А на переднем - в гораздо более серьезных условиях...
+1 И как следствие разные последствия, явно не в пользу ПП
Так тронутся без прогреба на заднем приводе сложнее. Исключительно потому что зад легче морды. С чем тут спорить - непонимаю.
Попервый это у тебя зад легче Повторых как описал лохливерный, в ту же горку, центр масс смещается и даже в пользу ЗП
ПОтому что БВМ - извращенцы, а Мерс и Бентли - только для больших и мощных машинок(последнее для большинства моделей БМВ тоже верно)
Аха, особенно мощны мерседесы с моторами типа 2.0 2.5 литра
А как же Цшка 1.8?
У товарища был с63амг суказверь
В дестве все катались на трехколесных переднеприводных велимках? А на заднеприводных? Как управляемость отличается?
Кстати, про велосипеды. Я в ветке про русскоговорящих националистов упоминал, как в 1988 году отдыхал в Друскиникае в Литве. Так в местном парке какие-то новоявленные кооператоры давали напрокат самодельные веломобили. В основном заднеприводные, но один переднеприводный был. Я уже не понмю конструкцию. Видимо, автор конструкции решил поэкспериментировать. Но если на заднеприводном можно было поворачивать очень резко, правда, я раз чуть не перевернулся А переднеприводный просто ехал наружу поворота...
Повторых как описал лохливерный, в ту же горку, центр масс смещается и даже в пользу ЗП
Мерин-купе, который пару дней тому (я это описывал выше) штурмовал небольшой подьем при вьезде в паркинг об этом видимо не знал. Потому заехать не смог. Следом ехал я на своем гАлимом переднем приводе и залез без проблем. Вроде там никакого снега и не было.
Возможно,дело в прокладке?..
Возможно,дело в прокладке?..
+1 Я знаю парочку водил что ездили только на ПП, которые тоже такую горку не возьмут на своих авто. Эх сегодня после рабочего дня толкало меня 5 человек, дабы выехать из девственной кривой стоянке возле работы, траффик последний там был сделан утром нами же. Архиклевая кашица падает с нема. Напоминает влажный плывущий сахар. В ничего не предвещающее утро таки нужно было взять и поехать на простаивающем ПП... Итого второй раз за зиму нужда в ПП, один раз реализована.
Итого второй раз за зиму нужда в ПП, один раз реализована.
ниче ниче вам леонид михалыч еще устроит несколько зим такой праздник (не дай Бог, цур меня ).
Итого второй раз за зиму нужда в ПП, один раз реализована.
ниче ниче вам леонид михалыч еще устроит несколько зим такой праздник (не дай Бог, цур меня ).
Сегодня на работу в ночь поехал на ПП Итого 3 раза. Возле работы цилина...
Понимаешь, та же Ауди почему-то едет Во вторых, разница между 50/50 и 60/40 - где-то 150 кило. Не так уж и много. Два пассажира сзади. Конечно они влияют, но скорее как лишние 150 кило по закону Ньютона, чем в виде изменения развесовки
Т.е. "резко" - это мягко говоря преувеличение.
Короче говоря - фигня все это, но если кого-то прет от нарисованных маркетологом циферок - велкам, я не против, разве что постебусь тоненько и не очень
А можно вопрос?
Вообще-то хочется получить сначала ответ на свой вопрос (про скорость прохождения лосиного теста), ну да ладно, видно чувствуются южные корни у собеседника
Про проезд полицейских - ну ясен пень проезжал. Только не знаю о чем ты? Я спереди сижу, как там подкидывается задок - ощущаю так себе
Понимаешь, та же Ауди почему-то едет Во вторых, разница между 50/50 и 60/40 - где-то 150 кило. Не так уж и много. Два пассажира сзади. Конечно они влияют, но скорее как лишние 150 кило по закону Ньютона, чем в виде изменения развесовки
Ну коль для тебя два тела сзади - фигня, то мне надоело с тобой спорить. Поездь на нормальном ЗП (ты почему-то в эталон взял авдюху, а не например свое авто) и тогда можно будет о чем-то говорить
Про проезд полицейских - ну ясен пень проезжал. Только не знаю о чем ты? Я спереди сижу, как там подкидывается задок - ощущаю так себе
Клево тебе, а я на всех авто, на которых еду больше 10-ти минут чувствую развесовку С другой стороны, ты то сидишь спереди, а я сижу РОВНО по средине меж осями, представляешь как это добавляет ощущения контроля авто?
