На Жигулях не иннерционные ремни. Были бы современные, думаю, жил бы, не такие там смертельные повреждения.
тазик, похоже, еще и крепко подгнивший, отсюда и смещение рулевой колонки, и двигатель с салоне
Как раз смертельные...
тазик, похоже, еще и крепко подгнивший, отсюда и смещение рулевой колонки, и двигатель с салоне
Да... Скорей всего...
На Жигулях не иннерционные ремни. Были бы современные, думаю, жил бы, не такие там смертельные повреждения.
Инерционные ремни, если без натяжителей и подушек, сами по себе скорее являются предметом комфорта. Тут, скорее, вопрос деформации конструкции автомобилей. А вот почему она именно такова у обоих - надо разбираться, то ли это результат оотношения массы, то ли в дополнение ко всему ВАЗ ещё и гнилой...
Трындец Вот вам и разница!
Интересно, а если бы столкнулись два Туарега, повреждения у обоих были бы больше? Просто тут какбэ кузов ВАЗа поглотил силу удара, смявшись. А вот столкнись два авто с хорошей прочностью/жесткостью...
Жаль водителя
НЕту там двигателя в салоне. НЕТУ! Даже рычаг скоростей на месте. Просто пол поднялся выдавленный передним левым колесом. Ногам там много досталось, верю. Но расстояние между сидушкой и рулём ещё огого какое. Жизненного пространства валом. Другое дело, что ремни его не удержали(если он пристёгнут был) и приложился грудной клеткой об рулевую колонку.
Пересмотрел фотки. Удар не так чтобы чисто лобовой, даже вроде мимо лонжеронов. Насчет двигателя в салоне непонятно, но стенка моторного отсека слева из-за этого полезла в салон и рулевую колонку сместила под потолок. Наверное, и современный негнилой автомобиль при таком "коварном" ударе оставляет немного шансов.
Инерционные ремни - отнюдь не комфорт. Сам 10 лет отъездил на машине, где ремни регулировались вручную. Всегда регулируешь так, чтоб комфортно было сидеть за рулём. Ради интереса проверял - голова до руля в этом случае достаёт очень даже запросто.
Инерционные ремни - отнюдь не комфорт. Сам 10 лет отъездил на машине, где ремни регулировались вручную. Всегда регулируешь так, чтоб комфортно было сидеть за рулём. Ради интереса проверял - голова до руля в этом случае достаёт очень даже запросто.
Даже с автоматическими натяжителями, которые срабатывают при ударе и затягивают ремень максимально, голова очень сильно стремится к рулю. Поэтому нужны еще и подушки безопасности.
На Жигулях не иннерционные ремни. Были бы современные, думаю, жил бы, не такие там смертельные повреждения.
Неправ - правильно отрегулированные статичные ремни намного безопасней инерционных. В спорте, кстати, применяются только они. Тут же все дело в гнили кузова.
тазик, похоже, еще и крепко подгнивший
Естественно. Это ж еще "тройка". Их в живом состоянии днем с огнем не найдешь. Этой машине минимум 30 лет, а то и больше.
Пересмотрел фотки. Удар не так чтобы чисто лобовой, даже вроде мимо лонжеронов. Насчет двигателя в салоне непонятно, но стенка моторного отсека слева из-за этого полезла в салон и рулевую колонку сместила под потолок. Наверное, и современный негнилой автомобиль при таком "коварном" ударе оставляет немного шансов.
Конечно тяжело рассчитывать, что Touareg шел максимально разрешенные 60 км/час.
PS Ждем моралистов с техсостоянием ходовой тазика?
Инерционные ремни - отнюдь не комфорт. Сам 10 лет отъездил на машине, где ремни регулировались вручную. Всегда регулируешь так, чтоб комфортно было сидеть за рулём. Ради интереса проверял - голова до руля в этом случае достаёт очень даже запросто.
Поэтому считается, что ремни надо регулировать так (неинерционные), чтобы между ремнём и грудью можно было всунуть ладонь... Но кто так делает? Кстати, спортивные ремни - не инерционные. Это тоже о чём-то говорит...
тазик, похоже, еще и крепко подгнивший
Естественно. Это ж еще "тройка". Их в живом состоянии днем с огнем не найдешь. Этой машине минимум 30 лет, а то и больше.
Не минимум. Они в 80-х ещё точно выпускались.
Этой машине минимум 30 лет, а то и больше
ну они и даже и не такие старые часто переварены, в т.ч. и силовые элементы
Ждем моралистов с техсостоянием ходовой тазика?
