Привет всем!! Вопрошаю отзывов и советов от сеатоводов - по поводу дизелей. Насколько они приспособлены к нашему дизелю и стоит ли заморачиваться этим? А то на праздниках с товаристчем ездили во Львов на Транспортере 2,4 дизельном - расход очень меня порадовал: 6л на 100 км!! Так вот почти взял New Toledo бензиновый, а потом перемкнуло на дизель! Кто чего скажет по этому поводу!!
Старый дизель неубиваем новый капризен и дорог в ремонте , так что советую забыть всю свою экономию на топливе ты потратишь при первом ремонте , поверь мне
Смотря через сколько этот ремонт наступит! Я собираюсь пользовать тачку ближайшие 3-4 года, потом продавать и брать что-то посвежее!! По идее за такой короткий срок поломок не должно случицца - иначе смысл новой машины ваще? Но есть о чем задумацца! Не фсе так класно как видицца! Спсибо!
не откатаешь ты 3-4 года максимум полтора если повезет. Можно продлить срок службы но это надо ставить доп.фильтры сепараторы,подогревы,центрифуги и т.п +500-700 у.е , менять эти фильтра (которые в 3 раза дороже штатных) с такой же периодичностью, заправлять только на проверенных заправках и т.п Если ты готов купить СЕАТ а следить и кормить его как Мерседес , то вопросов нет я примеров могу привести массу.
Сейчас есть 3 самых популярных типа насосов на новых машинах: 1.Электронный VP29\30 более дешевый в ремонте так как является модернизированным VE насосм образца середины 90-х , но он уже отмирает.
2.Роторный VP44 (дорогой+нуждается в спец аппаратуре для ремонта которая есть только в МОСКВЕ,ПИТЕРЕ,ПОЛЬШЕ,КИЕВЕ у нас) конструкция намного модифицированна , сам плунжер уже стоит внутри насоса + масса внедрений .
3.CommonRail - посути бензиновая машина переделанная под дизель , насос хоть и прихотлив , но ремонт по сравнению с вышеописанными недорог
Допустим FORD 99+ годов в основном ездит на насосах 1-го и 2-го типа без проблем до 80-10 тыс , хотя бывают исключения (свежий пример новая машина проехала 270! КМ и ТНВД погиб)
OPEL 99+ на 2 и 3 типах имеет абсолютно идиотскую конструкцию форсунок с сальниками которые рвутся раз в 20 тыс и частые проблемы с ЭБУ
VW,AUDI,SKODA 99+ в основном на 2 типе , 2-х пружинные форсунки которые имеют 2 порога распыла (стоимость распылителей 300+ грн/шт) очень большие проблемы со всякими датчиками под капотом КВ\РАСХОДОМЕР и т.п
Французы 99+ любят 3-й тип насосов из чего следует недорогой ремонт , единственный минус это машины аналоги Кэнгу,Берлинго на них эти насосы сыпятся просто без причины и т.п инженер который делал их дрыгатели никак не думал о тех кто их будет ремонтировать
Мерседес - даже при наличии CR1 , CR3 (самый новый тип непосредственного впрыска) поломка скорее исключение чем правило в отличии от конкурентов , кстати хочу заметить что МБ досихпор не делает машин с 2-м типом насоса (видимо что-то знают ) машины очень выносливы
ЯПОНАМАТЬ - (DENSO) надежна , хотя и имеет проблемы с мелочами типа клапанов управления турбин , расходомеров и т.п традиционно слабое наличие з\ч дорогие распылители и комплектующие насосов. ZEXEL он же БОШ поэтому надежность таже з\ч есть.
Насосы типа LUCAS , EPIC , MOTORPAL , STANADYNE про них места не хватит писать
Так что покупая машину поинтерисуйтесь что там стоит и сколько стоит его ремонт
У друга Транспортер Т4 2002 года ТДИ - єто старый движок или новый? И что может случицца через 1,5 года что повлечет за собой? Тачка 2 года гарантии? Просто интересно - не хочецца пролететь! Просто на лето ездить много придецца! В день порядка 200 км, тоесть в неделю 1000 км - в месяц порядка 4000км. В бензоле - стоимость топлива при расходе 10л/100км составит 400л*4,15=1660грн. При дизеле - расход 6л/100км составит 240л*3,10=744грн. Тоесть економия по топливу существенна! Стоимость ТО у дизеля конечно чаще но не намного дороже. Значит на первый план выходит надежность самого движка - если он ломучий - это одно, а если нормальный, то вроде все должно быть гуд!!
