+100 з історичних причин постійно їзжу тією дорогою з дитинства, тобто вже більше 40 років, і тільки останні 10 років якесь мудло вирішило повністю перекрити місто світлофорами а потім ще в кінци і ринок додали з паркуванцями посередині дороги так що інколи і одна автівка ледве проїзжає
А я, теж по історичним причинам, тут живу. І тільки останні десять років транзит чомусь вирішив раз на тиждень давити пішоходів, в тому числі на нерегульованих переходах. І взагалі чомусь вирішив шо іншої дороги не існує. Станом на зараз все склалося так, як склалося (аое до речі так, з тим дурним мурашником біля ринку треба шось робити). Я, розмовляючи на цю тему, намагаюсь врахувати інтереси усіх учасників: як транзиту, так і місцевого населення. Пропоную деяку кількість компромісних варіантів: 1) Якісні ліві повороти там, де він них не можна відмовитись або реоргнізувати у три правих або правий+розворот 2) Кільцева, котра вже існує і комерція якось тудою їздить і не виє, її тільки треба до ладу привести. 3) Дорога селами на півдні від міста, де, до речі майже немає порізаних пополам сіл і полотно окей. (update: порізані навпіл села там таки є, і, останнім часом в них теж ростуть світлофори наче гриби пілс дощу ггг, чого б це)
Шо пропонують опоненти від секти транзиту: 1) ідіть всі до дупи, світлофори прибрати, повороти прибрати.
Особисто вам не здається шо ващ підход однобокий? Так само як і товаришу вище пропоную уявний эксперимент: в вашому районі беремо дорогу, котра найсильніше ділить всю інфраструктуру навпіл і робимо нею міжрайонний транзит. Ну а шо? "Я х років їздив з червоного хутора на трою і тільки останні z років став їхати більше години, а раніше завжди було 25 хвилин, іш, набудували мурашніків, наставили світлофорів. Приберіть всіх під землю, ринки та магазини приберіть, людей і тротуари приберіть, зробіть мені дорогу, шоб зі свистом". Так виходить, чи як?
пропоную уявний эксперимент: в вашому районі беремо дорогу, котра найсильніше ділить всю інфраструктуру навпіл і робимо нею міжрайонний транзит
Так і потрібно робити. Я про це писав вище: розділити місто на модулі. І Києва це стосується в першу чергу, бо він більший. А вся критична інфраструктура має бути всередині кожного модуля. Тут вже потрібен творчий підхід: десь дробити з урахуванням наявної інфраструктури, десь підтягувати інфраструктуру під дроблення. P.S. Одразу зазначу (для "урбаніздів", які можуть набігти і почати кричати, що "город нє для автомобілєй"), що магістральні швидкісні шляхи всередині міста мають існувати не лише для транзиту приватного транспорту, а й для швидкого переміщення міських автобусів, метро, трамваїв.
+100 з історичних причин постійно їзжу тією дорогою з дитинства, тобто вже більше 40 років, і тільки останні 10 років якесь мудло вирішило повністю перекрити місто світлофорами а потім ще в кінци і ринок додали з паркуванцями посередині дороги так що інколи і одна автівка ледве проїзжає
А я, теж по історичним причинам, тут живу. І тільки останні десять років транзит чомусь вирішив раз на тиждень давити пішоходів, в тому числі на нерегульованих переходах. І взагалі чомусь вирішив шо іншої дороги не існує. Станом на зараз все склалося так, як склалося (аое до речі так, з тим дурним мурашником біля ринку треба шось робити). Я, розмовляючи на цю тему, намагаюсь врахувати інтереси усіх учасників: як транзиту, так і місцевого населення. Пропоную деяку кількість компромісних варіантів: 1) Якісні ліві повороти там, де він них не можна відмовитись або реоргнізувати у три правих або правий+розворот 2) Кільцева, котра вже існує і комерція якось тудою їздить і не виє, її тільки треба до ладу привести. 3) Дорога селами на півдні від міста, де, до речі майже немає порізаних пополам сіл і полотно окей. (update: порізані навпіл села там таки є, і, останнім часом в них теж ростуть світлофори наче гриби пілс дощу ггг, чого б це)
Шо пропонують опоненти від секти транзиту: 1) ідіть всі до дупи, світлофори прибрати, повороти прибрати.