ты почему-то в эталон взял авдюху, а не например свое авто
Изначально было заявлено, что с 50/50 развесовкой ПП не поедет. Я вспонил про ауди, как контрпример. Разумного пояснения сего феномена не последовало. Как впрочем и просто пояснения почему ПП не поедет. Как другой пример было взято обычное авто с ПП и с развесовкой 60 на 40, что обычно для таких авто и двух пассажиров, как споспоб привести к 50 на 50. Авто по прежнему в такой конфигурации едет.
Если под "едет" имелось в виду условия близкие к гоночным - не вижу смысла обсуждать. Вроде не о том речь.
Если под "едет" имелось в виду условия близкие к гоночным - не вижу смысла обсуждать. Вроде не о том речь.
Так и ЗП выдает свои зимние глюки зачастую в почти гоночных режимах Тут какая фишка рисуется. То же вклиниваение в поток с разворота На ПП зимой там можно жать гашетку до упора, шлифовать и ничего не будет... но и разгона тоже не будет толком На ЗП можно жать ТАК ЖЕ гашетку и будешь хвост ловить, но ускоряться будешь быстрее Если давить гашетку одинаково средне - ЗП будет иметь больший скоростной режим Исключительно физика
Камрад, я даже не знаю что тебе сказать. И упоминание физики. Мне страшно спросить, за счет чего разгоняется колесное авто.
Хотя я предполагаю, что на грани юза и за гранью физика действительно имеет место быть достаточно сложная, и вряд ли излагается в школе. Хотя если ты в курсе и можешь популярно пояснить ... велкам. Возможно я тоже смогу постигнуть. Но до возникновения юза ... теория, что ЗП при прочих равных будет разгоняться быстрее ПП вряд ли может быть доказана. Просто как бы два колеса, на них приложено по 50% актуального крутящего момента. Разницы впереди они или сзади - я не вижу
Кстати - про перенос веса авто назад при разгоне (о нем говорилось ранее) ... я тут себе картинку нарисовал и как-то не сходится. При торможении понятно, но там сила, которая прижимает передние колеса условно прикладывается к центру масс авто, которое выше земли. Тут, при разгоне, точка приложения находится в районе колеса, почему она должна иметь вертикальную составляющую, если спроецировать на стойку - непонятно
С другой стороны, ты то сидишь спереди, а я сижу РОВНО по средине меж осями, представляешь как это добавляет ощущения контроля авто?
Обнять и плакать просто, а водительская сидушка в БМВ двигается по длине? Короче, центра масс в БМВ находится в у водителя.
Просто как бы два колеса, на них приложено по 50% актуального крутящего момента. Разницы впереди они или сзади - я не вижу
Странно, перенос центра масс при торможении видишь, а при разгоне нет? Ты возьми стакан с водой... толкни его сзади или понятни спереди... куда устремиться вода? Вот так грубо и с приводами
С другой стороны, ты то сидишь спереди, а я сижу РОВНО по средине меж осями, представляешь как это добавляет ощущения контроля авто?
Обнять и плакать просто, а водительская сидушка в БМВ двигается по длине? Короче, центра масс в БМВ находится в у водителя.
Вот такое (не именно это) было моим первым авто
В профиль где попа водителя?
А вот приблизительно теперешнее
Где аккум перенесен вправо назад именно из-за развесовки ибо двиг тяжелее
ЗЫ. Ну и домашнее задание, чего в таких машин передние колеса идут чуть ли не из начала морды
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
у водителя.
