На Василенко в обе стороне на перекрестке с б.Лепсе. Горит зеленый, потом сразу красный. Ни миганий зеленого, ни желтого нема Сегодня чуть не влетел на перекресток на красный. Пустая левая полоса, еду от Дягтеревской. Благо разогнался де-то до 60. Еще спецом смотрел, не начнет ли мигать, т.к. довольно долго уже горел. За 15 метров до него - бумс и красный сразу. Пришлось тормозить почти с визгом резины. Благо сзади никого небыло. Иначе пришлось бы пролететь на красный. Кто помнит телефончик, куды позвонить мона по светофорам? Завтра в 11 тама буду ехать - если чо, звякну.
Теперь понятно почему при включении зеленого со стороны бульвара при трогании нужно пропустить одного-двух "спешащих" на красный.
Вот сказочник, с 60и поный остановочный путь метров сорок
Вот сказочник, с 60и поный остановочный путь метров сорок
да нескажи, 15-20 метров, в зависимости от веса авто и состояния дороэного покрытия
да нескажи, 15-20 метров, в зависимости от веса авто и состояния дороэного покрытия
Время реакции водителя при хорошем раскладе 0.7 секунд (а может быть до 1.5). Время срабатывания механизма 0.3 и еще время нарастания тормозного усилия (как-то так примерно называется) 0.2. Итого больше секунды до начала торможения, а за секунду при 60и км/ч машинка проезжает 17 метров. 20+20 сколько будет?
Вот сказочник, с 60и поный остановочный путь метров сорок
да нескажи, 15-20 метров, в зависимости от веса авто и состояния дороэного покрытия
Резины, состояния тормозной системы. Вес только в очень плохих авто может влиять, в которых тормозная система совсем плохо просчитана. Давить на педаль надо качественно :-) недаром ставят brake-assistant-ы -- потому что многие слабо жмут в критических ситуациях (ABS -- наоборот, для тех, у кого ноги черезмерно крепкие и резкие и срабатывают быстрее головы :-))
да нескажи, 15-20 метров, в зависимости от веса авто и состояния дороэного покрытия
Время реакции водителя при хорошем раскладе 0.7 секунд (а может быть до 1.5). Время срабатывания механизма 0.3 и еще время нарастания тормозного усилия (как-то так примерно называется) 0.2. Итого больше секунды до начала торможения, а за секунду при 60и км/ч машинка проезжает 17 метров. 20+20 сколько будет?
мы говорим не про остановочный, а тормозной путь-разные вещи. кроме время реакции, надо ище ногу с газа на тормоз перенести, это тоже секунда, с такими делами вообще водило мозжет расстерятся и нажать педаль проехав и сто метров. я имелл ввиду что, если распознана опасность, нога на тормозе, и в момент с усилием вдавлена в пол, преодолевая хруст абс , то тормозной путь с 60 при сухом полотне будет не более 20 метров, меньше чем освещаемый участок ближним светом фар.
Вот сказочник, с 60и поный остановочный путь метров сорок
да нескажи, 15-20 метров, в зависимости от веса авто и состояния дороэного покрытия
Вес только в очень плохих авто может влиять, в которых тормозная система совсем плохо просчитана.
разница будет, если тормозит 800сот кг таврюха, и 3х тонный хамер, пусть даже у последнего тормозная система круче, и шины пощире, инерционная масса играет важную роль. точно также как будет тормозить 1н електровоз и онже в сцепке с 70ю вагонами
мы говорим не про остановочный, а тормозной путь-разные вещи.
Кто это мы, и с кем говорим? У топикстарера за 15ть метров включился светофор Каким образом он перед ним остановился? Какой путь в данном случе нужно считать?
кроме время реакции, надо ище ногу с газа на тормоз перенести, это тоже секунда
Это входит во время реакции
я имелл ввиду что, если распознана опасность, нога на тормозе, и в момент с усилием вдавлена в пол, преодолевая хруст абс , то тормозной путь с 60 при сухом полотне будет не более 20 метров, меньше чем освещаемый участок ближним светом фар.
Если ты начинаешь давить на педаль тормоза, то до начала торможения пройдет полсекунды, не меньше
разница будет, если тормозит 800сот кг таврюха, и 3х тонный хамер, пусть даже у последнего тормозная система круче, и шины пощире, инерционная масса играет важную роль. точно также как будет тормозить 1н електровоз и онже в сцепке с 70ю вагонами
На самом деле разницы почти нет. Чем больше масса и инерция, тем больше давление на дорогу и лучше сцепление с ней. В расчетах масса не учитывается.