Особисто вам не здається шо ващ підход однобокий? Так само як і товаришу вище пропоную уявний эксперимент: в вашому районі беремо дорогу, котра найсильніше ділить всю інфраструктуру навпіл і робимо нею міжрайонний транзит. Ну а шо? "Я х років їздив з червоного хутора на трою і тільки останні z років став їхати більше години, а раніше завжди було 25 хвилин, іш, набудували мурашніків, наставили світлофорів. Приберіть всіх під землю, ринки та магазини приберіть, людей і тротуари приберіть, зробіть мені дорогу, шоб зі свистом". Так виходить, чи як?
Немає ніяких опонентів із секти транзиту. Є нормальні люди при пам'яті і глузді, які їздять трасою Київ-Харків (навколо якої розташувалося містечко Бориспіль) з моменту її побудови (десь на початку 70-х здається). І все там було нормально до останнього десятиріччя, поки місцева влада не розгорнулося. Зараз Бориспіль і траса Київ-Харків навколо якої він розташувався це дуже небезпечний прецедент. Якщо не дати по руках місцевій владі у Борисполі, то цей приклад можуть підхопити сільради інших населених пунктів, розташованих навколо автомагістралей державного значення і автотранспортну структуру держави буде знищено остаточно. І так постійно намагаються змінити колір табличок біля кожного хутора з синього на білий, а у Борисполі ще й світлофорів напхали біля кожного об'єкту типу "лазня тут, роздягальня через дорогу". Чому у місті транзитний транспорт збиває пішоходів? Так саме тому, що мешканці містечка звикли до вседозволеності - що трасу державного значення Київ-Харків можна переходи де заманеться (місцева влада ще світлофорів намалює, або нерегульованих переходів). І водії транзитного транспорту також скаженіють і плутаються від такої кількості світлофорів і лівих поворотів і вже не знають, куди і як їхати і де зупинятися. От і пропоную цілком прийнятне рішення: уздовж всієї траси Київ-Харків у межах Борисполя поставити триметровий звуковідбивальний паркан (як в деяких інших селах уздовж цієї траси); три-чотири світлофори на перехрестях і більше ніяких перехресть - лише виїзди направо, бетонний відбійник посередині уздовж усієї траси; кишені для ГТ, синя табличка перед в'їздом у місто. Повітряні пішохідні переходи і шляхопроводи над трасою Київ-Харків - скільки місцевій владі заманеться набудувати. І ще одне - заборонити проводити будь які міські заходи із перекриттям траси Київ-Харків (якось влада Борисполя організувала сільський парад перемоги на 9 травня - я їхав містечком 55 хвилин, поки усе це неподобство об'їхав). Інакше ми скоро втратимо усі автобани в Україні.
