Кстати в последнее время, я больше торможу в таких случаях и не редко, наслаждаюсь включенными в благодарность аварийкми, зачастую уже из следующего ряда (поворот включил не осилил, а отблагодарить, таки да). Это настроение поднимает, особенно по утрам.
С поворотником - это сложнее, включенный поворотник - это сигнал заднему тошноту что "пора давить тапульку". Так что не включают его часто строго в интересах сохранения тошнотского бензина и нервов
Я тебе такое могу сказать: с поворотником я пропускаю 98%. Без него, очень нередко бывает ситуация, когда оно мордой рыщет, на четверть корпуса меня опережая и непонятно куда кинется то ли в лево, то ли вправо. Так вот когда непонятно, чем вытормаживать весь поток и ждать пока оно безмолвно раздуплится, могу таки дырку закрыть, пока оно маневр еще породило. Т.е. аварийной ситуации нет никакой, но и плюшек тоже нет. Так, что лучше с поворотником - больше шансов .
форумным задротам и моральным уродам мазать дерьмом на №-ое колличество страниц совершенно посторонних людей,ради удовлетворения своих нереализованных амбиций или ввиду каких-то комплексов. Всё ИМХО.
Тю, так может форумы запретить? Раз столько людей высказались против гонсалесов, значит, достали. Вас, оправдателей гонщиков, тут раз-два и все. Зато активные какие Просто обсуждение, как бывает при обсуждениях таких случаев, вылилось далеко за рамки только этого ДТП. Каждый на базе своего опыта реагирует.
"столько людей"=стільки флудерів, планктону і прочих хомячків
"оправдателей гонщиков, тут раз-два и все" - чиста правда, так само як і грамотних водіїв на дорозі мало. Як думаєш, з ким би я сів як пасажир із учасників цього форуму. Між іншим, одному із тут відписавшихся я навіть давав свою машину на Фео (а я на пасажирське). Так то.
П.с. Ролік "буй попадем" у виконанні білорусів. Чечотка на педалях буває і краща, але теж нормуль.
Кстати в последнее время, я больше торможу в таких случаях и не редко, наслаждаюсь включенными в благодарность аварийкми, зачастую уже из следующего ряда (поворот включил не осилил, а отблагодарить, таки да). Это настроение поднимает, особенно по утрам.
С поворотником - это сложнее, включенный поворотник - это сигнал заднему тошноту что "пора давить тапульку". Так что не включают его часто строго в интересах сохранения тошнотского бензина и нервов
Я тебе такое могу сказать: с поворотником я пропускаю 98%. Без него, очень нередко бывает ситуация, когда оно мордой рыщет, на четверть корпуса меня опережая и непонятно куда кинется то ли в лево, то ли вправо. Так вот когда непонятно, чем вытормаживать весь поток и ждать пока оно безмолвно раздуплится, могу таки дырку закрыть, пока оно маневр еще породило. Т.е. аварийной ситуации нет никакой, но и плюшек тоже нет. Так, что лучше с поворотником - больше шансов .
Ну это ты себя так ведешь. А вот автор цитаты приведенной - вероятно иначе. Ты тут сетовал на трудность визуального отделения "годных" гонсалесов от "негодных", так и у гонсалесов с тошнотами похожие проблемы А насчет шансов, то настоящий, годный гонсалес, он тебе на всякий случай шансов "прикрыть калитку" не особо оставит... Хотя конечно такая мрачная стремительность настроения тошноту не поднимет, но она в определенной степени - дань все той-же безопасности. Кстати ты заметь, что реакция на включенный поворотник в наших палестинах, и в "ихних", она сильно разная. Даже когда все "тошнят". Тут вон "про пропускальщиков" байаны рвут почище чем в политичке...
Кстати ты заметь, что реакция на включенный поворотник в наших палестинах, и в "ихних", она сильно разная. Даже когда все "тошнят". Тут вон "про пропускальщиков" байаны рвут почище чем в политичке...
