После тест-драйва Славуты сегодня , могу с уверенностью сказать: "Первым делом - стабилизатор поперечной устойчивости. " Зачем ? Узнаете когда поставите Вот интересно где это можно сделать, штука то простая, как я понимаю и должна быть дешовая.
во-во.. я тоже хочу... поделитесь инфой...кто может.. мы сами не местн
а чего узнавать то и так все ясно кому не ясно пусть попробует лосинный тест (желательно на сухой дороге ибо при других условиях хто его знает где очутитесь) мин на 110км .
А сколько стоит, что собой представляет, где делают? Какие минусы???
Но думаю что должно стоить не дорого, ведь устройство простое - прут металлический и все. Отрицательных моментов нету. Но вот первое что кинулось в глаза при пересаживании Пыж-Славута, это имеено ацуцтвие стабилизатора. Остальное все в принципе в норме, ну двигло конечно лучше 1.3 .
а минус в том, что в случае бокового удара безвозвратно и необратимо нарушается вся геометрия машинки....
ямок нарезали так ентот тест сам собой по нескольку раз в день получается и кстати с пассажиром на правом сиденье гораздо устойчивей, мож гирю какую возить?
а с чего ето необратимо что все машины при боковом ударе теряют геометрию??????? ваз москивич волга эт тока из совко прома. другое дело очень ли нужно эт проблематично просто надо знать особенности машинки
а минус в том, что в случае бокового удара безвозвратно и необратимо нарушается вся геометрия машинки.... А почему ? Обоснуй, да и заодно просвети как он работает. Что он из себя представляет я примерно видел - прут от одного колеса к другому, диаметром со стандартную арматуру.
и на морду и средину. Средина 110 у.е. Морда 100 у.е. Решил искать дешевле. Кстати Дефлум как-то грозился віяснить де єто делают, после того как разместил фотки стабилизатора.
Но с учетом поездки из Киева, там наврядли будет дешевле 100$. А что значит "средина"? И это цена с установкой?
имел ввиду та что на фотках была, я просто не знал как ее лучше окрестить.
Согласен. Очень ли нужно ставить?
ИМХО тот кто поставит - не пожалеет. Славуту, ну ооочень раскачивает в поворотах, особенно в циклических т.е. сначала в одну сторону а потом в другую, при этом происходят хитрые переходные процессы и думаю, что именно поэтому Таврию очень тяжело вытянуть из ритмического заноса. Правда 210$ за оба, несколько дороговато.... А необходимо ли его ставить - пожалуй необходимо тем, кто ездит быстро и динамично, скажем даже так, с нарушением скоростного режима определенного по ПДД. Если ПДД соблюдать, то я думаю стабилизатор не пригодится.
Сибе ставить не буду. У нас улицы не очень широкие (только одна - в три полосы)
я не сам придумал, где то я прочитал обзор (толи в "За рулем" то ли еще в чем то, постараюсь вспомнить, выложу ссылочку). Да, пишут, есть определенный эффект, но минус в том, в связи с повышенной жесткостью передка, в случае удара (например в левое крыло) мнется не только левое крыло и все (как в обычной машине), а через стабилизатор удар идет и на правую сторону и происходит деформация всего кузова по принципу квадрат --> параллелограм (ромб), т.е. сдвигается ВЕСЬ передок в сторону относительно задка, что практически исправить невозможно. Ну а последствия я думаю Вы понимаете. А стабилизатор по суди это жесткий распор стоек и все...
Ты распорку стоек путаешь со стабилизатором. Распорка привинчивается на верхушки опорных чашек передней и задней подвески. А стабилизатор он внизу к рычагам вроде как крепится.
мы разговариваем оразных вещах ты о распорках (которые вносят тоже положительные эфекты ) а мы о стабилизаторах поперечной устойчивости на передней подвеске а эт две большие разницы
впервые с етими процесами переходными столкнулся на трасе при 140 км.ч блин поседеть модно
абсолютно правильно кажется, и однозначно необходим он
-->
резко при 115км/ч перестраивался в свою полосу обратно после обгона, и появился занос в одну сторону... я егово пытаюсь выровнять... но потом занос пошел в другую сторону...и потом начало из стороны в сторону бросать... лёгким торможением сбавил скорость и амплитуда "бросков" из стороны всторону прекратилась. Но это было давно, ещо когда у меня стояли стандартные амортизаторы, а послетого как поставил "Плаза" я все время, когда при 140 петлял между машинами, удивлялся как это могло тогда произойти, с "Плаза" даже намёка не было. Такшо я думаю что если поставить стабилизатор, ТО ЭТО ТОЛЬКО УВЕЛИЧИТ БЕЗОПАСНОТЬ!!!! автомобиля.
я названия не очень помню, но хорошо помню фотографию снизу машинки на передних колесах (между ними, рычаги какие то) что-то приделано... и выводы запомнил и плюсы и минусы....
