В общем из разговора с водителем узнал что скай уже можно заказывать кататься по городу. В центре у них машины всегда есть, у них сппец стоянка в районе городецкого, на севастопольскую ко мне они тоже приезжают, потому что тусят в районе жулян. 6,5 грн за км + 1 грн мин простоя, простой считается очень грамотно и справедливо. Уже несколько раз катался. Я в восторге, водители вежливые, приятные, двери открывают, с пакетами-чемоданами помогают. Реально круто. И минимальный тариф в 65 грн реально не потянет на массовые заказы этой службы и мне подходит идеально, мои маршруты всегда от 5 до 8 км. Реально укладываюсь с простоями. П.С. Простой считается у них только при движении меньше 5 км в час и только когда натикает полная минута, то есть если простояли 45 секунд - простой е начисляется. В аэропорт последний раз ездил - 128 грн тариф (простоя ноль)
П.С. Простой считается у них только при движении меньше 5 км в час и только когда натикает полная минута, то есть если простояли 45 секунд - простой е начисляется.
На одном светофоре 45 секунд, поехали счетчик остановился, на след. начал считать дальше 46, 47, 48.... Как может быть иначе?
Бомж 02.02.2013 22:14 пишет: Как может быть иначе?
Игрища с настройками параметров подсчёта. В "Эксэлио" есть возможность устанавливать задержку перехода, с подсчёта тарифа расстояния на подсчёт тарифа времени, до 99 секунд. Другими словами - если задержка 60 сек., то при снижении скорости ниже граничной (алгоритм расчёта этой скорости уже был на этом форуме) переключение на тариф времени происходит только через 60 сек. Если авто в этот промежуток времени движется со скоростью ниже граничной, то всё равно считается расстояние, если стоит, то ничего не считается. Следующий цикл перехода НЕ суммирует уже "задержанное" время, а всё начинается сначала. Фактически это скрытая скидка для пассажира, которую он не увидит и не оценит. Но даже если и оценит, как лояльность перевозчика, то не поймёт откуда она взялась. ИМХО. В данном случае выставлена неоправданно большая задержка.
Jedy 02.02.2013 13:16 пишет: Скай - такси для успешных
Ой да было уже. Автосвит, и еще, этот как там его... с субарами-кларусами, потом на Астрах-фургонах катали... Так и с этими сонатами (тоже мне авто-такси) будет. Поиграются и забудут. И еще потом в телевизоре скажут, что надо бы привлечь к ответу того, кто закупил...
Jedy 02.02.2013 13:16 пишет: Скай - такси для успешных
Ой да было уже. Автосвит, и еще, этот как там его... с субарами-кларусами, потом на Астрах-фургонах катали... Так и с этими сонатами (тоже мне авто-такси) будет. Поиграются и забудут. И еще потом в телевизоре скажут, что надо бы привлечь к ответу того, кто закупил...
Тогда они не выдержали конкуренции с таксерами-нелегалами. Теперь нелегалов планируется изничтожить как класс, расклады будут другими.
Лично я рад, что Скай в Киеве теперь. Это намного лучше, чем то быдло, которое людей за руки на вокзале дергает, типа, комутаксинедорого. Мне они не конкуренты,а скорее коллеги, побольше было бы таких такси, так и имидж таксиста повысится в глазах пассажира.
freeend 05.02.2013 20:15 пишет: Лично я рад, что Скай в Киеве теперь. Это намного лучше, чем то быдло, которое людей за руки на вокзале дергает, типа, комутаксинедорого. Мне они не конкуренты,а скорее коллеги, побольше было бы таких такси, так и имидж таксиста повысится в глазах пассажира.
freeend 05.02.2013 20:26 пишет: Скай-такси выглядит как ТАКСИ и работает, как ТАКСИ. Это сейчас многого стоит.
Согласен. По моим прикидкам где то ОТ трёх тысяч гривень дотаций на каждый автомобиль в месяц. Могу конечно ошибаться, причём сильно, но только в худшую для бренда сторону. Если есть сомнения - калькулятор в помощь!
freeend 05.02.2013 20:26 пишет: Скай-такси выглядит как ТАКСИ и работает, как ТАКСИ. Это сейчас многого стоит.
