Скажу непопулярну на автофорумі річ, але іншого виходу як рухатись в бік збільшення пішохідних зон та розвитку громадського транспорту у Києва вже немає. Я сам їжджу в основному тільки на авто, але вже резерв міста вичерпано, се ля ві
Резерв чего? Выполнение Киевом генплана по части жилья - 130%, транспортная инфраструктура - что-то около 45%. Можно неустанно пилить пешеходные мостики и называть это развитием (инфраструктуры), а потом лить крокодиловы слезы что город стоит в пробках, транзитный транспорт разрушает дороги и подсовывать в качестве единственного решения проблем пешеходную часть, которая - внезапно! - совпадает с местом строительства крупного застройщика.
Можно неустанно пилить пешеходные мостики и называть это развитием (инфраструктуры), а потом лить крокодиловы слезы что город стоит в пробках,
Бахматов же выдал рецепт,по которому мерия идет - выгнать из города 200 тысяч легковых авто. Не транзит,не маршрутки, ни в коем случае не строить дороги, а выгнать с дорог/пересадить на велосипед/маршрутку.
Можно неустанно пилить пешеходные мостики и называть это развитием (инфраструктуры), а потом лить крокодиловы слезы что город стоит в пробках,
Бахматов же выдал рецепт,по которому мерия идет - выгнать из города 200 тысяч легковых авто. Не транзит,не маршрутки, ни в коем случае не строить дороги, а выгнать с дорог/пересадить на велосипед/маршрутку.
Пусть себя из города выгонит, пес. Интересно, сколько десятков тысяч новых жителей после войны поселились только на пространстве за кольцевой от Одесской до Житомирской? А еще есть дальше р-н Беличи и, особенно, Буча-Ирпень. Только у меня одного наберется, наверное, штук 100 семей, переехавших из Донецка в Киев и окресности. И это все работающие в Киеве люди.
Пусть себя из города выгонит, пес. Интересно, сколько десятков тысяч новых жителей после войны поселились только на пространстве за кольцевой от Одесской до Житомирской? А еще есть дальше р-н Беличи и, особенно, Буча-Ирпень. Только у меня одного наберется, наверное, штук 100 семей, переехавших из Донецка в Киев и окресности. И это все работающие в Киеве люди.
+1000
Пусть себя из города выгонит, пес. Интересно, сколько десятков тысяч новых жителей после войны поселились только на пространстве за кольцевой от Одесской до Житомирской? А еще есть дальше р-н Беличи и, особенно, Буча-Ирпень. Только у меня одного наберется, наверное, штук 100 семей, переехавших из Донецка в Киев и окресности. И это все работающие в Киеве люди.
З виділеним 100% згоден. А щодо вимущених мігрантів з Донецька - у мене складається враження, що в Донецьку мільйонів 10 мешкало, як мінімум, виходячи з кількості біженців серед моїх знайомих. Ладно там усякі біличі - ті ж новопечерські липки відсотків на 80 донецькими заселені. В секції з плавання де малий тренується 2 тренери з Донецька і з 20 дітей 6 з Донецька та 2 з Криму.
Никто там столбики не убирает, по Сагайдачного никто не гуляет, только оттуда, зато Набережная замерла в пробках))) Чудесный киев))
Можно неустанно пилить пешеходные мостики и называть это развитием (инфраструктуры), а потом лить крокодиловы слезы что город стоит в пробках,
Бахматов же выдал рецепт,по которому мерия идет - выгнать из города 200 тысяч легковых авто. Не транзит,не маршрутки, ни в коем случае не строить дороги, а выгнать с дорог/пересадить на велосипед/маршрутку.
Бахматов правильные вещи говорит. То же строительство правильной Окружной вокруг Киева - решает не Кличко, и Бахматов об этом говорит. Он делает то, что во власти мерии. Во многих местах дороги и парковки расширять некуда, особенно в центре, и на это он тоже повлиять не может. А чем хуже ездить на ОТ, тем больше людей садится на машины, поэтому ОТ и должен быть в приоритете.
Бахматов правильные вещи говорит. То же строительство правильной Окружной вокруг Киева - решает не Кличко, и Бахматов об этом говорит. Он делает то, что во власти мерии.
Нет. Когда советник мэра заявляет, что нам надо выгнать часть водителей,чтобы другая часть стала ездить свободно - это не правильные вещи. Потому как, общеизвестно,как в Украине решаются подобные вопросы. Во власти мерии вполне было планировать ремонты так,чтобы они: 1) Не проходили одновременно на важнейших магистралях 2) Проходили в разы быстрее 3) Эвакуация осуществлялась с доходом в бюджет города, а не частной компании. 4) Строить велодорожки так,чтобы ими хоть как-то можно было пользоваться в комплексе. 5) Не устраивать беспонтовые тендеры на распил на этих велодорожках (Набережная, ПДН)
Бахматов правильные вещи говорит. То же строительство правильной Окружной вокруг Киева - решает не Кличко, и Бахматов об этом говорит. Он делает то, что во власти мерии. Во многих местах дороги и парковки расширять некуда, особенно в центре, и на это он тоже повлиять не может. А чем хуже ездить на ОТ, тем больше людей садится на машины, поэтому ОТ и должен быть в приоритете.
Бахматов отлично спелся с Кличко и говорит тоже самое, только более неформальным языком. Где усилия города по строительству хотя бы неправильной окружной? 5 лет 2 км без конца и края? Вместо расширений дорог достаточно не тыкать светофоры на каждых 100 метрах, не забывать убирать заторы развязками - где усилия города по развязке на площади ВОВ? Где усилия города по строительству дороги к Жулянам или с ДВРЗ на Броварской? Не, конечно можно забить на все, дождаться когда прибежит пушной зверек, возопить караул, срочно всех на общественный транспорт и прикуривать по 50 косых евро с каждого нового купленного троллейбуса и автобуса, которые купят еще в лизинг через прокладки с процентами. Вот это по-нашему и Бахматов одобрит.
Где усилия города по строительству хотя бы неправильной окружной? 5 лет 2 км без конца и края? Вместо расширений дорог достаточно не тыкать светофоры на каждых 100 метрах, не забывать убирать заторы развязками - где усилия города по развязке на площади ВОВ?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