На Т4 к счастью насосы VP типа не ставили там обычный электронный VE насос , средный ремонт с новыми зч 2,5-3 тыс.грн , востановленные в среднем 2,2 тыс.грн . Сам мотор там надежный , чаще менять фильтра и периодически распылители даже если они работают нормально . в идеале поставить дополнительные фильтра. а фирменный сервис тебе по гарантии топлиыную делать не будет будь уверен что у тебя в баке обязательно будет некачественная солярка . еще раз повторяю что любая экономия пропадет при первом ремонте , я не видел ниодного дизеля который проехал без проблем больше 30-40 тыс , так что считай на рисунке VP44
>я не видел ниодного дизеля который проехал без проблем больше 30-40 тыс
Это наверное шутка? У отца Суперб 2,5ТДИ 40ткм пробега на обычной солярке с обычных заправок. Единтвенное комп ругается на эмиссию выхлопных газов с первой сотни км. А также 3 различных новых лэндровера в поле зрения с дизелем и пробегом за 60ткм. 1 каравелла 200х года с уже солидным пробегом по украине и 1 новый мультивэн. Все льют обычную солярку, ту же что и в мазы-кразы. Ну и сотни тысяч безпроблемных км на вагах 90х годов. С бензином проблем больше.
У меня дизеля никогда не было, но если судить по слухам, то если брать дизельную машину, то новую, в том плане что в морозы заводиться будет. А на счет пробегов, то скажу одно, что при правильном обслуживании насосы будут служить верой и правдой даже на подержанных машинах...... На счет качества солярок, то заливать тока проверенную, на паленой много не секономишь
В том то и дело что экономия больше вылазит на расходе - 1,9 дизель жрет 6л/100 км, против 1,6 бензоля - 10л/100км. Разница по топливу почти в 2 раза, даже если заливать супермодный дизель!
Skoda Superb 1.9 TDI PD (насос-форсунка), 2002 г. До сих пор проблем с ним ноль целых ноль десятых. Были небольшие траблы с климатом, зажиганием и т.д. Но с двигателем пока все ОК. Масло правда с редким допуском 505 01, но оно не дороже хорошего обычного.
Вместе со мной брались тот же сабж 1.9 TDI и 2.5 TDI оба уже прошли 100 и 80 тыс. соотв. Проблем НЕТ. В дикие морозы этой зимой ездил каждый день и заводился без проблем. Никакие присадки не лил. Стоянка открытая.
У друзей : восьмилетний дизелевый ситроен, тоже не молодой дизелевый VW Sharan 1.9TDI. Никто не жалуется.
А как реализован безпроблемный зимний завод в современных TDI? Там есть заводской подогрев перед фильтром? Вот рекомендации по установке дополнительныз фильтров-сепараторов и подогрева, использованию присадок - совместимы ли они с нынешними дизелями?
В ответ на: А как реализован безпроблемный зимний завод в современных TDI? Там есть заводской подогрев перед фильтром? Вот рекомендации по установке дополнительныз фильтров-сепараторов и подогрева, использованию присадок - совместимы ли они с нынешними дизелями?
стоит заводской подогрев фильтра(если верить книге)
В ответ на: А как реализован безпроблемный зимний завод в современных TDI? Там есть заводской подогрев перед фильтром? Вот рекомендации по установке дополнительныз фильтров-сепараторов и подогрева, использованию присадок - совместимы ли они с нынешними дизелями?
стоит заводской подогрев фильтра(если верить книге)
заводской?! обычная механика, греется от "возвратки", если нагрелся то возвратка в бак.
DSG ^ как спорт режим? афигенно со светофора уходит!
В ответ на: В том то и дело что экономия больше вылазит на расходе - 1,9 дизель жрет 6л/100 км, против 1,6 бензоля - 10л/100км. Разница по топливу почти в 2 раза, даже если заливать супермодный дизель!
жрет он 8.5 по городу(по центру в основном катаюсь )
В ответ на: В том то и дело что экономия больше вылазит на расходе - 1,9 дизель жрет 6л/100 км, против 1,6 бензоля - 10л/100км. Разница по топливу почти в 2 раза, даже если заливать супермодный дизель!
жрет он 8.5 по городу(по центру в основном катаюсь )
по трасе 7-7,5 в городе один раз запомнилось (проехал 60 км) - 9,8 средн ск. 24 км/ч
ЗЫ я так понимаю, что ты авто заказывал/брал еще до всех подорожаний? Если не против - можно было бы как-то совместный тест-драйв устроить - пасматреть чем 1,9 от 2,0 отличаются, окромя "сухих" цифр официальных тех характеристик.