Согласен. По моим прикидкам где то ОТ трёх тысяч гривень дотаций на каждый автомобиль в месяц. Могу конечно ошибаться, причём сильно, но только в худшую для бренда сторону. Если есть сомнения - калькулятор в помощь!
Насчет экономики: Буду краток - Вы ошибаетесь. Споры (с калькулятором), если есть желание - личка
А что есть примеры? Когда и где эта профессия считалась престижной? Что такое этот "имидж таксиста"? Как то вспоминали былое, типа: вот мол в советском союзе... На сколько, я помню, никакого имиджа и престижа таксита не было, а был дифицит такси. Табличку "в парк" вообще не снимали, даже когда из парка выезжали или ехали в противоположном от парка направлении. И вообще мне кажется что не "имидж" нужен таксисту, а самозначимость.
Имидж не имидж, но в советское время ходили слухи что чтобы устроиться таксистом - нужно было подмазать 10 000 рублей ,при цене жигулей новых 7500 и это в маленьком (около 100 000 населения) городке.
А что есть примеры? Когда и где эта профессия считалась престижной? Что такое этот "имидж таксиста"?
Да не нужно ей (профессии) престижности. Профессия водителя такси обычная рабочая профессия, не лучше и не хуже других водителей. Только где Вы видели водителя такси в таком виде? Да нет таких! Есть или чёрные нелегальные предприниматели на всём своём или такие же арендаторы.
Romik2108 05.02.2013 23:16 пишет: Имидж не имидж, но в советское время ходили слухи что чтобы устроиться таксистом - нужно было подмазать 10 000 рублей ,при цене жигулей новых 7500 и это в маленьком (около 100 000 населения) городке.
Но! это не давало гарантии заработка. Так же как и слесарь автосервиса, официант, бармен и т.д. В сфере услуг для небедных была возможность зарабатывать не совсем официальные деньги, но отнюдь не получать высокую зарплату.
Вот и странно, как именно такси сумели подмять как услуга задарма.
Но! это не давало гарантии заработка. Так же как и слесарь автосервиса, официант, бармен и т.д. В сфере услуг для небедных была возможность зарабатывать не совсем официальные деньги, но отнюдь не получать высокую зарплату.
Вот и странно, как именно такси сумели подмять как услуга задарма.
Ну естественно жили там не на зарплату А подмяли - элементарно, во время кредитного бума у каждого второго была машина, теперь каждого второго из них уволили (все ессно грубо) кушать и кормить семью нужно всем и всегда, работы крайне мало ,кризис - и самое простое что может человек придумать - идти таксовать чтобы хоть както жить, а когда предложение НАМНОГО выше спроса (в среднем) то естественно цены упали на уровень себестоимости или даже ниже.
freeend 05.02.2013 20:26 пишет: Скай-такси выглядит как ТАКСИ и работает, как ТАКСИ. Это сейчас многого стоит.
Согласен. По моим прикидкам где то ОТ трёх тысяч гривень дотаций на каждый автомобиль в месяц. Могу конечно ошибаться, причём сильно, но только в худшую для бренда сторону. Если есть сомнения - калькулятор в помощь!
Насчет экономики: Буду краток - Вы ошибаетесь. Споры (с калькулятором), если есть желание - личка
Зачем мне спорить? Я со своим калькулятором дружу уже много лет. Но поскольку Вы, на сколько я понял, в теме, то было бы интересно услышать ответы на следующие вопросы по Скай такси: - сколько водителей на одну машинку? - действительно ли все водители оформлены официально? - если да, то соблюдается ли КЗОТ в плане режима труда и отдыха? - водители проходят пред рейсовый медосмотр? - если да, то где? - транспорт проходит пред рейсовый осмотр механиком? - если да, то где? - техосмотры ежеквартальные проходим? - если да, то где и почём? - есть ли на машинах страховка "ГО - такси" а так же дополнительная страховка пассажиров? - КАСКО? - таксометры работают в фискальном режиме и на все поездки пробивают чек? - машинки в лизинге? - если да, то каков срок лизинга? - правда ли что машинки обслуживаются на официальном сервисе Хюндая?