Немає ніяких опонентів із секти транзиту. Є нормальні люди при пам'яті і глузді, які їздять трасою Київ-Харків (навколо якої розташувалося містечко Бориспіль) з моменту її побудови (десь на початку 70-х здається). І все там було нормально до останнього десятиріччя, поки місцева влада не розгорнулося. Зараз Бориспіль і траса Київ-Харків навколо якої він розташувався це дуже небезпечний прецедент. Якщо не дати по руках місцевій владі у Борисполі, то цей приклад можуть підхопити сільради інших населених пунктів, розташованих навколо автомагістралей державного значення і автотранспортну структуру держави буде знищено остаточно. І так постійно намагаються змінити колір табличок біля кожного хутора з синього на білий, а у Борисполі ще й світлофорів напхали біля кожного об'єкту типу "лазня тут, роздягальня через дорогу". Чому у місті транзитний транспорт збиває пішоходів? Так саме тому, що мешканці містечка звикли до вседозволеності - що трасу державного значення Київ-Харків можна переходи де заманеться (місцева влада ще світлофорів намалює, або нерегульованих переходів). І водії транзитного транспорту також скаженіють і плутаються від такої кількості світлофорів і лівих поворотів і вже не знають, куди і як їхати і де зупинятися. От і пропоную цілком прийнятне рішення: уздовж всієї траси Київ-Харків у межах Борисполя поставити триметровий звуковідбивальний паркан (як в деяких інших селах уздовж цієї траси); три-чотири світлофори на перехрестях і більше ніяких перехресть - лише виїзди направо, бетонний відбійник посередині уздовж усієї траси; кишені для ГТ, синя табличка перед в'їздом у місто. Повітряні пішохідні переходи і шляхопроводи над трасою Київ-Харків - скільки місцевій владі заманеться набудувати. І ще одне - заборонити проводити будь які міські заходи із перекриттям траси Київ-Харків (якось влада Борисполя організувала сільський парад перемоги на 9 травня - я їхав містечком 55 хвилин, поки усе це неподобство об'їхав). Інакше ми скоро втратимо усі автобани в Україні.
Для кого воно прийнятне? Лол. При всій повазі, в дворі в себе будуйте бетонний відбійник і триметровий паркан, ну рілі.
Минулого разу ви згадали дорогу Київ-Полтава. Її б скоріше римські колісниці застали би, ніж сучасні автомобілі. Мені ще тоді здалося шо тут запахло міщанством. Цього разу намагаєтесь "сільским парадом" когось зверхньо зачепити, при цьому зі всією своєю міщанською надлюдською логікою не можете здогадатись у святковий день увімкнути навігатор, глянути гуглокарти і проїхати окружною дорогою за 25 хвилин.
Будуйте свій автобан окружною дорогою, в чому проблема? Рівно половина світлофорів і рівно всі перехрестя тут були задовго до того, як в нашій мові з’явилося слово автобан, котрим автомобільна дорога Київ-Харків-Довжанський є тільки на відрізку до Борисполя, до речі. Так шо цей аргумент теж не аргумент. Прийміть вже той факт шо життя існує: 1) поза межами відносно старого Києва 2) поза вікном авто.
Нормальний прецедент тут відбувається і назад дороги вже нема і бути не може. Комфортним містом має право бути будь яке місто, село чи селище, а не лише столиця в радіусі кілометру від особистого житла (а далі типу хоч трава не рости).
Можете скільки завгодно стирати фарбу на клавіатурі, агритись на людей і обзивати їх селюками, але єдиний напрямок у якому варто прикладати зусилля, шоб вони не пройшли даремно, я вже назвав: долучитись до ініціатив щодо реконструкції окружної дороги, і прикласти всі зусилля, шоб вона не повторила долю дороги містом. Шоб паркан, розв’язки, відбійник і вотетовотвсьо. Там є для цього всі передумови. А тут, в місті, вже їх нема давно. А оту утопію з парканом у місті лишайте для приємних сновидінь. Легше, вигідніше і швидше розбудувати (місцями просто відновити) всю інфраструктуру нормального громадського міжобласного транспорту, аніж поставити тут паркан. Сapacity громадської транспортної інфраструктури, при правильному підході вистачить на років 50 вперед, на відміну capacity автомобільної дороги, яка перетвориться у суцільну пробку вже років за десять. Чи в когось є сумніви, шо при таких темпах як зараз всі наші автобани™ будуть стояти стояком навіть там, де населених пунктів нема в радіусі десятка км?
Очень сильно надеюсь что это сарказм. Местный несколько раз в день там ездит. Сколько там раз транзитный проедет? Считаем потери времени и едем в объезд)) Транзит через города - зло.
Нет, не сарказм. Ну хотя бы на пол года ввели эксперимент с запретом левых поворотов + кнопки на светофоры для пешиков и посмотреть, что это даст, прежде чем вбухивать миллионы на реконструкцию. И я уверен на 90%, что это бы помогло. Вложения копеечные, против реконструкции.