Привариваешь два уха? И вставляешь? От кого, кстати? От жигулей? 100 у.е. (ИМХО) дороговато
Весу больше на заднюю ось и в поворотах эти доп. килограммы сильнее влияют на раскачку, чем у таврюхи. Чевой-то у копейки я постоянно задний стабилизатор обрывал. Ощущения у задних пассажиров были офигительные Рыгали от качки как немые
Во-первых сочинить, во-вторых и сделать. Просто так ни от кого не пойдет. А обычным водителям он нафиг не нужен на нашей Таврии...
Типа - цифровой аппарат за 500 у.е. Тогда я начинаю возмущенно орать:
- ШО ??? 500 БАКСОВ ??? ДА ЗА ТАКИЕ ДЕНЬГИ ....!!! Я В СВОЮ ТАВРЮХУ.... !!! И так далее...
Может вместо 100 с гаком потраченых баков на стабилизатор купить в таврюху че-нить действительно полезное? Комплект новой резины, например или ... сабвуфер? гы-гы
Лана, сдаюсь. Действительно можно найти более полезное применение деньгам, совершенно согласен.
Главное - не хочеца отдавать машинку на поругание неизвестно кому... Если есть "железные" мастера, которые собаку съели на, скажем, установке стабилизаторов в таврюхи и славуты - другое дело. А то любителей развелось, понимаешь... Все кому ни лень карбюраторщики, рихтовщики, электрики...
Про "все кому не лень", эт ты верно подметил
Так это те жесамые ) (-)
140? Я на 80 собачку объехал - чуть не унесло (-)
Этот стабилизатор делает из передней независимой подвески полузависимую вроде. То есть колеса будут ходить или пытаться ходить в вертикальном положении синхронно. При повороте например влево левой пружине будет помогать не сжаться через рычаг правое вывешенное колесо. В чем смысл ? Не проще ли поставить пружины пожестче и/или амортизаторы помягче ? Амортизаторы тут помогают только "плавноходные" в данном случае правый амортизатор не даст сразу правой пружине расжаться. Что почти равносильно действию стабилизатора. А сам то стабилизатор повлияет на амортизацию, с ним эфективность упадет вдвое. На 140 лося обьезжать вы ребята явно не ту машинку выбрали. Вот сзади бы независимую подвеску заиметь для плавности передвижения своей драгоценной жо:)пы это да !
У копейки все было понятно - один конец на мост, другой цепляют к кузову. А у переднеприводных куда притулить тот конец, что на мост?
адже задня підвіска вже є напівзалежною - маятники задніх коліс зв"язані між собою балкою. а та коса розтяжка, про яку ти говориш - взагалі окрема пісня і потрібна тільки для авто в яких є задній міст, для того щоб він не зміщувався вправо/вліво
меня тогда... и не попал бы я в деньги не малые.
Мягче чем родные наверно нет, а крены уменьшаются наоборот при установке жестких. Но даже когда стояли газовые "плаза", это было очень далеко до того как ведет себя машина со стабилизатором и мелитопольскими стойками.
Я уверен 100%, что будь у тебя стабилизатор - ты бы просто быстрее ехал бы. А вот что было бы потом - об этом трудно угадывать, могло бы быть и еще хуже. (тьху тьху)
Узнал скоко стоит - 450 грн с установкой(-)
Если "опытные бойцы" - поставил бы
А вообще они оказывается много чего с таврами вытоворяют, сейчас вот примеряют ходовую от Гольфа
на всё воля Всевышнего... что было того не изменить
Мягче чем родные наверно нет, а крены уменьшаются наоборот при установке жестких. Но даже когда стояли газовые "плаза", это было очень далеко до того как ведет себя машина со стабилизатором и мелитопольскими стойками.
Амортизаторы легко сжимаются - тяжелее расжимаются. Мягкий амортизатор как я это понимаю еще тяжелее расжимается для более комфортной езды, да, в ущерб управляемости. Вот потому я и говорю что мягкий маслянный амортизатор должен помогать машине меньше крениться потому что он не дает сразу растянуться пружине на внешней стороне радиуса поворота и не помогает при повороте еще более накренить машину.
мягкий маслянный амортизатор должен помогать машине меньше крениться потому что он не дает сразу растянуться пружине на внешней стороне радиуса поворота и не помогает при повороте еще более накренить машину.
А если без всяких собственных теорий, то "спортивные" АМО всегда более жесткие, а иногда и очень жесткие ...
А если без всяких собственных теорий, то "спортивные" АМО всегда более жесткие, а иногда и очень жесткие ...
Не могу согласиться. Я имел ввиду что амортизатор для мягкого хода будет более тугим на растягивание. И это так. Спортивные/газовые/жесткие более легко расжимаются для поддержания контакта колеса с дорогой.
я надеюсь уже все поняли его "квалификацию" на примерах дискуссии со мной. (если кто не видел - лезьте в архивы).
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
