Приглянулась машинка, но слышал плохие отзывы об моторах FSI. Так что или посоветуйте или отсоветуйте, а там глядишь буду тусоваться на две песочницы
Мотор отличный, это горючка у нас Г..но
А ты сидел внутри? Удобно? А то я ходил в салон на Петровке - посидел во всех Сеатах и тка в Алхамбре мне было удобно - во всех остальных моделях центральная консоль выпирается и мешает при посадке правому колену!!
2.0 FSI на сеатах заточен под евро-3, а не 4, так что наш бензин хавает нормально.
А скоко такое чудо стоит?
Внутри сидел. Посадка нареканий не вызвала, хотя к этому тожу отношусь очень критично. Из-за неудобства посадки полностью откинул Шкоду Октаву, но тут у каждого свое мнение
В базе было около 23 евриков, но база достаточно заряженная
во всех остальных моделях центральная консоль выпирается и мешает при посадке правому колену!!
из-за этого прикола я чуть от Поло не отказался - вовремя показали, что элементарно лечиться регулировкой сидухи и рулевой колонки. Там просто надо достаточно чётко всё выставить под себя - тогда очень комфортно и ничего не мешает.
2.0 FSI на сеатах заточен под евро-3, а не 4, так что наш бензин хавает нормально.
Ну да? ФСИ 2.0 пришел на смену 1.8Т, вот 1.8Т - евро3, а ФСИ все идут евро4.
Что это там за зверь ЕфСиАй? Ведь у Питона, как и у меня, СС с нормами Евро4. Но и на 92 и на 95 ездит, у меня беспроблемно пока. А вот мицевские GDI (что-то там с непосредственным впрыском) не пошли у нас вроде как именно из-за бензина. Хотя есть и на них ездят нормально...
Дык FSI и есть двигатели с непросредственным впрыском топлива и послойным смесеобразованием. Смысл в том, что горение топлива при такой конструкции впрыска улучшается, за счет правильного расчета отражения волны взрыва. Минус в том, что наш бензин для них не пригоден из-за низкого качества и двухлитровый двигатель на херовом бензине покажет характеристики как у 1.6.
В ответ на: --------------------------------------------------------------------------------
2.0 FSI на сеатах заточен под евро-3, а не 4, так что наш бензин хавает нормально.
Ну да? ФСИ 2.0 пришел на смену 1.8Т, вот 1.8Т - евро3, а ФСИ все идут евро4.
И шо Вы говорите? Более глубокое копание показало, что двигатели ФСИ 2.0 с маркировкой BLR таки да, евро-4, а вот с маркировкой ВLY - так вообще евро-2.
Возможно что-то и придумали уже под наш "95" -й бензус. Но пока мне говорили (я интересовался) что 2.0 FSI (На Шкоде Октаве) требует бензина 98-го. Да ещё и уточнили - что заправляться лучьше на Укр-Авто... А это почти 5-гривен за литр. Хотя ещё уточнили - что хавает он (мотор) на 1,5 - 2 литра топлива меньше, чем 1,8Т. (Он работает на обеднённой смеси - при определённом ритме езды - как я понял - не жать педаль в полик) так объяснили мне в Салоне. Так что может и не всё так и плохо. Где-то вроде читал - что Шкода Октава с этим мотором (в Чехи вроде испытания были) скушала вроде 4,5 литра на 100 км пробега смешанного цикла - получила приз какойто там... уже не помню - где и читал.
Где копали? Ссылкой поделитесь, чтоб я знал. Бо ЕВРО-2 это вобще что-то не то.
Что копал? Помоему статью тут читал прямо на сайте.