Очень сильно надеюсь что это сарказм. Местный несколько раз в день там ездит. Сколько там раз транзитный проедет? Считаем потери времени и едем в объезд)) Транзит через города - зло.
Нет, не сарказм. Ну хотя бы на пол года ввели эксперимент с запретом левых поворотов + кнопки на светофоры для пешиков и посмотреть, что это даст, прежде чем вбухивать миллионы на реконструкцию. И я уверен на 90%, что это бы помогло. Вложения копеечные, против реконструкции.
Там все равно капитальный ремонт самой дороги надо делать. То что лежит, клалось еще в середине девяностых и дожило до сегодня чудом, только потому что тяжеловесный транспорт не ездит. А так, там из подложки под асфальтом только слегка утрамбованный грунт + водоотвод не справляется + несколько остановок от находятся в метре от перекрестка, фонарям ровно по 40 лет. Оно напрашивается хоть так хоть сяк. Там где нет спроса на переход по 20 человек за цикл и нет перекрестка, там и без того кнопки. Да, определенную часть левых поворотов с главной на второстепенную можно и нужно безболезненно убрать. От четверти до полвины, примерно. Левые повороты со второстепенных на главную тоже можно покроить, но уже не более пятой-четвертой части. Надо понимать, что за пределами центральной улицы в час пик тоже творится ад, и переброс трафика с центральной улицы на узкие остальные улицы может решить одну проблему, но создать несколько других, не менее системных
Для кого воно прийнятне? Лол. При всій повазі, в дворі в себе будуйте бетонний відбійник і триметровий паркан, ну рілі.
Никто во дворе не предлагает ставить бетонный блок. Есть весьма высоконагруженная трасса. Почему это вдруг жители/власти Борисполя в свое время решили, что она должна стать уютной городской улочкой? При этом еще и не вкладываясь в нормальную окружную.
А аргумент, что мы тут живем и на один проезд транзитного авто местное проедет по 4 раза - вообще не аргумент. На одного местного 100 транзитных легко будет, если это именно трасса будет, как она изначально была задумана
ти ж доросла і освідчена людина, а тут прям Вадима нагадав - "классава нєнавість" Люди тут жили до нас, з нами і будуть жити і розвиватися після нас.
Є нормальні люди при пам'яті і глузді, які їздять трасою Київ-Харків (навколо якої розташувалося містечко Бориспіль) з моменту її побудови (десь на початку 70-х здається). І все там було нормально до останнього десятиріччя, поки місцева влада не розгорнулося
. "Ви ще бронтозаврів би згадали!" (С) Змінилося, все змінилося. І Київ і Борисполь. Єслі шо - десь з другої половини 90-х іжджу на дачу біля Морозовки, кум на Котовського до 2010 жив, я той Борисполь також трохи знаю. І не розумію, як так можна ставитись. Якщо існуючий шлях впирається у обмеженная через зростання трафіка - то або розширюй трасу у місті або винось трафік за місто. для твоєї логіки нехтування іншими пропоную Борисполю зробити ліміт транзитних автівок на рівні кількості передостанньго десятиріччя. А інші - як хочте - так і їздіть - гіперлупом, окружною, літаками, етс. Бєз абід . Інакше тебе не почують, коли біля твого двора начнуть виводити транзитний тонель з лівого берега чи Оболоні, одразу у центр
Там все равно капитальный ремонт самой дороги надо делать
Это уже другой вопрос. Но все равно в Борисполе дороги гораздо лучше, чем в Киеве.
Это уже другой вопрос. Но все равно в Борисполе дороги гораздо лучше, чем в Киеве.
Ну я бы так не сказал... Пару тройку лет назад немного ездил не по Киевскому шляху. Дороги были так себе. Может уже что-то и изменилось конечно.