И не говори, тазик вообще опасная машина из-за конструкции передней подвески. Вот кованая передняя балка со шкворнями и на рессорах - это сила
И не говори, тазик вообще опасная машина из-за конструкции передней подвески. Вот кованая передняя балка со шкворнями и на рессорах - это сила
И Хонды с двухрычажками опасные и еще кучка других автивок В пятницу в 9 вечера по Паладина шел Jeep Wrangler - продольная ось кузова была отклонена от оси движения градусов так на 15...20 влево. Шел под сотку - я долго не рисковал проехать мимо него по соседней полосе... Обычный бобик на нелифтованной подвеске в пределах 5...7 лет от роду.
НЕту там двигателя в салоне. НЕТУ! Даже рычаг скоростей на месте. Просто пол поднялся выдавленный передним левым колесом. Ногам там много досталось, верю. Но расстояние между сидушкой и рулём ещё огого какое. Жизненного пространства валом. Другое дело, что ремни его не удержали(если он пристёгнут был) и приложился грудной клеткой об рулевую колонку.
+1. Ты знаешь жисть. Расширительный бачок совсем не там бы был.
На Жигулях не иннерционные ремни. Были бы современные, думаю, жил бы, не такие там смертельные повреждения.
Неправ - правильно отрегулированные статичные ремни намного безопасней инерционных. В спорте, кстати, применяются только они. Тут же все дело в гнили кузова.
Тут спортивные ремни не при чем. То совсем другое, да еще и в комбинации с сидением. Ездить с таким в "гражданском" варианте полный анриал, там йайтса хре почешешь,молчу про в бардачек залезть...... Еще каркас не забудем сюда ...
Тут спортивные ремни не при чем. То совсем другое, да еще и в комбинации с сидением. Ездить с таким в "гражданском" варианте полный анриал, там йайтса хре почешешь,молчу про в бардачек залезть...... Еще каркас не забудем сюда ...
Спортивный ковш для надежной фиксации при боковых ускорениях.
Тут спортивные ремни не при чем. То совсем другое, да еще и в комбинации с сидением. Ездить с таким в "гражданском" варианте полный анриал, там йайтса хре почешешь,молчу про в бардачек залезть...... Еще каркас не забудем сюда ...
Спортивный ковш для надежной фиксации при боковых ускорениях.
То само собой. Там люфт пациента между ремнями и ковшом граничит с асфиксией. Ты веришь в такое на шохе? Более того, там каркас. Это вообще другая концепция обеспечения безопасности. Кузов хоть оторви и выбрось, капсула - это каркас. Это дает им шанс пережить много чего (куча есть видео), но это СТРАШНО неудобно...
То само собой. Там люфт пациента между ремнями и ковшом граничит с асфиксией. Ты веришь в такое на шохе? Более того, там каркас. Это вообще другая концепция обеспечения безопасности. Кузов хоть оторви и выбрось, капсула - это каркас. Это дает им шанс пережить много чего (куча есть видео), но это СТРАШНО неудобно...
Так ты просто поговорить или все-таки утверждаешь, что инерционные ремни эффективней статичных?
То само собой. Там люфт пациента между ремнями и ковшом граничит с асфиксией. Ты веришь в такое на шохе? Более того, там каркас. Это вообще другая концепция обеспечения безопасности. Кузов хоть оторви и выбрось, капсула - это каркас. Это дает им шанс пережить много чего (куча есть видео), но это СТРАШНО неудобно...
Так ты просто поговорить или все-таки утверждаешь, что инерционные ремни эффективней статичных?
В отсутствии ковшей и прочего (особенно методы использования) - утверждаю что да, особливо при наличии преднатяжителя.
В отсутствии ковшей и прочего (особенно методы использования) - утверждаю что да, особливо при наличии преднатяжителя.
Ты ошибаешься. Преднатяжители и ограничители усилия - это все фенечки для повышения эффективности инерционных ремней (первое) и ослабление последствий от фенечек (второе). Банальная физика И пошли в мире именно на инерционные из-за удобства - народ (читай толпа) упорно не желал нормально настраивать статический ремень под себя. А спортсменов уговаривать не надо - они на болидах в шопринг-забегах по бутикам не участвуют.
У "Авторевю" есть в своем роде уникальный опыт - краш-тест ОКИ с инерционными ремнями (made by КАМАЗ) и статическими (made by СеАЗ). Советую почитать в общеобразовательных целях как научно-популярный материал.
Не ожидал. Думал, ВАЗ покрепче.