И вот это совсем близкий заход к проблеме нашего общества, иллюстрированный манерой вождения. Самый уже близкий это попадание с двух сторон на дворовой проезд шириной в одну машину, что тоже неоднократный боян. И вот уже я такого начитался и про унижение и про достоинство и крутизну вместе с полой принадлежностью. В общем, как по мне, очень гипертрафировано чувство собственного достоинства у членов нашего общества, а потому очень высоко желание самореализации за счет других.
Кстати ты заметь, что реакция на включенный поворотник в наших палестинах, и в "ихних", она сильно разная. Даже когда все "тошнят". Тут вон "про пропускальщиков" байаны рвут почище чем в политичке...
И вот это совсем близкий заход к проблеме нашего общества, иллюстрированный манерой вождения. Самый уже близкий это попадание с двух сторон на дворовой проезд шириной в одну машину, что тоже неоднократный боян. И вот уже я такого начитался и про унижение и про достоинство и крутизну вместе с полой принадлежностью. В общем, как по мне, очень гипертрафировано чувство собственного достоинства у членов нашего общества, а потому очень высоко желание самореализации за счет других.
Имхо не так достоинство гипертрофировано, как ущемление его. "Наш человек", он от окружающих ничего в целом не ожидает, кроме как попытки ущемить любимое. Оттого и действует по принципу "бей первым". Блокируя любые попытки сознательных действий со стороны окружающих, в том числе нейтральные, или даже дружеские. В результате - все ходят с сильно распухшими от постоянного ущемления достоинствами... Менталитет однако...
Имхо не так достоинство гипертрофировано, как ущемление его. "Наш человек", он от окружающих ничего в целом не ожидает, кроме как попытки ущемить любимое. Оттого и действует по принципу "бей первым". Блокируя любые попытки сознательных действий со стороны окружающих, в том числе нейтральные, или даже дружеские. В результате - все ходят с сильно распухшими от постоянного ущемления достоинствами... Менталитет однако...
Браво, про ущемленцев - просто как у Альберто Моравиа (Я и Он)
эта чрезмерная, исключительно физическая реакция испокон веку присуща всем «ущемленцам» во всех странах. Ну да, кто-то лезет в мою каменную пещеру, в мою туземную хижину на сваях, а я, доисторический человеко-зверь, в полном ужасе пячусь назад, пытаясь нащупать костяной топор или дубовую палицу, чтобы отбросить врага и обратить его в бегство.
Оно конечно у каждого экипажа в легенде могут быть свой стиль и особенности, но как гласит нам классика жанре - чем больше номер, тем медленнее поворот.
Судя по тому, что "правый 4" и "правый 5" проходятся на 120-140, то у этих таки не классика. Ну и штурман, имхо, провтыкал заблаговременно рассказать о "левом 2-3" после "левого 4".
Оно конечно у каждого экипажа в легенде могут быть свой стиль и особенности, но как гласит нам классика жанре - чем больше номер, тем медленнее поворот.
Судя по тому, что "правый 4" и "правый 5" проходятся на 120-140, то у этих таки не классика. Ну и штурман, имхо, провтыкал заблаговременно рассказать о "левом 2-3" после "левого 4".
Пересмотрел. Да, похоже так оно и было, и номера у них таки "не классика" Поздно штурман ему про "левый 2-3" сказал.. Хотя как на меня - оно скорее вообще "лево-4-на-лево-2-3" было, если уж "инвертированной" нумерацией пользоваться... Хотя в начале ролика тоже не ясно, у них вроде "5" выглядит покруче чем "4"...
На перекат задивився пілот
Хотя как на меня - оно скорее вообще "лево-4-на-лево-2-3" было, если уж "инвертированной" нумерацией пользоваться...
В общем то да, просто после "левый 4 длинный" перекат перед "левым 2-3". Имхо, стоило читать всю эту связку вместе, ну и "осадить до переката".
Хотя в начале ролика тоже не ясно, у них вроде "5" выглядит покруче чем "4"...
Да, вроде круче, и проходят его они на чуть меньшей скорости.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