Немає ніяких опонентів із секти транзиту. Є нормальні люди при пам'яті і глузді, які їздять трасою Київ-Харків (навколо якої розташувалося містечко Бориспіль) з моменту її побудови (десь на початку 70-х здається). І все там було нормально до останнього десятиріччя, поки місцева влада не розгорнулося. Зараз Бориспіль і траса Київ-Харків навколо якої він розташувався це дуже небезпечний прецедент. Якщо не дати по руках місцевій владі у Борисполі, то цей приклад можуть підхопити сільради інших населених пунктів, розташованих навколо автомагістралей державного значення і автотранспортну структуру держави буде знищено остаточно. І так постійно намагаються змінити колір табличок біля кожного хутора з синього на білий, а у Борисполі ще й світлофорів напхали біля кожного об'єкту типу "лазня тут, роздягальня через дорогу". Чому у місті транзитний транспорт збиває пішоходів? Так саме тому, що мешканці містечка звикли до вседозволеності - що трасу державного значення Київ-Харків можна переходи де заманеться (місцева влада ще світлофорів намалює, або нерегульованих переходів). І водії транзитного транспорту також скаженіють і плутаються від такої кількості світлофорів і лівих поворотів і вже не знають, куди і як їхати і де зупинятися. От і пропоную цілком прийнятне рішення: уздовж всієї траси Київ-Харків у межах Борисполя поставити триметровий звуковідбивальний паркан (як в деяких інших селах уздовж цієї траси); три-чотири світлофори на перехрестях і більше ніяких перехресть - лише виїзди направо, бетонний відбійник посередині уздовж усієї траси; кишені для ГТ, синя табличка перед в'їздом у місто. Повітряні пішохідні переходи і шляхопроводи над трасою Київ-Харків - скільки місцевій владі заманеться набудувати. І ще одне - заборонити проводити будь які міські заходи із перекриттям траси Київ-Харків (якось влада Борисполя організувала сільський парад перемоги на 9 травня - я їхав містечком 55 хвилин, поки усе це неподобство об'їхав). Інакше ми скоро втратимо усі автобани в Україні.
Для кого воно прийнятне? Лол. При всій повазі, в дворі в себе будуйте бетонний відбійник і триметровий паркан, ну рілі.
Минулого разу ви згадали дорогу Київ-Полтава. Її б скоріше римські колісниці застали би, ніж сучасні автомобілі. Мені ще тоді здалося шо тут запахло міщанством. Цього разу намагаєтесь "сільским парадом" когось зверхньо зачепити, при цьому зі всією своєю міщанською надлюдською логікою не можете здогадатись у святковий день увімкнути навігатор, глянути гуглокарти і проїхати окружною дорогою за 25 хвилин.
Будуйте свій автобан окружною дорогою, в чому проблема? Рівно половина світлофорів і рівно всі перехрестя тут були задовго до того, як в нашій мові з’явилося слово автобан, котрим автомобільна дорога Київ-Харків-Довжанський є тільки на відрізку до Борисполя, до речі. Так шо цей аргумент теж не аргумент. Прийміть вже той факт шо життя існує: 1) поза межами відносно старого Києва 2) поза вікном авто.
Нормальний прецедент тут відбувається і назад дороги вже нема і бути не може. Комфортним містом має право бути будь яке місто, село чи селище, а не лише столиця в радіусі кілометру від особистого житла (а далі типу хоч трава не рости).
Можете скільки завгодно стирати фарбу на клавіатурі, агритись на людей і обзивати їх селюками, але єдиний напрямок у якому варто прикладати зусилля, шоб вони не пройшли даремно, я вже назвав: долучитись до ініціатив щодо реконструкції окружної дороги, і прикласти всі зусилля, шоб вона не повторила долю дороги містом. Шоб паркан, розв’язки, відбійник і вотетовотвсьо. Там є для цього всі передумови. А тут, в місті, вже їх нема давно. А оту утопію з парканом у місті лишайте для приємних сновидінь. Легше, вигідніше і швидше розбудувати (місцями просто відновити) всю інфраструктуру нормального громадського міжобласного транспорту, аніж поставити тут паркан. Сapacity громадської транспортної інфраструктури, при правильному підході вистачить на років 50 вперед, на відміну capacity автомобільної дороги, яка перетвориться у суцільну пробку вже років за десять. Чи в когось є сумніви, шо при таких темпах як зараз всі наші автобани™ будуть стояти стояком навіть там, де населених пунктів нема в радіусі десятка км?
