А ты сидел внутри? Удобно? А то я ходил в салон на Петровке - посидел во всех Сеатах и тка в Алхамбре мне было удобно - во всех остальных моделях центральная консоль выпирается и мешает при посадке правому колену!!
Внутри сидел. Посадка нареканий не вызвала, хотя к этому тожу отношусь очень критично. Из-за неудобства посадки полностью откинул Шкоду Октаву, но тут у каждого свое мнение
В ответ на: во всех остальных моделях центральная консоль выпирается и мешает при посадке правому колену!!
из-за этого прикола я чуть от Поло не отказался - вовремя показали, что элементарно лечиться регулировкой сидухи и рулевой колонки. Там просто надо достаточно чётко всё выставить под себя - тогда очень комфортно и ничего не мешает.
Что это там за зверь ЕфСиАй? Ведь у Питона, как и у меня, СС с нормами Евро4. Но и на 92 и на 95 ездит, у меня беспроблемно пока. А вот мицевские GDI (что-то там с непосредственным впрыском) не пошли у нас вроде как именно из-за бензина. Хотя есть и на них ездят нормально...
Дык FSI и есть двигатели с непросредственным впрыском топлива и послойным смесеобразованием. Смысл в том, что горение топлива при такой конструкции впрыска улучшается, за счет правильного расчета отражения волны взрыва. Минус в том, что наш бензин для них не пригоден из-за низкого качества и двухлитровый двигатель на херовом бензине покажет характеристики как у 1.6.
Ну да? ФСИ 2.0 пришел на смену 1.8Т, вот 1.8Т - евро3, а ФСИ все идут евро4.
И шо Вы говорите? Более глубокое копание показало, что двигатели ФСИ 2.0 с маркировкой BLR таки да, евро-4, а вот с маркировкой ВLY - так вообще евро-2.
Возможно что-то и придумали уже под наш "95" -й бензус. Но пока мне говорили (я интересовался) что 2.0 FSI (На Шкоде Октаве) требует бензина 98-го. Да ещё и уточнили - что заправляться лучьше на Укр-Авто... А это почти 5-гривен за литр. Хотя ещё уточнили - что хавает он (мотор) на 1,5 - 2 литра топлива меньше, чем 1,8Т. (Он работает на обеднённой смеси - при определённом ритме езды - как я понял - не жать педаль в полик) так объяснили мне в Салоне. Так что может и не всё так и плохо. Где-то вроде читал - что Шкода Октава с этим мотором (в Чехи вроде испытания были) скушала вроде 4,5 литра на 100 км пробега смешанного цикла - получила приз какойто там... уже не помню - где и читал.
В ответ на: Приглянулась машинка, но слышал плохие отзывы об моторах FSI. Так что или посоветуйте или отсоветуйте, а там глядишь буду тусоваться на две песочницы
Ездил я на FSI. Был у меня Туран 1.6. Заливал я только 98. На 95+ он реагировал плохо, т.е детонация. Поначалу он ездил 200 км в час. После 45 тис. км начал потихонько он умирать больше 180 не ехал. Расход топлива однажды по Бориспольской трасе при скорости 80 км я добился 7.6 литра. А по трасе 160 км хавал он в поряде 12-13.7 литра (в зависимости от загрузки, ветра и т.д.) По городу при спортивной манере езды 11-14 литров. Говорят что 2.0 лучше хавает наш бензин. Незнаю не ездил. Вот такие пироги бабки Клавы!
Преимущество бензинового двигателя с непосредственным впрыскиванием заключается в том, что в зависимости от стиля езды он может экономить до 15 процентов топлива, обеспечивать большую мощность и больший крутящий момент. Кроме этого FSI по отработавшим газам отвечает обязательным (в Европе) с 2005 года требованиям EU 4. Низкий расход топлива в FSI обеспечивается за счет использования принципа послойного смесеобразования при работе с неполной нагрузкой. Камера сгорания двигателя разделена на две части: горючая топливовоздушная смесь в области свечи зажигания окружена термически изолирующим слоем воздуха и остатков смеси. При неполной нагрузке бензиновый двигатель с непосредственным впрыскиванием дает очень существенную экономию топлива по сравнению с традиционной системой впрыскивания через впускной коллектор, на холостом ходу ее величина достигает 40 процентов. По мере возрастания нагрузки двигателя механизм газораспределения переключается на более однородную загрузку цилиндров. В этом режиме крутящий момент на пять процентов больше, чем у обычных бензиновых двигателей.
Конструктивные особенности двигателей FSI: - одноплунжерный топливный насос высокого давления, давление впрыска до 110 бар, - форсунка расположена практически горизонтально и факел топлива достигает свечи зажигания почти без касания поршня, - головка блока цилиндров с 4-я клапанами на цилиндр (VAG все-таки вынужден был отойти от ставшей излюбленной схемы с 5-ю клапанами), - система изменения геометрии впускного тракта (с длинным и коротким каналами), - система EGR, возвращающая на впуск до 30% отработавших газов (эти газы подавляют образование некоторой части окислов азота), - обычный трехкомпонентный катализатор на выходе из выпускного коллектора и накопительный NO-катализатор (на бариевой основе) под днищем, датчик содержания NOx в выпускном тракте. Один, трехкомпонентный, ничем не отличается от стандартных катализаторов, используемых на обычных моторах. Другой был создан специально и представляет собой накопитель, предназначенный для нейтрализации только окислов азота. Изнутри этот накопитель покрыт барием, который задерживает окислы азота. Как только накопитель начинает переполняться, блок управления включает двигатель на кратковременно работу с богатой топливной смесью. Это поднимает температуру выхлопных газов, из-за чего оксиды азота распадаются на безвредный азот и кислород. Частота очищения накопителя зависит от условий работы двигателя и не превышает нескольких секунд в течение каждой минуты работы двигателя. - система VVT (изменения фаз газораспределения) непрерывного типа, - степень сжатия увеличена до 12,1 против 11,5 у стандартного двигателя. - заявленное снижение расхода топлива - до 15%.
В ответ на: Ведь у Питона, как и у меня, СС с нормами Евро4. Но и на 92 и на 95 ездит, у меня беспроблемно пока. А вот мицевские GDI (что-то там с непосредственным впрыском) не пошли у нас вроде как именно из-за бензина. Хотя есть и на них ездят нормально...
Насколько мне известно, поставляемые сейчас сюда официально VAG'и с такими движками идут с адаптированной под местное качество топлива прошивкой.
Не трынди... К тому же он замечательно ШУМНЫЙ.... Покатался я на Ауди А4 на тестах в Австрии....1,8 Т - РУЛИТ 2,0 fsi- ПОЛНЫЙ АЦТОЙ... Так это на ихнем топливе....А ЧТО БУДЕТ НА НАШЕМ ГОВНЕ???!!!!
В ответ на: неполной нагрузке бензиновый двигатель с непосредственным впрыскиванием дает очень существенную экономию топлива по сравнению с традиционной системой впрыскивания через впускной коллектор, на холостом ходу ее величина достигает 40 процентов.
гы вот откуда фраза "под горку лучше едет" (было в другой ветке)