Я вродь как и не у вас спрашивал
Re: Seat Altea 2.0 FSI стоит ли? [Re: Sean]
Приглянулась машинка, но слышал плохие отзывы об моторах FSI. Так что или посоветуйте или отсоветуйте, а там глядишь буду тусоваться на две песочницы
Ездил я на FSI. Был у меня Туран 1.6. Заливал я только 98. На 95+ он реагировал плохо, т.е детонация. Поначалу он ездил 200 км в час. После 45 тис. км начал потихонько он умирать больше 180 не ехал. Расход топлива однажды по Бориспольской трасе при скорости 80 км я добился 7.6 литра. А по трасе 160 км хавал он в поряде 12-13.7 литра (в зависимости от загрузки, ветра и т.д.) По городу при спортивной манере езды 11-14 литров. Говорят что 2.0 лучше хавает наш бензин. Незнаю не ездил. Вот такие пироги бабки Клавы!
Преимущество бензинового двигателя с непосредственным впрыскиванием заключается в том, что в зависимости от стиля езды он может экономить до 15 процентов топлива, обеспечивать большую мощность и больший крутящий момент. Кроме этого FSI по отработавшим газам отвечает обязательным (в Европе) с 2005 года требованиям EU 4. Низкий расход топлива в FSI обеспечивается за счет использования принципа послойного смесеобразования при работе с неполной нагрузкой. Камера сгорания двигателя разделена на две части: горючая топливовоздушная смесь в области свечи зажигания окружена термически изолирующим слоем воздуха и остатков смеси. При неполной нагрузке бензиновый двигатель с непосредственным впрыскиванием дает очень существенную экономию топлива по сравнению с традиционной системой впрыскивания через впускной коллектор, на холостом ходу ее величина достигает 40 процентов. По мере возрастания нагрузки двигателя механизм газораспределения переключается на более однородную загрузку цилиндров. В этом режиме крутящий момент на пять процентов больше, чем у обычных бензиновых двигателей.
Конструктивные особенности двигателей FSI: - одноплунжерный топливный насос высокого давления, давление впрыска до 110 бар, - форсунка расположена практически горизонтально и факел топлива достигает свечи зажигания почти без касания поршня, - головка блока цилиндров с 4-я клапанами на цилиндр (VAG все-таки вынужден был отойти от ставшей излюбленной схемы с 5-ю клапанами), - система изменения геометрии впускного тракта (с длинным и коротким каналами), - система EGR, возвращающая на впуск до 30% отработавших газов (эти газы подавляют образование некоторой части окислов азота), - обычный трехкомпонентный катализатор на выходе из выпускного коллектора и накопительный NO-катализатор (на бариевой основе) под днищем, датчик содержания NOx в выпускном тракте. Один, трехкомпонентный, ничем не отличается от стандартных катализаторов, используемых на обычных моторах. Другой был создан специально и представляет собой накопитель, предназначенный для нейтрализации только окислов азота. Изнутри этот накопитель покрыт барием, который задерживает окислы азота. Как только накопитель начинает переполняться, блок управления включает двигатель на кратковременно работу с богатой топливной смесью. Это поднимает температуру выхлопных газов, из-за чего оксиды азота распадаются на безвредный азот и кислород. Частота очищения накопителя зависит от условий работы двигателя и не превышает нескольких секунд в течение каждой минуты работы двигателя. - система VVT (изменения фаз газораспределения) непрерывного типа, - степень сжатия увеличена до 12,1 против 11,5 у стандартного двигателя. - заявленное снижение расхода топлива - до 15%.
Ведь у Питона, как и у меня, СС с нормами Евро4. Но и на 92 и на 95 ездит, у меня беспроблемно пока. А вот мицевские GDI (что-то там с непосредственным впрыском) не пошли у нас вроде как именно из-за бензина. Хотя есть и на них ездят нормально...
Насколько мне известно, поставляемые сейчас сюда официально VAG'и с такими движками идут с адаптированной под местное качество топлива прошивкой.