З.Ы. Как-то по гололеду вмазал я своей копейкой москвич в ж.пу. Так с него, седана, я сделал хетч, а себе только крыло помял. Монтировкой выгнул и поехал дальше. На фаре моей была его краска, а ей хоть бы что, даже не треснула.
Не ожидал. Думал, ВАЗ покрепче.
З.Ы. Как-то по гололеду вмазал я своей копейкой москвич в ж.пу. Так с него, седана, я сделал хетч, а себе только крыло помял. Монтировкой выгнул и поехал дальше. На фаре моей была его краска, а ей хоть бы что, даже не треснула.
Ну так в меня похожим макаром 6 лет назад вошел 12-летний ВАЗ-2105 - так колесо вообще в районе КП в салоне торчало. Так то было об Ланос... У меня тоже колесо пол резать начало, но не сильно. К счастью.
В отсутствии ковшей и прочего (особенно методы использования) - утверждаю что да, особливо при наличии преднатяжителя.
Ты ошибаешься. Преднатяжители и ограничители усилия - это все фенечки для повышения эффективности инерционных ремней (первое) и ослабление последствий от фенечек (второе). Банальная физика И пошли в мире именно на инерционные из-за удобства - народ (читай толпа) упорно не желал нормально настраивать статический ремень под себя. А спортсменов уговаривать не надо - они на болидах в шопринг-забегах по бутикам не участвуют.
У "Авторевю" есть в своем роде уникальный опыт - краш-тест ОКИ с инерционными ремнями (made by КАМАЗ) и статическими (made by СеАЗ). Советую почитать в общеобразовательных целях как научно-популярный материал.
Не думаю что мне это поможет... Я не собираюсь использовать ни КАMАЗовские ни СеАЗовские ремни в повседневной практике... Но у меня был опыт на собственной шкуре почуствовать как работатет преднатяжитель. 2 ребра минус, очки на морде не пострадали (вернее улетели, но мордой я таки не долетел, хоть подушка и бахнула)... Ездить со статическими ремнями отрегулированными подобным образом - я-бы не смог более пары часов, и то под сурьезным ситмулом.... Причем я сидел справа ..
Касаемо авторевю - я уж писал где-то, не читайте советских газет ...
Банальная физика
Да, вы правы, это банальная физика. О кинетической энергии внутренних органов, которую нужно гасить, тоже не забываем, а гасить ее нужно, как можно плавнее. И инерционные ремни с преднатяжителями именно для этого и служат. Я уже просто не говорю о простой безопасности движения по городу, когда очень необходим дополнительный обзор, который и обеспечивает свободный ход ремня безопасности. Да что говорить, 99% автопроизводителей - ЛОХИ, что оснащают свои машины такими ремнями, они же так, по вашим словам, не эффективны
Тут спортивные ремни не при чем. То совсем другое, да еще и в комбинации с сидением. Ездить с таким в "гражданском" варианте полный анриал, там йайтса хре почешешь,молчу про в бардачек залезть...... Еще каркас не забудем сюда ...
Да уж... плавали - знаем... А если еще и замок заклинит в самый неподходящий момент.... Но жизнь ( вместе с каркасом) спасают, хотя, было, что чуть сразу и не убили...
PS Ждем моралистов с техсостоянием ходовой тазика?
Скажи, кто им доктор? Я когда ловлю машину в классику не сажусь. Так как х.е.з на какой разборке грачевоз купил шаровую.
А "стреноженных" классик наблюдал не одну, и не раз из-за этого страдали и другие авто...
Так ты просто поговорить или все-таки утверждаешь, что инерционные ремни эффективней статичных?
Ну собственно, чтобы достичь эффективности статичных и ставят пиротехнические преднатяжители, чтобы выбрать свободный ход. Хотя сильно сомневаюсь, чтобы статичные регулировали, чтобы свободный ход почти отстуствовал. Хотя я зачастую пристегнувшись дополнительно тяну ремень, чтобы выбрать свободный ход и он плотнее прилегал и это при наличии преднатяжителей.
Неправ - правильно отрегулированные статичные ремни намного безопасней инерционных. В спорте, кстати, применяются только они.
+1. Только кто же их правильно будет регулировать при обычной езде?
Тут же все дело в гнили кузова.
И в морально устаревшей конструкции авто.
Но у меня был опыт на собственной шкуре почуствовать как работатет преднатяжитель. 2 ребра минус, очки на морде не пострадали (вернее улетели, но мордой я таки не долетел, хоть подушка и бахнула)...