мы говорим не про остановочный, а тормозной путь-разные вещи.
Кто это мы, и с кем говорим? У топикстарера за 15ть метров включился светофор Каким образом он перед ним остановился? Какой путь в данном случе нужно считать?
кроме время реакции, надо ище ногу с газа на тормоз перенести, это тоже секунда
Это входит во время реакции
я имелл ввиду что, если распознана опасность, нога на тормозе, и в момент с усилием вдавлена в пол, преодолевая хруст абс , то тормозной путь с 60 при сухом полотне будет не более 20 метров, меньше чем освещаемый участок ближним светом фар.
Если ты начинаешь давить на педаль тормоза, то до начала торможения пройдет полсекунды, не меньше
по словам топикстартера , остановочный путь у него был 15м, а тормозного выходит меньше 10 по твоей теории
Гы... А светофор ещё кавота валнуит? Такая же фигня была прошлай зимой в Бариспале... Ох я ачканул...
по словам топикстартера , остановочный путь у него был 15м, а тормозного выходит меньше 10 по твоей теории
Это не моя теория. Это реальность. Вот например почитай. Если топикстартера зовут Михаель и ехал он на болиде, то остановочный таки 15ть метров
Гы... А светофор ещё кавота валнуит?
Прикинь.
Такая же фигня была прошлай зимой в Бариспале... Ох я ачканул...
А чего там очковать, проехал и забыл. Самое дурное дело давить тормоз в пол, при отсутствии аварийной ситуации. ПДД надо целиком выполнять, а не по частям. Чем хуже требование запрета резкого торможения, от запрета проезда на запрещающий сигнал светофора? Так в первом случае аварийка и риск лишения прав, а во втором только штраф.
Гы... А светофор ещё кавота валнуит? Такая же фигня была прошлай зимой в Бариспале... Ох я ачканул...
Та писец. Написал про светофор - тут уже рассчитывают как я тормозил. Намано - только в конце, когда остановился, чуть пискнула резина. Скорость точно 60 была, а то и чуть больше. Впереди пусто. Идите метры считайте Я начал тормозить чуток не доезжая остановки ОТ слева. Вообще-то никто не запрещал начинать убирать ногу с педали газа и готовиться к нажатию педали тормоза. Что я и сделал, т.к. долго уже зеленый видел. Так же никто не запрещает тормозить сначала в пол, а потом немного отпускать педаль - и в конце додавить в пол без блокировки колес. ABS - зло. Чувствуйте машину.
А телефон никто так и не дал. Завтра по 02 позвоню.
А чего там очковать, проехал и забыл. Самое дурное дело давить тормоз в пол, при отсутствии аварийной ситуации. ПДД надо целиком выполнять, а не по частям. Чем хуже требование запрета резкого торможения, от запрета проезда на запрещающий сигнал светофора? Так в первом случае аварийка и риск лишения прав, а во втором только штраф.
Датышо? А риск ДТП не забыл? А сведели скажут "на красный! на красный!". Приезжай зимой в Борисполь - покажешь как надо
Да! Было это во времена когда за малейший пук права изымались.
по словам топикстартера , остановочный путь у него был 15м, а тормозного выходит меньше 10 по твоей теории
Это не моя теория. Это реальность. Вот например почитай. Если топикстартера зовут Михаель и ехал он на болиде, то остановочный таки 15ть метров
"Согласно медицинским исследованиям, у профессиональных пилотов F1 на это ходит 0,3 секунды, а у обычных водителей – 1,3 – 1,5 секунды. Столь большая разница во времени объясняется тем, что обычные люди используют ноги только для ходьбы и не производят ими какие-то сложные манипуляции. Поэтому мышцы ног исполняют команду мозга с лёгким запаздыванием. Профессиональные же пилоты занимаются постоянным тренингом ног, так как во время гонки их ноги должны “порхать по педалям” не хуже, чем пальцы профессионального пианиста. И требовать от обычного водителя, чтобы его ноги обладали скоростью и гибкостью профессионального пилота, столь же глупо, как требовать от кузнеца виртуозной игры на фортепиано." (с)
Меня конечно не Мишей зовут. Но тренируюсь я постоянно нажимать на педальки в sim-racing
Типа так http://www.youtube.com/watch?v=q_AiBdVJifA Это для кузовов. Для open-wheel немного другая техника. Левая нога на тормозе постоянно. Попробуй ей тормозить без подготовки. А лучше не надо
Так что отсутствием реакции не страдаю.