Не трынди... К тому же он замечательно ШУМНЫЙ.... Покатался я на Ауди А4 на тестах в Австрии....1,8 Т - РУЛИТ 2,0 fsi- ПОЛНЫЙ АЦТОЙ... Так это на ихнем топливе....А ЧТО БУДЕТ НА НАШЕМ ГОВНЕ???!!!!
неполной нагрузке бензиновый двигатель с непосредственным впрыскиванием дает очень существенную экономию топлива по сравнению с традиционной системой впрыскивания через впускной коллектор, на холостом ходу ее величина достигает 40 процентов.
гы вот откуда фраза "под горку лучше едет" (было в другой ветке)
Двигатели 1,8 Т есть две заводских версии...под Евро 2 (поставляются на рынки США, Канады и стран бывшего Совка...+ в развивающиеся страны, где параметры топлива не соответствуют новым Европейским нормам)...и под Евро 4 (западная Европа и т.д.). Все движки 1,6 FSI, 2.0 FSI, 2.0 T FSI, 3.2 FSI, 4.2 FSI с завода разработаны под Евро 4...И НИКАК ИНАЧЕ!!! Но на рынок Восточной Европы...(к нам тобишь) есть прошивка по электронике в ЭБУ, которая грубо говоря укорачивает рабочий диапазон по настройкам вдвое, тем самым защищая задницу по сработке датчика детонации... ...то же самое наблюдается и на Ланосовских заводских прошивках ЭБУ....+ к тому Ауди уже дало согласие на поставку на наш рынок данных двигателей..... А ТЕПЕРЬ САМОЕ ГЛАВНОЕ: при условии использования только АИ-98 и залития в топливо (бензус) специальной присадки от WV....НО ПРИ ЭТОМ СРОКИ ТЕХ.ОБСЛУЖИВАНИЯ СОКРАЩАЮТСЯ С 15 000 МЕЖСЕРВИСНОГО ПРОБЕГА ДО ...7,5 ТЫК. И ГАРАНТИЯ НА ТОПЛИВНУЮ СИТСТЕМУ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ... ...ЕСЛИ ГАРАНТИЙЩИКИ НЕ ОБНАРУЖАТ В ТОПЛИВЕ ДОСТАТОЧНУЮ КОНЦЕНТРАЦИЮ УКАЗАННОЙ МНОЮ ВЫШЕ присадки от WV... От таке малята....а вы FSI...FSI... - ДА ДЕРЬМО СОБАЧЬЕ ВАШ FSI
во всех остальных моделях центральная консоль выпирается и мешает при посадке правому колену!!
из-за этого прикола я чуть от Поло не отказался - вовремя показали, что элементарно лечиться регулировкой сидухи и рулевой колонки.
Аналогично . Сунулся в Polo, взгрустнул и стал спрашивать насколько дороже Golf . При нормальной регулировке, и с ростом >190 в Polo удобно.
Но на рынок Восточной Европы...(к нам тобишь) есть прошивка по электронике в ЭБУ, которая грубо говоря укорачивает рабочий диапазон по настройкам вдвое, тем самым защищая задницу по сработке датчика детонации... ...то же самое наблюдается и на Ланосовских заводских прошивках ЭБУ....+ к тому Ауди уже дало согласие на поставку на наш рынок данных двигателей..... А ТЕПЕРЬ САМОЕ ГЛАВНОЕ: при условии использования только АИ-98 и залития в топливо (бензус) специальной присадки от WV....НО ПРИ ЭТОМ СРОКИ ТЕХ.ОБСЛУЖИВАНИЯ СОКРАЩАЮТСЯ С 15 000 МЕЖСЕРВИСНОГО ПРОБЕГА ДО ...7,5 ТЫК. И ГАРАНТИЯ НА ТОПЛИВНУЮ СИТСТЕМУ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ... ...ЕСЛИ ГАРАНТИЙЩИКИ НЕ ОБНАРУЖАТ В ТОПЛИВЕ ДОСТАТОЧНУЮ КОНЦЕНТРАЦИЮ УКАЗАННОЙ МНОЮ ВЫШЕ присадки от WV...