А ограничитель усилия натяжения ремней был?
Касаемо авторевю - я уж писал где-то, не читайте советских газет ...
Разве это ты писал? Вроде Булгаков.....
Банальная физика
Да, вы правы, это банальная физика. О кинетической энергии внутренних органов, которую нужно гасить, тоже не забываем, а гасить ее нужно, как можно плавнее. И инерционные ремни с преднатяжителями именно для этого и служат. Я уже просто не говорю о простой безопасности движения по городу, когда очень необходим дополнительный обзор, который и обеспечивает свободный ход ремня безопасности. Да что говорить, 99% автопроизводителей - ЛОХИ, что оснащают свои машины такими ремнями, они же так, по вашим словам, не эффективны
Угу. Вот только инерционным ремнем даже вместе со всеми фичами тело останавливается резче (с большим отрицательным ускорением), чем изначально надежно зафиксированное на кузове. Да и почти всем внутренним органам становится больно только от ударов о руль, панель приборов. А вот на мозг (если он есть, конечно ) сами по себе ускорения действуют пагубно. Да и проблему отскока назад затылком на стойку кузова решают, решают... Но толком решить не смогли. btw у меня самая тяжелая травма была - хлыстовой удар в позвоночнике при отскоке (до сих пор разгребаю последствия и никогда не разгребу). А еще спинной мозг при таких ударах порваться может. И рвется...
Не думаю что мне это поможет... Я не собираюсь использовать ни КАMАЗовские ни СеАЗовские ремни в повседневной практике... Но у меня был опыт на собственной шкуре почуствовать как работатет преднатяжитель. 2 ребра минус, очки на морде не пострадали (вернее улетели, но мордой я таки не долетел, хоть подушка и бахнула)... Ездить со статическими ремнями отрегулированными подобным образом - я-бы не смог более пары часов, и то под сурьезным ситмулом.... Причем я сидел справа ..
Касаемо авторевю - я уж писал где-то, не читайте советских газет ...
Все верно - не думаем, не читаем, отписываемся шаблонами, ремни не регулируем как положено, безоговорочно верим маркетологам. Типичный современный потребитель.
Я так делал! И со всей уверенностью могу сказать что комфорта это никак не добавляло! Постоянная корректировка на вид и кол-во одежды, изменение угла спинки.
Ну так о чём и речь: это вопрос комфорта...
У "Авторевю" есть в своем роде уникальный опыт - краш-тест ОКИ с инерционными ремнями (made by КАМАЗ) и статическими (made by СеАЗ). Советую почитать в общеобразовательных целях как научно-популярный материал.
Ока с инерционными КАМАЗовскими ремнями проиграла? Или манекен сбежал?
МОжно ли сравнивать качество и отработку инерционных ремней "(made by КАМАЗ)" и, например, Тойоты с преднатяжителями..
тазик, похоже, еще и крепко подгнивший, отсюда и смещение рулевой колонки, и двигатель с салоне
"По неизвестным причинам (возможно, из-за шаровой опоры) ВАЗ выехал на встречную полосу и своей левой стороной врезался в бампер и левое крыло «немца»..."
А на фотках немец стоит левым колесом на разделительной, морда пожалуй см на 20-30 торчала бы, такое может быть?
такое может быть... как думаешь если тебе в лоб, в левый угол залетит жига, то твоя машина будет недвижимо стоять или крутанет таки?
а в момент удара, фольц уходил в право...
Может, он вправо и уходил. Только вот там под его колёсами какие-то следы странные, где-то под 40о к осевой...
такое может быть... как думаешь если тебе в лоб, в левый угол залетит жига, то твоя машина будет недвижимо стоять или крутанет таки?
а в момент удара, фольц уходил в право...
Вот как раз мне не очень понятно, почему немец выскочил на встречку, вот если бы удар в бочину или заднее крыло, тогда возможно.
Они столкнулись левыми углами и их взаимно раскрутило... Потом ваз еще и по бочине прошелся...
Они столкнулись левыми углами и их взаимно раскрутило... Потом ваз еще и по бочине прошелся...
видимо это всем очевидно, но всё же: ты хочешь сказать, что если авто, едущему прямо влупить в левый угол, скажем под углом 30-40 град., он крутнётся в левую сторону, ещё и скакнёт влево на полметра??
Туарег, сцуко, крепкий - "жигуль" шо в стену вмазался...
Это не Туарег, сцуко, крепкий, а жига сцуко гнилая. ИМХО. А парня таки жалко.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Вроде Булгаков.....