пысы. Собстно по подписи можешь глянть каким я иду в чемпе Ф1. И это лучший симулятор на данный момент на PC.
пысы2. Вот тебе собственно как ноги работают в Ф1. Я в симуляторе так же работаю газ-тормоз (правой и левой ногой). У меня не хуже выходит. Надо камеру поставить и заснять часовую он-лайн гонку Итог - я чуствую педали гораздо лучше среднестатического водителя. Уверен.
А телефон никто так и не дал. Завтра по 02 позвоню.
уж не знаю на сколько на сегодня актуальна информация, но вот тема с номерами: инженер по ремонту светофоров - 5942232 КиевДорСервис инженер ГАИ - 2469372 (уточнить номер нужной службы)
Лет шесть-семь там езжу, всегда светофор там так работал.
Лет шесть-семь там езжу, всегда светофор там так работал.
свтофор всегда со стороны берестейской на перекрестке василенко/лепсе работал через желтый... а именно красный-желтый-зеленый-желтый-красный/стрелка-красный.... со стороны борщаговской не помню т.к. ездил со стороны скоростного пару раз....
Лет шесть-семь там езжу, всегда светофор там так работал.
свтофор всегда со стороны берестейской на перекрестке василенко/лепсе работал через желтый... а именно красный-желтый-зеленый-желтый-красный/стрелка-красный.... со стороны борщаговской не помню т.к. ездил со стороны скоростного пару раз....
Так и есть я там не один и не пять даже лет постоянно ездил. Ща синхронно неправильно работают. Без мигающего зеленого и без желтого.
Лет шесть-семь там езжу, всегда светофор там так работал.
Такого не может быть априори. А тем более 6-7 лет Есть ГОСТ работы светофоров. И все они должны работать одинаково + я тама езжу уже лет 9 наверно. Никогда такого небыло.
Да, там так работает, а еще так работае на пересечении Лепсе и Васильковской.... Тут игрулину похожую выложили - в теме рядом ...
Согласно медицинским исследованиям
ёнто фсьо в теории, в лабораторных условиях. А на практике, когда мне под колеса бросился пацан - школьник, так с 40 км/ч до полной остановки тормозной путь составил что то около 10-12 метров. С зависанием на ремне и стрекотом АБС.
Лет шесть-семь там езжу, всегда светофор там так работал.
Такого не может быть априори. А тем более 6-7 лет Есть ГОСТ работы светофоров. И все они должны работать одинаково + я тама езжу уже лет 9 наверно. Никогда такого небыло.
"Велкам ту зе риал лайф!"(с)
Согласно медицинским исследованиям
ёнто фсьо в теории, в лабораторных условиях. А на практике, когда мне под колеса бросился пацан - школьник, так с 40 км/ч до полной остановки тормозной путь составил что то около 10-12 метров. С зависанием на ремне и стрекотом АБС.
Ключевое слово - АБС. Фигня полная. Разве что от заноса. Кады ты физически ногой чувствуешь блокировку - это рулит Имхо.
Ключевое слово - АБС. Фигня полная. Разве что от заноса. Кады ты физически ногой чувствуешь блокировку - это рулит Имхо.
Это на Ланосе или симуляторе? Только вот незадача, тесты показывают, что даж гонщеги не могут тягаться с АВС на сухом асфальте.
Ключевое слово - АБС. Фигня полная. Разве что от заноса. Кады ты физически ногой чувствуешь блокировку - это рулит Имхо.
Это на Ланосе или симуляторе? Только вот незадача, тесты показывают, что даж гонщеги не могут тягаться с АВС на сухом асфальте.
АВС - это help. Любая помошь в управлении авто - это непредсказуемость. Лично мне плевать на статистику. Тормозить с АБС я пробовал в реале. Нифига не "информативная" педаль. АВС тебе чуть быстрее остановит авто - а вот как она себя поведет при "тапка в пол" - собственно уже не раз обсасывалось. Кочка - и твоя АБС уже считает что-то себе и начинаются приколы...Апгрейдить АБС - это круто. Мне приятнее нажимать на тормоз что в симах, что в реале - и чувствовать блокировку колес. Дальше уже дело в мозгах + ноги на педалях.
