от оборотов двигателя. Чтобы во время повышенных оборотов насос не повышал давление в системе а при пониженных не создавал разрежений. Кстати, подобная муфта стоит на помпе системы охлаждения и с той же целью.
Редуктор на входе испарителя, это конечно хорошо. Но про обороты кондиционера в корне неверно. Там ход поршней регулируется, а не обороты. А про муфту на помпе интересно. Там максимум, что есть - перепускной клапан.
По факту, если ускоряться с кондеем или без, разницы никакой не чувствую. Как и отключение в момент разгона динамики не прибавляет.
Потому что 1.4л все-таки вяленький движок по сравнению с 1.6. Мне например приходилось иногда при обгонах на трассе или поднятии в гору (в Крыму например) на несколько секунд отключать кондиционер - настолько была разница при наборе скорости. Прям как на кодниционированном тазу, простите за сравнение.
А я редко на пониженную на обгонах переключаю, динамики хватает с головой. Телиги на подъем тоже нормально тянет, даже на 5й. Ну может на 92м иногда чувствуется.
Нет, это если совсем тапку в пол )) И потом включится только на холостых. По другому нигде не встречал.
Ні синку, це хвантастика. Никогда в жизни такого поведения кондиционера на Мегане не встречал и сильно сомневаюсь в его исправности если он на самом деле так работает.
Это не фантастика, это защита от перепадов давления, иначе порвет все. Не веришь - сам можешь убедиться при открытом капоте. Только нужен помощник.
Очень дорого. Во первых пробег не малый, во вторых и вмятины, и трещины фонарей. Хоть есть и замена, но тем не менее работа... Комплектация меня бы устроила, я не гонюсь за климатом и тем более не нужен автомат. Но хотелось бы побольше подушек. думаю Вашему другу стоит как минимум 1000 скинуть. Хотя может под словом "торг" он и подразумевает именно эту тысячу)
обе брались новыми, обслуживаются в одном месте
но все же ходят легенды, что немцы и ломаются в 2 раза реже . Что вы об этом скажете?
кстати еще такой вопрос, товарищи: седаны выпускались в Турции, Хэтчи во Франции,а универсалы в Испании. Мне больше всего нравится седан, но как сборка? Насколько она хуже хэтчей? ясен пень, что жетскость все равно у хэтча будет лучше, но в остальном есть разница?
кстати еще такой вопрос, товарищи: седаны выпускались в Турции, Хэтчи во Франции,а универсалы в Испании. Мне больше всего нравится седан, но как сборка? Насколько она хуже хэтчей? ясен пень, что жетскость все равно у хэтча будет лучше, но в остальном есть разница?
Я честно говоря разницы в сборке не заметил, ну так чтоб в глаза бросалось. Ну где-то наверное на четвертом году эксплуатации заскрипели "карты" передних дверей. Но так чтоб саморезы из них выпадать начали или там защелки отламываться - не, такого не было точно.
Профильный Меган 2 из салона как служебное авто. Когда решали какие авто брать я плевался и ругался - тольно не фрацуза Узнав вкус устриц, остался очень доволен. На сейчас пробег 185 тк. Двиг. 1,4. Расход город 7-7.5 спокойно. Траса при полной загрузке и 110 - 6,1-6,4. Что делалось не из ТО. Контакты стартера, трубка кондиционера, сейчас надо бы заменить задний сальник коленвала. Амортизаторы родные, признаков течи нет, работают хорошо, но уже подумываю о замене по сроку службы. 1,4 в общем для меня достаточно, тем более двиг простой и надежный, масло как не брал так и не берет. Запчастей полно, какие хочешь. Багажник большой, салон достаточно просторный. Кузов не гниет. Зы, смотрел у товарища Лансер того же года - Крылья передние скоро насквозь. Ну что помнил, написал. Спрашивай если чо.
да уж...но ,я уверен, что если так досконально копаться в других марках,беря в расчет пробеги от 0 до 100-130 тысяч км., то можно найти случаи чего угодно у кого угодно когда угодно. Тем не менее благодарю за информацию. К тмоу же цены сейчас на клмплектующие на порядок ниже
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
и т.п.
1.6л уже неплох, но кондей те 115 л.с тоже просаживает ощутимо.
машина как машина. Ах да, страшилки про то что для замены лампочек фар надо снимать колеса - ложь, звиздежь и провокация. 
Считаю, нужно научиться на механике ездить. может стереотипа, но тем не менее.
А можно пруфлинк какой-нибудь? 
и все, так что мне не сильно оно будет чувствоваться. Куда важнее расход.
. Что вы об этом скажете?
