Вкратце ситуация следующая: Славута 1.2 Люкс, карбюраторная, 2006 г.в. 1) Включаю зажигание, все лампочки на приборке загораются (но не завожу!!!); 2) Включаю омыватель+дворник (правый подрулевой выключатель вверх) щелчок под торпедой и приборка потухла, как будто бы всё обесточили, при этом ни дворник, ни мотонасос даже не рыпнулись; 3) Отпускаю правый подрулевой выключатель, щелчок под торпедой и приборка загорается; 4) Снова включаю омыватель+дворник - таже картина, всё тухнет; 5) Отпускаю выключатель - щелчок, приборка загорается; 6) Выключаю зажигание; 7) Включаю зажигание (но не завожу); 8) Снова включаю омыватель+дворник - ВСЁ РАБОТАЕТ!
И всё это на не заведённой машине!!!
Ранее, проявления были следующими: зажигание включается с секундной задержкой, при включении дворника/печки глохла на ХХ. Плюс всё это плавающее - сегодня проявилось, следующих 3-5 дней всё отлично, как бабка пошептала.
ЧТО ДЕЛАЛОСЬ: чистил обе клемы на аккумуляторе, почистил массы на двигателе, на печке, и ещё одну под торпедой, та что возле левой ноги водителя. В принципе те что под торпедой были в идеальном состоянии и их можно было не трогать, только зря себя насиловал, лёжа под торпедой.
ТОНКУЮ МАССУ НА РАДИАТОРЕ, та что идёт с минуса аккума почистить не смог, т.к. тяжело к ней добраться без ямы/подъёмника. Аккумулятор ещё стоит родной, крутит стартер нормально, проблем завестись нету.
ВОПРОС К СПЕЦИАЛИСТАМ В ЭЛЕКТРИКЕ: ЕХАТЬ ЗА ЗАМКОМ ИЛИ ЧИСТИТЬ МАССУ ИЛИ ЧТО ТО ЕЩЁ, ЧЕГО Я НЕ УКАЗАЛ???
Спасибо за любую помощь!
Да, похоже чегото с замком. Дворники чегото заведены прямо от него, не через реле.
Дык а чего за ним ехать - разбери да зачисть.
Да, похоже чегото с замком. Дворники чегото заведены прямо от него, не через реле.
Дык а чего за ним ехать - разбери да зачисть.
Так дело в том, что я слышу щелчок отключения. Я же не дворник включаю, а мотонасос+дворник и именно в этот момент щёлкает и тухнет, а отпускаю выключатель снова загорается. Хотя если выключить зажигание, а затем включить - то уже глюк не повторяется. Мне так кажется, что где-то есть ненадёжное соединение, которое реле и обрубает. Только вот где оно ......
масса под панелью возле печки закрутить почистить
масса под панелью возле печки закрутить почистить
Все массы под торпедой пересмотрел - порядок. Не добрадся только до тонкой массы от аккума на кузов, возле радиатора Может она? Или всё таки замок?
Да, похоже чегото с замком. Дворники чегото заведены прямо от него, не через реле.
Дык а чего за ним ехать - разбери да зачисть.
Так дело в том, что я слышу щелчок отключения.
Прально, вот ты его и слышишь - дворник включается -> потребление резко растёт -> напряжение падает -> релюха возлезамковая щёлкает и выключается -> приборка тухнет.
Дело не в массе, а в питании.
ИМХО, но я б замок уже разобрал
Все массы под торпедой пересмотрел - порядок. Не добрадся только до тонкой массы от аккума на кузов, возле радиатора Может она?
От этой массы работает почти все электрооборудование автомобиля. Ее надо чистить в первую очередь. .
Да, похоже чегото с замком. Дворники чегото заведены прямо от него, не через реле.
Дык а чего за ним ехать - разбери да зачисть.
Так дело в том, что я слышу щелчок отключения.
Прально, вот ты его и слышишь - дворник включается -> потребление резко растёт -> напряжение падает -> релюха возлезамковая щёлкает и выключается -> приборка тухнет.
Дело не в массе, а в питании.