Для open-wheel немного другая техника. Левая нога на тормозе постоянно. Попробуй ей тормозить без подготовки. А лучше не надо
Та почему не надо?!! Всем рекомендую попробовать. Только делать это лучше на площадке без других участников движения и без пассажиров в салоне. В первые несколько раз очень необычные ощущения.
Лет шесть-семь там езжу, всегда светофор там так работал.
Такого не может быть априори. А тем более 6-7 лет Есть ГОСТ работы светофоров. И все они должны работать одинаково + я тама езжу уже лет 9 наверно. Никогда такого небыло.
Да давно там так работает, все лето - так точно, каждое утро там езжу. Стараюсь перед этим светофором не разгоняться, хотя пару раз уже на красный проезжать пришлось. Хорошо хоть там гайцы никогда не стояли - а то рыбное место было б
АВС - это help. Любая помошь в управлении авто - это непредсказуемость.
И какая у АБС непредсказуемость?
Тормозить с АБС я пробовал в реале. Нифига не "информативная" педаль.
А при чем тутАВС? Попробуй проехаться не на китайце.
АВС тебе чуть быстрее остановит авто - а вот как она себя поведет при "тапка в пол" - собственно уже не раз обсасывалось.
Вощет "тапка в пол" - это правильное использование АВС
Кочка - и твоя АБС уже считает что-то себе и начинаются приколы...Апгрейдить АБС - это круто. Мне приятнее нажимать на тормоз что в симах, что в реале - и чувствовать блокировку колес. Дальше уже дело в мозгах + ноги на педалях.
Ну дык йопт, нажимай - не блокируй колеса и АБС срабатывать не будет. Не знаю как у китайцев, а у немцев, с начала визжит резина, а потом идет треск АБС.
АВС - это help. Любая помошь в управлении авто - это непредсказуемость. Лично мне плевать на статистику. Тормозить с АБС я пробовал в реале. Нифига не "информативная" педаль. АВС тебе чуть быстрее остановит авто - а вот как она себя поведет при "тапка в пол" - собственно уже не раз обсасывалось. Кочка - и твоя АБС уже считает что-то себе и начинаются приколы...Апгрейдить АБС - это круто. Мне приятнее нажимать на тормоз что в симах, что в реале - и чувствовать блокировку колес. Дальше уже дело в мозгах + ноги на педалях.
О! Клавиатурный ниндзя. Вся разница в торможении с АБС в том, что как ни дави, колеса блокируются только на очень короткие промежутки времени. Какой-нибудь выигрыш в торможении без этой системы можно получить только там, где выгодней использовать блокировку колес. Это, например рыхлый снег, где заболкировав колеса начинаешь нагребать себе впереди сугроб. В остальных случаях переиграть АБС не получится будь ты хоть мега-чемпион по всем симуляторам гонок в мире. Касаемо кочек, АБС на кочке растормозит подскочившее колесо, а если АБС нет, то подскочившее колесо заблокируется, потом оно бумкнет на дорогу, немного поскользит потом таки растормозится. Разница АБС-без АБС выражается в том, что во втором случае кроме увеличения тормозного пути машину еще и бросает в сторону, что чревато потерей управляемости.
Гы... А светофор ещё кавота валнуит?
Прикинь.
Такая же фигня была прошлай зимой в Бариспале... Ох я ачканул...
А чего там очковать, проехал и забыл. Самое дурное дело давить тормоз в пол, при отсутствии аварийной ситуации. ПДД надо целиком выполнять, а не по частям. Чем хуже требование запрета резкого торможения, от запрета проезда на запрещающий сигнал светофора? Так в первом случае аварийка и риск лишения прав, а во втором только штраф.
ага, + возможность поймать в бочину такого-же летуна
А телефон никто так и не дал. Завтра по 02 позвоню.
Та конечно, будут они светофор фиксить.
У меня похожая ситуация была в Песочине под Харьковом, только там светофор переключился когда я был уже на перекрестке. Естественно я закончил проезд перекрестка. А через 100 м был остановлен доблестными работниками полосатой палки. Знают они такие места и пасутся регулярно.
О! Клавиатурный ниндзя.
