Когда в марте 2013 года я только присматривался к аутбеку, в салонах продавались акционные аутбеки 2012 года выпуска 2.5 бензин (еще старая решетка радиатора и утопленные в передний бампер противотуманки, без дисплея камеры заднего вида на консоли), в которых стоял тот 5-ступенчатый гидротнасформаторный автомат, который и сейчас устанавливают на аутбэк бензин 3.6. Там же стояли и переходные версии - в кузове 2012 года но уже с вариатором и камерой заднего вида. До четвертого квартала 2012 года на субару вариаторов не устанавливали вообще, поэтому их и не могли модернизировать уже в 2013 году. Кроме того почему на американском сайте субару, где уже продаются аутбеки 2015 года (на немецком и английском сайтах еще представлена модель 2014 года)снова анонсирован вариатор с 6-ю фиксированными положениями.
Subaru Lineartronic CVT[edit] ВИКИПЕДИЯ Lineartronic CVT transmission The fifth generation Legacy/Outback and the JDM Subaru Exiga received a newly revised CVT under the Lineartronic name. It is a metal chain, pulley-based CVT, which is considered the most reliable, due to the simplicity of the pulley system and durability of the metal chain. In addition, the metal chain pulley system is generally quieter than other CVT designs. In the US, the Lineartronic is available with the 2.5i engine in the Outback, Legacy and Forester(2014), and the 2.0 FB engine in the Impreza and slightly modified for the XV Crosstrek. In SE Asia this transmission is also available for the 2.0i engine for the 2010 and later Legacy Legacy Asia spec. Subaru claims that the transmission provides "uninterrupted power that maximizes fuel efficiency while keeping the engine at the optimal rev range". EPA mileage estimates for the CVT with the 2.5i, naturally aspirated based engine, claim 30 MPG highway (29 Outback, 31 Legacy).[1] Lineartronic uses a specially modified torque converter to connect the engine to the transmission. It can slip like a traditional torque converter, but remains locked under all conditions except when coasting or traveling at very low speed. The persistent lockup condition under acceleration provides the efficiency and control of a clutch while still behaving much like a traditional planetary automatic transmission. The transmission can also be manually controlled by the driver by providing the ability to select 6 different "virtual" gears, where the transmission will hold a particular ratio.
Gear Ratios: 6.32:1 Usage: 2010-current Subaru Legacy / Outback / Exiga / Impreza / Forester / XV and 2015 Subaru Impreza WRX Premium and Limited Editions.
Может, в салоне тебя надурили? мне вот тоже сказали, что проблема с трещинами кузова в районе багажника устранена в 2014 м.г. - в итоге завтра еду делать по гарантии...
P.S. Не могли они с 2013 года перейти на 7 фиксированных позиций вариатора, а до этого ставить 6 по весьма банальной причине - до 2013 года у субару вариатора вообще не было и ставили старый 5-й ступенчатый гидроавтомат.
это как это не было? не знаю про дизельный, на бензиновом - ТОЧНО новое поколение аутбека в 2009 году обзавелось вариатором
Они пошли с 11 или 12 года. До этого CVT не было.
P.S. Не могли они с 2013 года перейти на 7 фиксированных позиций вариатора, а до этого ставить 6 по весьма банальной причине - до 2013 года у субару вариатора вообще не было и ставили старый 5-й ступенчатый гидроавтомат.
это как это не было? не знаю про дизельный, на бензиновом - ТОЧНО новое поколение аутбека в 2009 году обзавелось вариатором
Они пошли с 11 или 12 года. До этого CVT не было.
Subaru Lineartronic CVT[edit] ВИКИПЕДИЯ Lineartronic CVT transmission The fifth generation Legacy/Outback and the JDM Subaru Exiga received a newly revised CVT under the Lineartronic name. It is a metal chain, pulley-based CVT, which is considered the most reliable, due to the simplicity of the pulley system and durability of the metal chain. In addition, the metal chain pulley system is generally quieter than other CVT designs. In the US, the Lineartronic is available with the 2.5i engine in the Outback, Legacy and Forester(2014), and the 2.0 FB engine in the Impreza and slightly modified for the XV Crosstrek. In SE Asia this transmission is also available for the 2.0i engine for the 2010 and later Legacy Legacy Asia spec. Subaru claims that the transmission provides "uninterrupted power that maximizes fuel efficiency while keeping the engine at the optimal rev range". EPA mileage estimates for the CVT with the 2.5i, naturally aspirated based engine, claim 30 MPG highway (29 Outback, 31 Legacy).[1] Lineartronic uses a specially modified torque converter to connect the engine to the transmission. It can slip like a traditional torque converter, but remains locked under all conditions except when coasting or traveling at very low speed. The persistent lockup condition under acceleration provides the efficiency and control of a clutch while still behaving much like a traditional planetary automatic transmission. The transmission can also be manually controlled by the driver by providing the ability to select 6 different "virtual" gears, where the transmission will hold a particular ratio.