ИМХО, но я б замок уже разобрал
Напряжение может падать не только из-за плохого контакта в замке, но и из-за плохой массы. Дело в том, что снимать и разбирать замок геморно, почистить массу гораздо легче.
Все массы под торпедой пересмотрел - порядок. Не добрадся только до тонкой массы от аккума на кузов, возле радиатора Может она?
От этой массы работает почти все электрооборудование автомобиля. Ее надо чистить в первую очередь. .
Вот и я думаю, почему все автоэлектрики в первую очередь предлагают смотреть её, а потом всё остальное. Всё таки заехать на яму, снять защиту двигателя и зачистить эту массу, легче чем лезть и снимать замок.
Напряжение может падать не только из-за плохого контакта в замке, но и из-за плохой массы. Дело в том, что снимать и разбирать замок геморно, почистить массу гораздо легче.
Плохая масса хорошей от кручения ключа туда-сюда не станет.
Напряжение может падать не только из-за плохого контакта в замке, но и из-за плохой массы. Дело в том, что снимать и разбирать замок геморно, почистить массу гораздо легче.
Плохая масса хорошей от кручения ключа туда-сюда не станет.
Ну почему же, если масса плохая, то при снятии/подаче напряжения контакт в ненадёжном месте может стать хуже/лучше.
Напряжение может падать не только из-за плохого контакта в замке, но и из-за плохой массы. Дело в том, что снимать и разбирать замок геморно, почистить массу гораздо легче.
Плохая масса хорошей от кручения ключа туда-сюда не станет.
Ну почему же, если масса плохая, то при снятии/подаче напряжения контакт в ненадёжном месте может стать хуже/лучше.
Может. Но от верчения контакта туда-сюда вероятность возрастает в сотни раз.
Не хочешь снимать замок - кинь кусок провода от аккумулятора на болт фары. Поможет - отлично, пускай там и висит до лучших времён. Не поможет - разбирай замок Можно начать с отключения/подключения разъёма замка.
Может. Но от верчения контакта туда-сюда вероятность возрастает в сотни раз.
Вероятность чего возрастает в сто раз?
Не хочешь снимать замок - кинь кусок провода от аккумулятора на болт фары. Поможет - отлично, пускай там и висит до лучших времён. Не поможет - разбирай замок Можно начать с отключения/подключения разъёма замка.
Вот здесь я с вами согласен!!! В принципе зачистить контакт или бросить провод значительно легче, чем курочить замок. Просто я вчера пролежал под торпедой, а это не совсем приятное занятие, отыскав и проверив надёжность двух масс, которые в принципе можно было и не смотреть, но ощущения после этой работы были, что вагоны разгружал. Думаю возня с замком будет не менее "приятной", поэтому и хочу обойтись малой кровью пока. Плюс порывшись в интернете очень много схожих со мною ситуаций заканчивались заменой замка, которая, как позже выяснилось была абсолютно напрасной, причина была в другом. Ну а если уж я сниму этот замок, то почему бы его уже и не заменить, раз снял
Не хочешь снимать замок - кинь кусок провода от аккумулятора на болт фары. Поможет - отлично, пускай там и висит до лучших времён.
Если поможет, то зачищай массу на переднем брусе. Оставлять провод на шпильке фары не стоит - контакт там получается ненадежный, хотя у многих таврий масса выведена именно туда.
Не хочешь снимать замок - кинь кусок провода от аккумулятора на болт фары. Поможет - отлично, пускай там и висит до лучших времён.
Если поможет, то зачищай массу на переднем брусе. Оставлять провод на шпильке фары не стоит - контакт там получается ненадежный, хотя у многих таврий масса выведена именно туда.
Будем надеятся, что поможет. Спасибо за консультацию!!!
Ещё есть масса на левой фаре и проверь предохранитель на сам омыватель
...но ощущения после этой работы были, что вагоны разгружал. Думаю возня с замком будет не менее "приятной"...
Не знаю, как там дела в люксах, а на стандарте яб этот замок минут за десять скрутил, сидя на креслице, слушая музычку и потягивая пиффко
Вот одного не помню - нада руль срывать или нет? Судя по чертежам - вроде не нужно. Итого шесть винтиков - и замок в вашем распоряжении.