так давайте всі дороги міжміського та міжнародного значення поперекриваємо бетонними блоками, хай дітки бігають
єдиний напрямок у якому варто прикладати зусилля, шоб вони не пройшли даремно, я вже назвав: долучитись до ініціатив щодо реконструкції окружної дороги
... щоб потім місто окупувало її, ага. Самі собі містяни не дуже хочуть щось будувати, а от урвати надурняк збудовану за загальножержавні кошти дорогу - завжди раді. Причому бажано, щоб шарова дорога була з розв’язками і смуг побільше. ) Головне побільше набудувати, що можна було побільше урвати.
Для кого воно прийнятне? Лол. При всій повазі, в дворі в себе будуйте бетонний відбійник і триметровий паркан, ну рілі.
Никто во дворе не предлагает ставить бетонный блок. Есть весьма высоконагруженная трасса. Почему это вдруг жители/власти Борисполя в свое время решили, что она должна стать уютной городской улочкой? При этом еще и не вкладываясь в нормальную окружную.
А аргумент, что мы тут живем и на один проезд транзитного авто местное проедет по 4 раза - вообще не аргумент. На одного местного 100 транзитных легко будет, если это именно трасса будет, как она изначально была задумана
Город готов вложится в окружную своим бюджетом и, самое интересное - средства есть. Но это противозаконно без тяжелых согласований с вышестоящими инстанциями. А вышестоящие инстанции такое не согласуют - этож кто такой пирог отдаст. Прекрасный задел для попила
Это уже другой вопрос. Но все равно в Борисполе дороги гораздо лучше, чем в Киеве.
Ну я бы так не сказал... Пару тройку лет назад немного ездил не по Киевскому шляху. Дороги были так себе. Может уже что-то и изменилось конечно.
Ну собственно КШ и есть самая овняная дорога в городе, которую не могут починить по причине трафика.
так давайте всі дороги міжміського та міжнародного значення поперекриваємо бетонними блоками, хай дітки бігають
Ні, давайте кругом де є окружна їздити містом. Рівне, Житомир, Новогад. БЦ, Бровари, Чернігів? Чому ніхто туда не переться? Тому що центральна влада не подужала адекватну окружну Борисполя та її інфраструктуру? Ну так сорян, це не проблеми місцевих жителів. Але суто принципово - вона є і їхати нею можна. Скріни з часом на попередній сторінці. 8-15 хвилин різниці по часу і то не завжди, бо влітку в п’ятницю окружною гарантовано швидше. Але. Гівняною окружною Житомира їздили десятиліттями і нікому в голову не приходило поставити триметровий паркан в місті.
єдиний напрямок у якому варто прикладати зусилля, шоб вони не пройшли даремно, я вже назвав: долучитись до ініціатив щодо реконструкції окружної дороги
... щоб потім місто окупувало її, ага. Самі собі містяни не дуже хочуть щось будувати, а от урвати надурняк збудовану за загальножержавні кошти дорогу - завжди раді. Причому бажано, щоб шарова дорога була з розв’язками і смуг побільше. ) Головне побільше набудувати, що можна було побільше урвати.