Gear Ratios: 6.32:1 Usage: 2010-current Subaru Legacy / Outback / Exiga / Impreza / Forester / XV and 2015 Subaru Impreza WRX Premium and Limited Editions.
Конечно, википедия знает лучше, а вот владельцы машин 10 года не знают. Ооок.
как тогда обьяснить кучу обзоров машин 2010 м.г. выпуска 2009 с вариатором, кучу объявлений с вариатором?
Конечно, википедия знает лучше, а вот владельцы машин 10 года не знают. Ооок.
Одно другому не мешает. В США уже 3 года продают аутбэки 2.5 бензин з тем же двигателем, что стоит на форестерах (с 4 распредвалами и цепним приводом ГРМ). К нам, а так же в Германию, Польшу и т.п. до сих пор поставляют аутбеки с движком предыдущего поколения, с ремнем. Так же и с вариаторами. Не знаю как на другие рынки, но в Укриану аутбеки с вариаторами официалы стали завозить лишь в конце 2012 года (под названием аутбек 2013 года). При этом до апреля 2013 продавались акционные аутбеки с АКПП (гидротрансформатор). Я больше фокусировал внимание на другом моменте - нигде, ни на одном официальном сайте Субару, ни в какой википедии и ни в одной инструкции нет ни слова о вариаторах Субару с 7-ю фиксированными передаточными числами - их всюду 6 (и в приведенной цитате из википедии на английском языке так же написано - 6). P.S. Кстати в приведенных ссылках так же говроится об аутбеках с вариаторами, привезенных из Европы, т.е. о серых поставках. Если интересуют комплектации для других рынков то я видел аутебк 2012 года выпуска и похлеще - мотор 2.5 бензин с цепным ГРМ, МКПП, кондей а не климат, без камеры, дисплея и магнитолы, на 16-х стальных дисках, без электропривода переднего сиденья - ну совсем пустой.
по поводу ступеней вариатора. у меня 2014 м.г. ступеней 6
И я об этом же. Других просто не бывает, что бы там не показывал индикатор на приборной панели.
ты хочешь сказать что японцы написали 7 ступеней по факту их 6? Тогда обьясни изменение оборотов при переходе с цыфры 6 на цыфру 7?
Я хочу сказать,что единственное место, где написано что у вариатора субару в ручном режиме есть 7 фиксированных передаточных соотношений - это заглавие данной ветки. Ни японцы, ни англичане, ни немцы ни украинские официалы и серые дилеры нигде, ни разу ни написали про 7 передаточных соотношений.
да я на этой машине уже 20 тысяч наездил, и мне плевать что там они пишут, вижу 7, и вижу падение оборотов на тахометре после перехода с 6-й Кстати, я когда свою покупал год назад, так эти шпециалисты с Шогуна с удивление увидели цифру 7, когда я им показал на тест-драйве, так вот.
Поздравляю. Вы являетесь счастливым обладателем уникального девайса.
Спасибо, машина действительно отличная, за год желиная поменять не возникло, хотя я часто меняю ато, а в это все устраивает, придратся нет к чему, хотя есть, кнопки закрываня багажника не хватает
Ну я бы еще кое-что хотел в ней увидеть, например: светодиодный ходовые огни (хотя бы в качестве опции), воздуховод к ногам задних пассажиров (не тот, что в подлокотнике, а тот что внизу, который в модификациях до 2010 года был, а потом убрали), адаптивный круиз контроль (для США уже три года ставят, нам не предлагают даже опционально), чтобы штатная магнитола видела флешки объемом больше 4 Гб и читала формат FLAC, и еще много мелких фишек, которые уже давно есть даже в значительно более дешевых и менее престижных авто.
у аудиофилов (не audi, а аудио-) есть консолидированное мнение, что flac на магнитолы никак не прорвётся. Очень мощное лобби в лице записывающих компаний.
но это уже не тема Субару )
Про этот же вопрос: а кто-то пробовал, штатная магнитола Субару через разъем для IPhone читает файлы в формате ALAC?
так а зачем читать тяжелые файлы с кучей информации, которую штатные динамики фиг проиграют? если нацелились на флак, то надо ставить хорошую акустику, а потом уже голову с поддержкой этого формата искать...читал когда-то, вроде кенвуд видит флаки
Банально простой ответ - у меня огромная фонотека на ЖМД в формате флак. Вместо того, чтобы по новой выкачивать из интернета на флешку для автомобиля все это же в формате МП3 (или переконвертировать флаки, что также отнимает много времени) можно было бы просто переписать из уже имеющейся коллекции.
Вот тут есть про кенвуд и флак, но imho ставить кенвуд только за тем, чтобы играть флак - пустая затея. Техника так себе.
Меня полностью устраивает mp3 320kps или wav, легко собирающийся из flac. Связка усь-акустика позволяет различать тип исходника легко.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