Это где гарантийщики такие страшилки рассказывают?! Интересовался на Атланте-М, периодичность обслуживания для моторов FSI стандартные 15000 км, использование 95-го бензина допускается (с некоторым снижением мощности и увеличением расхода), никаких дополнительных присадок лить не требуется.
Паспортный 98-ой бензин для этих двигателей определятся не столько соображениями стойкости к детонации (не такая уж у него критическая степень сжатия - у мицубишных GDI она еще выше), сколько экологическими соображениями и спецификой работы системы нейтрализации отработавших газов - нормы Евро 4 легче всего реализуются именно при работе на этом бензине: при работе на обедненной смеси (режим холостого хода и небольших нагрузок) окислы азота накапливаются в отдельном катализаторе, периодически электроника дает команду на работу на переобогащенной смеси, чтобы повысить температуру и вызвать их распад. На низкосернистом бензине длительность этих циклов больше, для нашего высокосернистого бензина их длительность будеть меньше (т.е. пострадает в первую очередь экономичность), возможно, снизится еще ресурс катализаторов.
От таке малята....а вы FSI...FSI... - ДА ДЕРЬМО СОБАЧЬЕ ВАШ FSI
Что меня часто поражает в людях, так это желание охаивать вещи, логику появления которых они не дают себе труда понять - ну не является для VAG'а украинский рынок приоритетным, в отличии от Германии, где владелец такого автомобиля заплатит меньше налога из-за соответствия этого мотора нормам Евро 4 и получит выиграш в экономичность, что в конечном счете окупит использование более дорогого 98-го бензина.
А ТЕПЕРЬ САМОЕ ГЛАВНОЕ: при условии использования только АИ-98 и залития в топливо (бензус) специальной присадки от WV....НО ПРИ ЭТОМ СРОКИ ТЕХ.ОБСЛУЖИВАНИЯ СОКРАЩАЮТСЯ С 15 000 МЕЖСЕРВИСНОГО ПРОБЕГА ДО ...7,5 ТЫК. И ГАРАНТИЯ НА ТОПЛИВНУЮ СИТСТЕМУ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ... ...ЕСЛИ ГАРАНТИЙЩИКИ НЕ ОБНАРУЖАТ В ТОПЛИВЕ ДОСТАТОЧНУЮ КОНЦЕНТРАЦИЮ УКАЗАННОЙ МНОЮ ВЫШЕ присадки от WV... От таке малята....а вы FSI...FSI... - ДА ДЕРЬМО СОБАЧЬЕ ВАШ FSI
слушай, вот ты вроде как приличного вида человек, вроде как имеешь отношение к Випосу, блин(!), да тебя, судя по твоим постам, даже не побоялись за границу выпустить. И вдруг ты ни с того ни с его начинаешь писать бред, который вообще с жизнью не совместим, да еще и капс локом. А постом выше в грубой форме предлагаешь человеку, который представляет официального диллера ВВ заткнуться. Это фазы луны, или ты просто выпить любишь, а потом в форум посрать?
Давай я приеду на Випос, мы пойдем с тобой к продавцу и пускай он мне в лицо скажет, что ФСаЙ надо обслуживать раз в 7.5 тыс, и что без присадки от ВВ они снимут меня с гарантии?
