Для опытного водителя было бы ясно что пролежала ошибка, но ушла в память компа. А вибрация действительно может быть от подсохшей грязи на дисках и других неподружиненых элементах.
Шкод 22.12.2014 12:30 пишет: Для опытного водителя было бы ясно что пролежала ошибка, но ушла в память компа. А вибрация действительно может быть от подсохшей грязи на дисках и других неподружиненых элементах.
я опытный водитель (крутитель баранки), а не опытный механик.
Шкод 22.12.2014 12:30 пишет: Для опытного водителя было бы ясно что пролежала ошибка, но ушла в память компа. А вибрация действительно может быть от подсохшей грязи на дисках и других неподружиненых элементах.
я опытный водитель (крутитель баранки), а не опытный механик.
потому:
Шкод 22.12.2014 12:30 пишет: неподружиненых
- это каких?
знаешь, вот скажи чем ты зарабатываешь по жизни? отвечаю, на твой встречный вопрос, нет, я не автомеханик, просто у меня хобби. Но и то не считаю себя опытным водителем(крутителем баранки). "Неподпружинненые элемены" это элементы ниже пружин, например шрусы, диски (тормозные и колёсные), карданный вал, полуося и т.д.
Шкод 22.12.2014 12:30 пишет: Для опытного водителя было бы ясно что пролежала ошибка, но ушла в память компа. А вибрация действительно может быть от подсохшей грязи на дисках и других неподружиненых элементах.
где здесь написано неподпружинные?? здесь написано неподружиненых.
Шкод 22.12.2014 12:30 пишет: Для опытного водителя было бы ясно что пролежала ошибка, но ушла в память компа. А вибрация действительно может быть от подсохшей грязи на дисках и других неподружиненых элементах.
где здесь написано неподпружинные?? здесь написано неподружиненых.
ясно, разбирайся сам в своих проблемах, ищи ошибки в словах
Порада ТС. Задуши жабу, їдь на мийку -> сервіс. Самого жаба дусила з чеком - купив бк (вже свої гроші відбив, враховуючи, що в сєкасі чек то не баг, а фіча ). Дусила жаба платити гроші на сервісі - навчився дрібноту крутити сам...
Каждая "лампочка" что-то означает. Так-же и EngineChek. Эта "лампочка" загорается при неисправностях двигателя прямо либо косвенно влияющих на ЭКОЛОГИЧНОСТЬ мотора. При появлении проблем не связанных с экологичностью "лампочка" вполне имеет право не загораться. Следовательно зажечься она могла при, например, пропусках в цилиндрах или проблемах с лямдами или с системой подачи топлива (производительность насоса или банально грязный (забитый) топливный фильтр) или тупо низкого качества топлива (плохо горит). То, что она горела до глушения двигателя и не загорелась после следующей заводки говорит о том, что при последующей заводке при тестировании систем мотора проблем выявлено не было. При этом ошибка, вызвавшая зажигание лампы, должна быть сохранена в памяти блока управления двигателя и её можно считать. Следовательно это не могут быть проблемы с трансмиссией.
Теперь, что касается OBD-II. OBD-II - это всего лишь интерфейс. Проще говоря унифицированный разъем для диагностики. А вот какой протокол используется для диагностики - второй вопрос. То есть в OBD может использоваться как CAN шина, так и старая KL-линия. Кроме того на OBD могут быть выведены и линии диагностики вспомогательных систем авто (трансмиссия, система кондиционирования, рулевое управление и т.д.).
В Вашем случае для просмотра сообщения, которое зажгло лампу, достаточно простого сканера с соответствующим интерфейсом (в данном случае CAN), c чем удачно справится дешёвая ELM327. Но он читает текущие сообщения, а поскольку лампа уже не горит, то в текущих ошибки уже нет. Если хотите полную диагностику (как я говорил, не все сообщения зажигают лампу) - дорога на ФИРМЕННЫЙ сервис, поскольку для полной диагностики нужно использовать модельный сканер (сканер соответствующий марке и модельному ряду). Универсальный сканер не может увидеть полностью все системы как минимум ещё и по тому, что автопроизводитель часто использует индивидуальные коды (не унифицированные), а некоторые данные позволяет читать только дилерским устройством.
Из всего сказанного можно сделать вывод, что желательно делать сервисное чтение сообщений с переодичностью ТО (лампа не горит, а сообщения есть (!!!)), а внеочередное (обязательное) - после сообщений отображаемых на панели приборов. Потому лампа и называется - EngineCheck - проверь двигатель.
Но мне на оф. сервиссе сказали, если лампа уже не горит, то зачем к нам ехать. А что я скажу?-не давайте все таки приеду- как то глупо. следующее ТО через пол года примерно...
Скаут 23.12.2014 10:48 пишет: Благодарю за внятный ответ.
Но мне на оф. сервиссе сказали, если лампа уже не горит, то зачем к нам ехать. А что я скажу?-не давайте все таки приеду- как то глупо. следующее ТО через пол года примерно...
За тем, что-бы выяснить причину. Возможно, что по результатам диагностики придется "готовиться" к ремонту. Болезнь проще предупредить, чем лечить. К примеру зажигание лампы было вызвано пропусками в цилиндре из-за свечи зажигания. Дальнейшие проблемы со свечой могут "потянуть" за собой катушку зажигания (а на некоторых авто устанавливают модуль катушек сразу на группу цилиндров и индивидуальная замена не предусмотрена). Если сравнить стоимость свечи и катушки, то стоимость диагностики с лихвой окупится. Это для примера (вполне возможно, что это совсем не ваша проблема).
Повторюсь, то, что лампа не горит не означает, что нет сообщения. Оно есть, но уже не в текущих, а в памяти.
А вообще можно пользовать авто по принципу - хороший стук себя проявит )))
у меня когда-то СНЕГ налип и замёрз на дисках, вибрация была шо капец на первой мойке смыли и всё.
1/2 офф. В мну взагалі раз прикол був - мало памперс не переповнився. Протягнули мене трактором по снігу (17.03.13, якщо хтось пам"ятає - була ще та), снігу набилося на захист картера, він трошки розтав і замерз. Заводити - вся машинко ходуном . Чес слово, мало не обгадився. А болото то таке. Анекдот: 1903-й год - Поручик, у Вас на кителе пылинка! - , поручик вышел, застрелился... 1983 год - Лейтенант! У Вас сапоги в болоте! - это не болото, это дерьмо. Высохнет, само отпадет...