Ну естественно жили там не на зарплату А подмяли - элементарно, во время кредитного бума у каждого второго была машина, теперь каждого второго из них уволили (все ессно грубо) кушать и кормить семью нужно всем и всегда, работы крайне мало ,кризис -
и самое простое что может человек придумать - идти таксовать
чтобы хоть както жить, а когда предложение НАМНОГО выше спроса (в среднем) то естественно цены упали на уровень себестоимости или даже ниже.
Я имел в виду что самое простое и приносящее деньги на жизнь здесь и сейчас, если есть машина - есть права - а большего и ненадо сейчас по большому счету. Есть еще варианты, чтобы самые разнообразные по профессии люди могли делать и получать минимум на жизнь ,не особа напрягаясь, как то грузить вагоны с утра до вечера, например???
Но поскольку Вы, на сколько я понял, в теме, то было бы интересно услышать ответы на следующие вопросы по Скай такси: - сколько водителей на одну машинку?
коммерческая информация. -
SergiyUA 06.02.2013 00:09 пишет: действительно ли все водители оформлены официально?
Да -
SergiyUA 06.02.2013 00:09 пишет: если да, то соблюдается ли КЗОТ в плане режима труда и отдыха?
да -
SergiyUA 06.02.2013 00:09 пишет: водители проходят пред рейсовый медосмотр?
Да -
SergiyUA 06.02.2013 00:09 пишет: если да, то где?
Специально выделенный кабинет врача в департаменте. -
SergiyUA 06.02.2013 00:09 пишет: транспорт проходит пред рейсовый осмотр механиком?
А предположить что 200 машин проходят осмотр в разные временные промежутки?? 15 машин с 9 до 10 утра, 15 машин с 10 до 11. И так далее и время пересменки у всех разное. П.С. 200 самолетов в день как то же взлетают... а им какую то "минимальную" проверку тоже пройти надо.
Mihlo 06.02.2013 14:13 пишет: А предположить что ... П.С. 200 самолетов в день как то же взлетают... а им какую то "минимальную" проверку тоже пройти надо.
Тогда надо предположить, что 200 машин такси взлетают после предвзлётного осмотра как минимум целой роты медиков и техников...
Но поскольку Вы, на сколько я понял, в теме, то было бы интересно услышать ответы на следующие вопросы по Скай такси: - сколько водителей на одну машинку?
коммерческая информация.
О чего в этой информации "коммерческого"? Просто не зная сколько человек работают на один борт, все дальнейшие расчёты - пальцем в небо.... в смысле в Sky. Каламбурчик...
SergiyUA 06.02.2013 00:09 пишет: - действительно ли все водители оформлены официально?
Да
В ответ на: - если да, то соблюдается ли КЗОТ в плане режима труда и отдыха?
да
В ответ на: -водители проходят пред рейсовый медосмотр?
Да
Допустим... хотя и вериться с трудом.
В ответ на:
В ответ на: -если да, то где?
Специально выделенный кабинет врача в департаменте.
Для медосмотра врач излишне круто, тут и фельшера хватит, но сразу возникают вопросы: - затраты на аренду и содержание офиса медика учтены в бизнес плане? - зарплата медикОВ за чей счёт? Ведь их должно быть ни как не менее двух человек, учитывая КЗоТ и круглосуточный без выходных режим работы такси - так все четыре. - сколько у Ская в штате медиков?
В ответ на:
В ответ на: -транспорт проходит пред рейсовый осмотр механиком?
Да
В ответ на: - если да, то где?
На территории.
Это как так "на территории"? Место проведения пред рейсового осмотра должно быть надлежащим образом оборудовано. Это не моя блажь, а требование Закона.
И тут такая же серия вопросов, как и по медикам: - затраты на аренду и содержание "территории" для ежедневного осмотра ТС учтены в бизнес плане? - зарплата механикОВ за чей счёт? Ведь их должно быть ни как не менее двух человек, учитывая КЗоТ и круглосуточный без выходных режим работы такси - так все четыре. - сколько у Ская в штате механиков?