Еще раз переспросил у нашего гарантийщика по поводу двигателей FSI...вопрос о межсервисных пробегах...пока открыт...наш тех. отдел отстаивает цифру 7,5 тыс. но т.к. по всем данным завода - ТО через 15 000 км....а при открытии на этот рынок программы Long Life по маслу - то и через 30 тык....но это по Европе...а у нас.... .... Все пока в тягостных раздумьях....хотя Олег Василевский довольно долго ездил на Тауране с 1,6 FSI...говорит, что переваривает наш бензус движок... Опять таки субъективно...двигатели FSI - очень шумные...и как по мне, то движение Ауди и ФФ в сторону этой системы в угоду каким-то тенденциям моды и отход от построения ЗНАМЕНИТЫХ ТУРБИРОВАННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ с которыми собственно и бул выигран Ле Ман и достигнуто признание во всем мире.... ...мне, честно говоря, - НЕ ПОНЯТНО!!!! НУ НИКОГДА АУДИ НЕ БЛИСТАЛО АТМОСФЕРНИКАМИ...В ОТЛИЧИЕ ОТ ХОНДЫ И BMW///
Приезжай...пообщаемся... Если кому ответил уж очень эмоционально... Повторяю еще раз: Все, что я высказал по поводу двигателя 2,0 FSI - СУГУБО СУБЪЕКТИВНОЕ МНЕНИЕ...МОЖЕТ БЫТЬ ПРЕВУАЛИРОВАЛИ ЭМОЦИИ Но...опять таки не могу смириться с мыслью о том, что VW Group и AUDI вслед за ним отказались от продолжения темы турбированных двигателей и пошло по пути нового (ведь не секрет, как на рынке Украины обожглась Мицуха с двигателями GDI)... Проехался на А6 с 3,2 FSI...понравился...но, не более того.... Владелец авто говорит, что в Прибалтике ездит нормально, а на нашем топливе уже несколько раз загорался Check Engene... Не секрет, что двигатели с принципом работы на более обедненной смеси (примерно 41/1) вместо 14 - 14,7/1 как на простых ДВС, имеют больший КПД, меньший расход топлива.. ..но они в свою очередь более требовательны к качеству заливаемого топлива... Конечно - я понимаю, что VW не интересует, есть ли на Украине топливо для новых двигателей. или нет...поэтому диллеры, продающие новый Пассат поставлены в несколько ИНТЕРЕСНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ, в связи с тем, что двигатели 2,0 FSI (150 л.с.) и 2,0 ТFSI (200 л.с.) будут по градации цена/мощность двигателя - самыми продаваемыми и востребованными на территории Украины. Ауди А4 - чуть полегче, т.к. на нее еще пока ставится старый добрый 1,8 Т (163 л.с.) и атмосферный 2,0 Е (131 л.с.), последний для выросшего в размерах и весе Пассате - уже не пляшет...примерно то же самое, что и старый, добрый бюджетный двигатель 1,6Е на Ауди А4... Просто ситуация такова...на мой взгляд: 1. Поживем - посмотрим...за год продаж названных выше двигателей с системой FSI - наработается какая-нибудь статистика...на основании которой можно будет делать какие-нибудь выводы... P.S. Но кому-то все же надо стать ПЕРВОПРОХОДЦЕМ... 2. Возможно на наших АЗС перестанут происходить катаклизмы и нормальный по качеству бензин - станет НОРМОЙ... 3. Обычно все, что "вылазит" нехорошего...на новой модели...вылазит за первый год эксплуатации...возможно дальнейшая корректировка, "подгонка", "шлифовка" вскрытых недостатков заводом изготовителем....
ПОСЕМУ: нравится 2,0 FSI - КАКИЕ ПРОБЛЕМЫ??? двигатель с новыми передовыми технологиями 21 века, мошный, экономичный...чего ж еще можно пожелать???!!! КАЖДЫЙ ВОЛЕН В СВОЕМ ВЫБОРЕ!!!
я тоже расстроен тем фактом, что старые добрые турбопирделки кану в лету. Для меня правильная Ауди - это турбо\кваттро. Появление РС4 с атмосферным двигателем заставило меня покрутить у виска. С другой стороны, Бентли Конти ГТ и Бугатти Вейрон оснащены турбомоторами. А ТФСаЙ, по утверждению Ауди, оттестирован на том же Лемане.