Я вже відповів. Місто не може так легко вкластися своїм бюджетом в дорогу, шо не на балансі міста (як і в районну лікарню, наприклад, що на балансі району). Крім того шо це прямо заборонено законом без відповідних погоджень, це ще й занадто великий шмат пирога, шоб обласна чи державна влада так легко віддала його на відкуп місцевим "олігархам" =) Я ставлю на те, шо Бориспіль за межі окружної рости не буде найближчі 20-30 років, для цього нема передумов. Але. Що заважає з другого підходу зробити нормально? Те шо в людей нема мізків і вони понакупують будь яке житло і будь де аби дешевше то безперечно. Але для цього і є регулятор (у вигляді держави) котрий повинен сказати зась. З центральною дорогою міста вже пізно казати зась. Я не зможу привести коротких путніх аргументів, прийдеться вірити на слово. Навіть якшо це дійсно поганий прецедент, як сказав harald671, я в цьому навіть не можу з ним сперечатись. А от щодо того шо саме було першим "куріца ілі яйцо" я би таки трохи посперечався. Коли росло міста трафіку не було, не було ніяких автобанів нічого не було. А от багатоквартирні будинки по обидві сторони КШ вже були:
розташувалося містечко Бориспіль) з моменту її побудови (десь на початку 70-х здається).
Власне хрущі по обидва боки КШ будувались з початку 60х.
Ні, давайте кругом де є окружна їздити містом. Рівне, Житомир, Новогад. БЦ, Бровари, Чернігів? Чому ніхто туда не переться?
Куди? Через Бровари їхати зручніше ніж в обхід бо рівна дорога. Житомир? Ну так там чудова об’їзна а дороги всередині міста регулярно бомбардують літаки Люфтваффе. Тому все навпаки.
Ні, давайте кругом де є окружна їздити містом. Рівне, Житомир, Новогад. БЦ, Бровари, Чернігів? Чому ніхто туда не переться?
Куди? Через Бровари їхати зручніше ніж в обхід бо рівна дорога. Житомир? Ну так там чудова об’їзна а дороги всередині міста регулярно бомбардують літаки Люфтваффе. Тому все навпаки.
Ну зроблять реконструкцію однієї частини вулиці цього року, іншої наступного року і найближчі років 7-10, не сумніваюся, будете іздити борисполем по царськи. За цей час, можливо, знайдуться бажаючі попиляти на окружній. В чому пробема? Ліві повороти винесуть в окрему смугу, з окремим світловором, пч розширять. все робиться з фундаментальним підходом - місяцями рахувався трафік пішоходів, усіх видів транспорту поштучно, по різним дням і в різний час доби, все це потім заганялося в мат. моделі, як я розумію, обиралися оптимальні для всіх циклограми майбутніх світлофорів і конфігурація пч. Ніхто навіть не пропонує вигнати транзит за місто, на відміну від самого транзиту, який хочу вигнати місто з міста =) Кому й таке не до душі, то велкам на окружну, велкам на дорогу на півдні міста селами. На мій погляд це нормальний компроміс, просто дискусія здорової людини не заладился в цій темі з самого початку. Крім всього того, я з задоволенням запрошую будь якого учасника цієї теми, пригощу кавою і покажу як проїхати містом, так шоб і швидко і без нервів, але, кому це принципво, номінально це буде не дорога М-03. Тут вже треба обрати, шашечки, чи єхать.
Ps. На час ремонту проїзджої частини буде організовано реверсивний рух, в години пік в більш навантажену сторону обіцяють завжди дві полоси
Есть весьма высоконагруженная трасса. Почему это вдруг жители/власти Борисполя в свое время решили, что она должна стать уютной городской улочкой?
Может, потому, что она находится в их коммунальной собственности?
При этом еще и не вкладываясь в нормальную окружную.
Может, потому, что окружная не находится в их коммунальной собственности?
Есть у меня один шапочный знакомый, примерно с той же проблемой столкнулся. Он работает в каком-то автодоре, который отвечает наоборот за районную дорогу, а за райцентр нет, и вот как часто бывает - трасса ок, только в райцентр заехал - ужас. Так говорит - мы бы и рады починить в райцентре, так низя - другая ответственность, другой бюджет. Если что не так - могут и за жабры взять за нецелевое использование средств.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
ти ж доросла і освідчена людина, а тут прям Вадима нагадав - "классава нєнавість"
.