Дядзя, дело в том, что кроме клавиатуры существуют еще некие девайсы и софт, чтобы понять поведение авто практически не хуже, чем в реале Ну рассмешил, чесс слово...Никогда АБС не заменит торможения "напрямую". Как и гидро(электро) усилитель никогда не даст полного контроля за передними колесами. Помочь естессно может, а может и навредить. Навредить даже больше - я привык чувствовать тормоза, а не давить на них со всей дури, ждать стрекотания, и надеяться на электронику. Возможно я старомоден - но что есть, то есть
А телефон никто так и не дал. Завтра по 02 позвоню.
Та конечно, будут они светофор фиксить.
У меня похожая ситуация была в Песочине под Харьковом, только там светофор переключился когда я был уже на перекрестке. Естественно я закончил проезд перекрестка. А через 100 м был остановлен доблестными работниками полосатой палки. Знают они такие места и пасутся регулярно.
Надо было им вот такое показать "4.3. Транспортные светофоры типа 1 должны применяться для регулирования движения транспортных средств на перекрестках во всех направлениях, установленных дорожными знаками и (или) дорожной разметкой, с соблюдением требований приоритета в соответствии с Правилами дорожного движения. ==== 4.35. Режим работы светофорной сигнализации с использованием транспортных светофоров типов 1 - 3, 8, 9 и пешеходных светофоров должен предусматривать мигание зеленого сигнала в течение 3 с непосредственно перед его выключением."
О! Клавиатурный ниндзя.
Дядзя, дело в том, что кроме клавиатуры существуют еще некие девайсы и софт, чтобы понять поведение авто практически не хуже, чем в реале
А!!! Жжошь!!
Никогда АБС не заменит торможения "напрямую". Как и гидро(электро) усилитель никогда не даст полного контроля за передними колесами. Помочь естессно может, а может и навредить. Навредить даже больше - я привык чувствовать тормоза, а не давить на них со всей дури, ждать стрекотания, и надеяться на электронику. Возможно я старомоден - но что есть, то есть
Ну ты-то откуда знаешь что даст контроль, а что не даст? Ну я не знаю... Почитай что-ли хоть книжки мастеров? Благо в интернете их полно. А еще лучше пойди поучись на курсы экстремального вождения, хоть на вводный урок чтобы на полном серьезе про детские пластмассовые рули да игрушки не задвигал.
чтобы на полном серьезе про детские пластмассовые рули да игрушки не задвигал.
Металл шо снаружи, шо внутри...выворот 900 градусов, 6-ступенчатая кпп...только корпус классмасовый
Гы... А светофор ещё кавота валнуит?
Прикинь.
Такая же фигня была прошлай зимой в Бариспале... Ох я ачканул...
А чего там очковать, проехал и забыл. Самое дурное дело давить тормоз в пол, при отсутствии аварийной ситуации. ПДД надо целиком выполнять, а не по частям. Чем хуже требование запрета резкого торможения, от запрета проезда на запрещающий сигнал светофора? Так в первом случае аварийка и риск лишения прав, а во втором только штраф.
ага, + возможность поймать в бочину такого-же летуна
Вот вот +1 Хотя, почему летуна? Нормально поехавшего на зеленій мну Так єто я еще на паркетник не пересел и рельсі медленно переезжаю, не путать с переползаю. И то через раз притормаживаю. А вообще там стремній перекресток. Кучу лосей на лево, кучу с крайней правой прямо и тд. и тп.
ага, + возможность поймать в бочину такого-же летуна
Зачем поймать? В первую очередь на дорогу надо смотреть, а потом на светофор, тогда не прийдется в пол вытормадиваться
Металл шо снаружи, шо внутри...выворот 900 градусов, 6-ступенчатая кпп...только корпус классмасовый
Полный офф. G25 я так понимаю? Что там с усилием на тормозе? Есть нелинейность, или как везде полная фигня .
Металл шо снаружи, шо внутри...выворот 900 градусов, 6-ступенчатая кпп...только корпус классмасовый
Полный офф. G25 я так понимаю? Что там с усилием на тормозе? Есть нелинейность, или как везде полная фигня .
