Лизинговая компания - не является тайной. Ее реклама - на всех бортах Скай такси. У них уточните, расскажете, чего рассказали - нам.
Позвонил, уточнил.
Скай такси, точнее ДП АП Борисполь, по ряду причин, получило машинки в лизинг при первоначальном взносе менее 20%.
Сейчас, если брать аналогичный лизинг "первосортным" юридическим предприятием, то первоначальный взнос будет в полтора раза выше, а если "второсортным" или физ. лицо, то ставка будет в два раза выше - от 40% Срок лизинга - не более трёх лет.
Мне интересно в чем смысл мне врать, учитывая мою полную анонимность на этом форуме.
У этого форума есть очень хорошая возможность - посмотреть все ваши сообщения...
Или ты делаешь вывод что собственник юркомпании ездит на такси вместо личного авто? так я объясню - мне взападло водить, очень сильно. Не нравится, а вот на авто с водителем к сожалению еще не заработал, но все к тому идет, можешь не беспокоиться.
Интересная такая "юркомпания", у которой такой забавный собственник.
Хотя, в нынешних реалиях, собственнику совсем не обязательно иметь профильное образование. По большому счёту не только профильное, а любое.
Образование у меня - Юрфак Шевченко. Что еще более профильное? И у меня вопрос-почему предупреждение только мне?
И у меня вопрос-почему предупреждение только мне?
Потому что второй камрад успел удалить своё сообщение до того как его постигла кара модератора.
В цитате ответа можешь почитать.
если да, то каков срок лизинга?
коммерческая информация
3 года, 14.5% годовых, "ОТП Лизинг".
Таксисты даже читать не умеют?
правда ли что машинки обслуживаются на официальном сервисе Хюндая?
да
Вообще дурацкий вопрос: покажите мне официальный сервис, который откажется от контракта на обслуживание 200 машин, которые он, к тому же, и продал.
Позвонил, уточнил.
Скай такси, точнее ДП АП Борисполь, по ряду причин, получило машинки в лизинг при первоначальном взносе менее 20%.
Сейчас, если брать аналогичный лизинг "первосортным" юридическим предприятием, то первоначальный взнос будет в полтора раза выше, а если "второсортным" или физ. лицо, то ставка будет в два раза выше - от 40% Срок лизинга - не более трёх лет.
Ты для "или физ. лица" интересовался условиями контракта на 200х200 тысяч = 40 млн. гривен?
Народ, с вас угораю. Неужели для кого-то секрет, что в зависимости от сумм и объемов условия могут быть разные и что имея в виду определенные объемы и суммы уже можно и нужно идти договариваться не с девочкой операционисткой и даже не с начальником отделения?
200 машин два раза в сутки проходят предрейсовый техосмотр на одной территории? Круто!
Вы хоть АТП то вообще когда-нибудь видели?
Тогда надо предположить, что 200 машин такси взлетают после предвзлётного осмотра как минимум целой роты медиков и техников...
И что? Я в советское время своими глазами видел, как "после предзвлетного осмотра взлетают" более 200 автобусов.
Народ, вы в своем стремлении показать невозможность пытаетесь интерполировать как-то свой собственный опыт, совершенно не беря в расчет более чем общирный и уже давно имеющийся опыт больших _промышленных_ транспортных предприятий.
С тем же успехом можно воскликнуть: "ай! тогда надо предположить, что ... машин" - вы количество маршруток в Киеве считали?
Если найдёте для меня лизинговую компанию, которая даст мне машинки под работу в такси сроком от пять лет и более, да ещё и под минимальный (до 10%) стартовый платёж - звоните в любое время!
Не вопрос. Если ты захочешь взять от 20 млн общей суммы лизингового контракта - хоть завтра сведу тебя как минимум с 3-мя банками, которые на это подпишутся. 14-15% годовых, правда, не буду обещать.
Откатать их года полтора-два, снять сливки, и сбросить взад.
Кому в зад? Ты хоть раз условия лизингового договора видел? Закон о лизинге читал?
Народ, не палите так сильно свою не очень большую образованность...
Следующий раз, за подобное высказывание влеплю горчичник. Мерятся пиписьками в плане "образованности" не намерен, но замечу что лизинговые договора приходилось не только "видеть", но и подписывать. Неоднократно. К слову, и "скидывать" тоже. Очень удобно и выгодно, когда износ идёт быстрее чем оплата.
...беря в расчет более чем общирный и уже давно имеющийся опыт больших_промышленных_ транспортных предприятий...
Ну и где эти все "большие_промышленные_транспортные предприятия"?
Ну и где эти все "большие_промышленные_транспортные предприятия"?
Мое в свое время приватизировано директором путем скупки ваучеров у работников и теперь разворованное под ноль продается...
Ну и где эти все "большие_промышленные_транспортные предприятия"?
Мое в свое время приватизировано директором путем скупки ваучеров у работников и теперь разворованное под ноль продается...