Что касается первопроходцев - если посмотреть правде в глаза, то начиная с А4 95 года и А6 98 года все Ауди были рождены мертвыми. И только через пару лет доводились до ума. Мой босс, владелец SL55 AMG и CLS500 говорит, что если ты хочешь владеть новой машиной, то должен терпеть все ее выбрыки. Если хочешь надежную машину - купи модель, которой не менее трех лет от роду.
Турбо FSI откатан на гонках....да откатан, но разница в подготовке гоночного движка...и серийного - мягко говоря - ОГРОМНАЯ, а точнее говоря - ПРОПАСТЬ!!! Ауди А4 новой моделью вышла не в 1995 а в 1994 году... Как правило (по статистике) всягого рода "выбрики" на той или иной модели обычно "вылазят" и убираются или подрехтовываются в течении 1 - 1,5 года...поэтому знающие люди стараются немного потерпеть...именно указанный мною срок, после выхода новой модели в "серию"...чтобы дать заводу убрать "детские болезни"... А ОТ ТУРБОДВИГАТЕЛЕЙ АУДИ ЗРЯ ОТОШЛО... ...ВРЯД ЛИ ШАТАНИЕ ИЗ СОРОНЫ В СТОРОНУ ПРИНЕСЕТ ЕЙ ТОТ УСПЕХ, НА КОТОРЫЙ НАДЕЮТСЯ...
Да чё тут демагогию разводить. Я ездил 1.5 года на етом двигле. Он едет и неплохо едет, хавает наш бензин, но не та пища для етого двигла. За время пробега а это 67 тис. км. были проблемы. Повышеный расход топлива, шумность, детонация, плохой запуск, потеря мощности вот это всё было у меня. После Крыма я думал он умрёт вообще. Сервис 15 тис. км. без каких либо присадок. Идея неплохая но только не с нашим октановым числом...
бро, не совсем догоняю - субъективные мысли, или нужно лить присадку и обслуживать раз в 7.5 тысяч? Дилеры, у которых я интересовался машинами - никто не заявлял такого. ты уверен в этом, что именно раз в 7.5 и присадка, или это твои домыслы, которые ты утверждаешь тут?
и по поводу бензина - 30% бензина, реализуемого в украине на сегодняшний день - европейский бензин. и эта цифра постоянно растет. ведь можно заправляться не в чабанах на неизвестной заправке, а на десятке-другом в киеве, где есть нормальный бензин и не знать хлопот?
спрашиваю из своих меркантильных интересов, как человека, имеющего отношение к официалам.
Приедет в конце ноября фашистская делегация с завода...будут поднимать в том числе и этот вопрос... ...но наш отдел гарантии ратует все же на уменьшение срока по ТО до 7,5 тык....будем посмотреть...чем все дело закончится...тех. отдел подтвердил заводские сроки ТО: без системы Long Life (по маслам) - через 15 тык....по странам, где принята система Long Life - 30 тык. Немцам ничего не остается делать - в Россию уже почти вся линейка движков FSI поставляется....у нас не за горами презентация Q7...самым ходовым движком будет 4,2 FSI (350 л.с).... ...подождем...."что скажет вожак стаи" (м/ф. Маугли)....
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
...7,5 ТЫК. И ГАРАНТИЯ НА ТОПЛИВНУЮ СИТСТЕМУ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ... 
...ЕСЛИ ГАРАНТИЙЩИКИ НЕ ОБНАРУЖАТ В ТОПЛИВЕ ДОСТАТОЧНУЮ КОНЦЕНТРАЦИЮ УКАЗАННОЙ МНОЮ ВЫШЕ присадки от WV... 
....
...ВРЯД ЛИ ШАТАНИЕ ИЗ СОРОНЫ В СТОРОНУ ПРИНЕСЕТ ЕЙ ТОТ УСПЕХ, НА КОТОРЫЙ НАДЕЮТСЯ... 
делегация с завода...будут поднимать в том числе и этот вопрос... 