Еще какое усилие. Газулька мягкая, тормоз в 2 раза жесче, если не больше. Сцепа - чо то среднее между газом и тормозом. Я после Driving Force Pro c пластмассовыми педалями - еле нажимал его. Кость левой ноги с непривычки болела с неделю, хотя не первый год гоняюсь
G25 я так понимаю? Что там с усилием на тормозе? Есть нелинейность, или как везде полная фигня .
Нету там нелинейности.
G25 я так понимаю? Что там с усилием на тормозе? Есть нелинейность, или как везде полная фигня .
Нету там нелинейности.
А что в твоем понятии нелинейность? На гы25 педаль тормоза чем ниже - тем сильнее нужно жать. Причём ощутимо сильнее. Естессно фидбека на педали нет. На всех присутствующих у нас на рынке рулях - тупо пружинка средней степени усилия. Как начал нажимать - так и закончишь с тем же усилием по всей длине хода педали. Тут же - таки имитация нажатия педали тормоза. Выжать до конца - нуно уже хорошо приложить усилие к педали. В начале мягче. ИМХО это и есть нелинейность. Есть конечно педали за 500-600 ойриков, в которых стоит отдельно привод на тормоз, который тебе создает переменное усилие в зависимости от сцепления колес с асфальтом. Но это уже через чур
G25 я так понимаю? Что там с усилием на тормозе? Есть нелинейность, или как везде полная фигня .
Нету там нелинейности.
А что в твоем понятии нелинейность? На гы25 педаль тормоза чем ниже - тем сильнее нужно жать. Причём ощутимо сильнее. Естессно фидбека на педали нет. На всех присутствующих у нас на рынке рулях - тупо пружинка средней степени усилия. Как начал нажимать - так и закончишь с тем же усилием по всей длине хода педали. Тут же - таки имитация нажатия педали тормоза. Выжать до конца - нуно уже хорошо приложить усилие к педали. В начале мягче. ИМХО это и есть нелинейность. Есть конечно педали за 500-600 ойриков, в которых стоит отдельно привод на тормоз, который тебе создает переменное усилие в зависимости от сцепления колес с асфальтом. Но это уже через чур
По-моему нужно быть слегка неадекватным, чтобы на полном серьезе не понимать разницы между игрушечным рулем для компьютера и настоящим автомобилем.
ЗЫ: Нелинейность - это когда усилие на педали меняется нелинейно (как в жизни). Пружина, как гласит учебник по физике ЕМНИП за 7-й класс создает линейное усилие F=kx.
G25 я так понимаю? Что там с усилием на тормозе? Есть нелинейность, или как везде полная фигня .
Нету там нелинейности.
А что в твоем понятии нелинейность? На гы25 педаль тормоза чем ниже - тем сильнее нужно жать. Причём ощутимо сильнее. Естессно фидбека на педали нет. На всех присутствующих у нас на рынке рулях - тупо пружинка средней степени усилия. Как начал нажимать - так и закончишь с тем же усилием по всей длине хода педали. Тут же - таки имитация нажатия педали тормоза. Выжать до конца - нуно уже хорошо приложить усилие к педали. В начале мягче. ИМХО это и есть нелинейность. Есть конечно педали за 500-600 ойриков, в которых стоит отдельно привод на тормоз, который тебе создает переменное усилие в зависимости от сцепления колес с асфальтом. Но это уже через чур
По-моему нужно быть слегка неадекватным, чтобы на полном серьезе не понимать разницы между игрушечным рулем для компьютера и настоящим автомобилем.
ЗЫ: Нелинейность - это когда усилие на педали меняется нелинейно (как в жизни). Пружина, как гласит учебник по физике ЕМНИП за 7-й класс создает линейное усилие F=kx.
Заканчиваем офф-топ. Можешь и дальше ржать как конь. Что докажешь людям, которые свято верят в пластмассовые игрушечные рули для PC...и из игр-симуляторов для РС - уверенны что лучшие, это только Need for Speed и Colin McRay Rally...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Сегодня чуть не влетел на перекресток на красный. Пустая левая полоса, еду от Дягтеревской. Благо разогнался де-то до 60. Еще спецом смотрел, не начнет ли мигать, т.к. довольно долго уже горел. За 15 метров до него - бумс и красный сразу. Пришлось тормозить почти с визгом резины. Благо сзади никого небыло. Иначе пришлось бы пролететь на красный.
Дядзя, дело в том, что кроме клавиатуры существуют еще некие девайсы и софт, чтобы понять поведение авто практически не хуже, чем в реале 