С моим, кстати, где было проведено 6-ть лет моей трудовой деятельности, постигла таже участь один в один как и с Вашим, только оно не продается, просто перевозки перестали быть приоритетным видом деятельности, ген.дир. оставил их так, для души (чуть-чуть), и постоянно их сокращает!
Тогда надо предположить, что 200 машин такси взлетают после предвзлётного осмотра как минимум целой роты медиков и техников...
И что? Я в советское время своими глазами видел, как "после предзвлетного осмотра взлетают" более 200 автобусов.
Народ, вы в своем стремлении показать невозможность пытаетесь интерполировать как-то свой собственный опыт, совершенно не беря в расчет более чем общирный и уже давно имеющийся опыт больших _промышленных_ транспортных предприятий.
С тем же успехом можно воскликнуть: "ай! тогда надо предположить, что ... машин" - вы количество маршруток в Киеве считали?
Ты сам то в силах прочитать то, что другие написали. Или ум глаза заслонил? Тебе же написали не то, что невозможно 200 машин за сутки проверить, а то, что для этого надо не два врача и три механика.
Ты сам то в силах прочитать то, что другие написали. Или ум глаза заслонил? Тебе же написали не то, что невозможно 200 машин за сутки проверить, а то, что для этого надо не два врача и три механика.
Я осмелился предположить, что на каждую машинку Ская приходится (цитата):
По моим прикидкам где то ОТ трёх тысяч гривень дотаций на каждый автомобиль в месяц. Могу конечно ошибаться, причём сильно, но только в худшую для бренда сторону. Если есть сомнения - калькулятор в помощь!
На что Вы ответили (цитата):
...
Эпиграф хороший, спасибо, я его запомню.
И так. Из за чего разгорелся весь сыр-бор.
Я осмелился предположить, что на каждую машинку Ская приходится (цитата):
По моим прикидкам где то ОТ трёх тысяч гривень дотаций на каждый автомобиль в месяц. Могу конечно ошибаться, причём сильно, но только в худшую для бренда сторону. Если есть сомнения - калькулятор в помощь!
На что Вы ответили (цитата):
Насчет экономики: Буду краток - Вы ошибаетесь. Споры (с калькулятором), если есть желание - личка
В ходе дальнейшего обсуждения было установлено, и Вами частично подтверждено, что Скай такси, как некая самостоятельная структурная единица Государственного Предприятия АП Борисполь, получает не денежную дотацию (за бесплатно дорогостоящие услуги) по следующим направлениям: - территория места базирования парка машин - административно офисные помещения управленческого аппарата - линии связи и коммуникации - пред рейсовый медицинский осмотр персонала - пред рейсовый технический осмотр автомобилей - полное бухгалтерское обслуживание хозяйственной деятельности - парковка рабочих машин на смене в первой линии от аэропорта - рекламу посредством внутреннего радиовещания аэропорта
... тактично оставим за кадром как именно оформлены водители и как уплачиваются налоги... и много чего ещё...
Понятно, что Государственное Предприятие не считает эти затраты затратами и не берёт деньги со своего же структурного подразделения за предоставление данных услуг. Это было бы перекладывание "виртуальных" денег из одного кармана в другой.
Вопрос в другом и звучит он риторически: За чей счёт банкет?!
Во всех СМИ Скай такси рекламируется как некий флагман, которому удалось вывести на рынок очень качественное и совсем недорогое такси. Причём всё официальное, "белое и пушистое"!
Вот только за кадром оставляют экономическое обоснование тарифов на проезд. Ели Скай такси будет платить за всё и вся по средне рыночным ценам, без дотаций от государственного предприятия, как любой другой таксопарк, то их тариф нужно будет умножить как минимум в два раза.
Но тогда "чуда не будет". А кому то очень очень нужно чтобы это чудо было! Чтобы была некая образцово - показательная "витрина", недосягаемый для остальных "смертных" ориентир по соотношению цена/качество. И создано всё это за счёт налогоплательщиков.
А если оно такое убыточное, то почему его кто-то хочет прихватизировать?
Ну филантроп человек, он с детства бабушек через дорогу переводил, кошек с деревьев снимал, а теперь, видишь, накопил из зарплаты(за семь тыщ четыреста тридцать лет два месяца восемь дней), и хочет кому-то помочь. Святой прямо!
Как накопить долгов на 1 млн.? Легко! Эксперимент с калькулятором. Если начать с 1 грн. и удваивать долг каждый день в прогрессии, то ровно через 21 день у вас будет 1 миллион долга.
Ну филантроп человек, он с детства бабушек через дорогу переводил, кошек с деревьев снимал, а теперь, видишь, накопил из зарплаты(за семь тыщ четыреста тридцать лет два месяца восемь дней), и хочет кому-то помочь. Святой прямо!
Причем этот филантроп, последний руководитель департамента такси АП Борисполь, под чьим чутким руководством, были достигнуты эти дивные финансовые показатели.
На Мазератти он ездит. Один лимон убытков - это лишь официально стыренный лимон.
На Мазератти он ездит. Один лимон убытков - это лишь официально стыренный лимон.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