Сегодня у меня таки получилось добраться до ямы, снять защиту и взглянуть на эту массу которая была, увы в плачевном состояния: ржавая, вся в антикоре, вообщем не понравилась мне сразу. Теперь совесть моя чиста, я её зачистил и сделал надёжной, теперь будем ждать рецедива.
Массу на фаре и предохранитель на омыватель пока не трогал.
В любом случае, если проблема будет иметь продолжение, я обязательно сюда отпишусь.
Ну что же, сегодня ситуация повторилась. Секундная задержка при включении зажигания, прежде чем лампочки на приборке загорелись. Плюс во время прогрева включив мотонасос+дворники, чуть не заглохла, провал был не плохой. Так что вероятнее всего это долбанный ЗЗ. Буду искать мастера замена/доработка, что посчитает нужным, потому как самому заниматься торпедой не охота
потому как самому заниматься торпедой не охота
Накладки на руль какбы к торпеде не очень относятся. Но дело хозяйское
потому как самому заниматься торпедой не охота
Накладки на руль какбы к торпеде не очень относятся. Но дело хозяйское
У меня уже есть горький опыт с бибикалкой, когда рассыпалась вся эта хрень с поворотниками и всё закончилось сборкой с матами СТО-шниками
Массу на фаре и предохранитель на омыватель пока не трогал./
И зря, собака тут зарыта
Массу на фаре и предохранитель на омыватель пока не трогал.
И зря, собака тут зарыта
Откуда такая уверенность? Обоснуй...
Откуда такая уверенность? Обоснуй...
Из опыта эксплуатации четырёх Таврий С 1994 года по 2008-й
Откуда такая уверенность? Обоснуй...
Из опыта эксплуатации четырёх Таврий С 1994 года по 2008-й
Сергей, вы меня наверное не правильно поняли: у меня всё обесточивалось при включении нагрузки (в нашем случае это был омыватель) и при перещёлкивании замка зажигания (вкл./выкл.) проблема уходила, ну куда уже более прозрачный намёк. Вчера потратил два часа времени и самостоятельно поменял заомок зажигания на новый. Специально не чистил массу на фаре и не смотрел предохранители. Буду ждать повторения глюка и при повторении обязательно сюда отпишусь.
Вчера потратил два часа времени и самостоятельно поменял заомок зажигания на новый.
Ну и как менялось? Релюху видал недалеко от замка?
Сергей, вы меня наверное не правильно поняли: Вчера потратил два часа времени и самостоятельно поменял заомок зажигания на новый. Специально не чистил массу на фаре и не смотрел предохранители. Буду ждать повторения глюка и при повторении обязательно сюда отпишусь.
Думаю, что правильно понял. Замена замка не излечит проблему.
Вчера потратил два часа времени и самостоятельно поменял заомок зажигания на новый.
Ну и как менялось? Релюху видал недалеко от замка?
Я её и раньше видел и даже вынимал/вставлял ещё до замены, думая что поможет
Сергей, вы меня наверное не правильно поняли: Вчера потратил два часа времени и самостоятельно поменял заомок зажигания на новый. Специально не чистил массу на фаре и не смотрел предохранители. Буду ждать повторения глюка и при повторении обязательно сюда отпишусь.
Думаю, что правильно понял. Замена замка не излечит проблему.
Я не поленюсь сюда отписаться если не поможет. Но думаю что поможет. Ключ к разгадке: "секундная задержка при включении зажигания". В первом посте я это описал как оди из симптомов. Ну а дальше мыслим логически. Подгоревшая контактная группа (при включении стартера за пять лет эксплуатации автомобиля через эти контакты ток идёт не шуточный, подгорание контактов вполне реальная вещь), которая при повороте ключа замыкается, нагревается и контакт появляется, вот вам и секундная задержка. У нас парк из 70-ми газелей, развозящих ежедневно по всему городу товары, своё СТО по ремонту этих газелей, так вот, пообщавшись с работниками этого подразделения выяснил, что замена замков зажигания ремонтниками довольно таки распространённая процедура.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Можно начать с отключения/подключения разъёма замка.