юкагир 06.02.2013 14:17 пишет: Тогда надо предположить, что 200 машин такси взлетают после предвзлётного осмотра как минимум целой роты медиков и техников...
Ага... В советские времена такая рота называлась ТЭЧ.
Mihlo 06.02.2013 14:13 пишет: А предположить что 200 машин проходят осмотр в разные временные промежутки?? 15 машин с 9 до 10 утра, 15 машин с 10 до 11. И так далее и время пересменки у всех разное.
Разве что пнуть по колесу и печать в путёвку поставить за 4мин на борт в конвеере нон-стоп.
Очередная тайна Полишинеля... Техосмотр либо реально проходят и устраняют выявленные неисправности, что достаточно не дёшево как по деньгам, так и по потерянному рабочему времени водителя и простою авто. Либо традиционно "покупают".
Если вы не желаете сообщить где проходят осмотры и почем... наверное есть на то основание.
В ответ на:
В ответ на: - есть ли на машинах страховка"ГО - такси" а так же дополнительная страховка пассажиров?
Да
В ответ на: -КАСКО ?
- да
В наличие полиса КАСКО верю, ибо лизинг. В "таксишную" ГО и тем более дополнительную пассажиров - уже с натяжкой. Главный вопрос - правильно ли учли затраты на эти страховки в бизнес плане? Ведь затрат там ой-ой-ой как не мало... около сотни гривень на рабочий день.
В ответ на: - таксометры работают в фискальном режиме и на все поездки пробивают чек? да
Тогда чем можно объяснить "странности" с фискальными чеками, которые выкладывали на разных ресурсах? КАК за 5-7 месяцев эксплуатации авто в такси может быть фискальный чек с номером, который даёт цифру две с половиной платных поездки в день?
В ответ на:
В ответ на: -машинки в лизинге?
да
В ответ на: -если да, то каков срок лизинга?
- коммерческая информация
Мдя... Я же спросил не все условия по лизингу, хотя именно здесь кроется очень много крайне важных нюансов. Я спросил только срок лизина.
Если найдёте для меня лизинговую компанию, которая даст мне машинки под работу в такси сроком от пять лет и более, да ещё и под минимальный (до 10%) стартовый платёж - звоните в любое время!
Это же просто сказка! Откатать их года полтора-два, снять сливки, и сбросить взад. Класс!!! Мечта!
В ответ на:
В ответ на: - правда ли что машинки обслуживаются на официальном сервисе Хюндая?
да
Верю! Даже счёт видел на ТО-2 одной из машинок! Могу заверить, что за эти же деньги... Ну да ладно... Кто же у Вас там деньги считает...
Считай не считай, а все довольны. Пассажирам хорошо, водители не жалуются. Машинки хорошие. Что еще надо? И еще никто не подумал о том, что на столь большую партию авто-производитель дал очень большой дисконт. И бензин для аэропорта поставляется по очень специальным ценам. Просто для старта подобного бизнеса нужны оооочень большие вливания. И срок окупаемости у него в среднем 5-7 лет. А у нас все дельцы хотят меньше чем за год вернуть вложенные деньги и начать получать барыши.
И не надо сравнивать их бизнес ни с чем. У них и так все эти должности типа кассиров, медиков были. Просто нагрузку им перераспределили. И место есть и инкассаторы и так есть.
Mihlo 06.02.2013 16:10 пишет: Считай не считай, а все довольны. Пассажирам хорошо, водители не жалуются. Машинки хорошие. Что еще надо? И еще никто не подумал о том, что на столь большую партию авто-производитель дал очень большой дисконт.
Лень рыть "аналы интернета", но что то я не припоминаю ни о каком дисконте на машинки Ская... Скорее наоборот. А чего там мелочиться?
К слову, дисконт из первых рук на оптовой покупке тех же "Хью" что у Ская от трёх до семи процентов. Быть может и больше, но в нашем случае речь шла от 50 бортах. По итогу сделали выбор НЕ в пользу "Хью".
В ответ на: И бензин для аэропорта поставляется по очень специальным ценам.
Да уж... наслышаны... Поэтому большинство из буржуев у нас и НЕ заправляются. Предпочитают брать топливо "туда и обратно". А если и заправка, то по минимуму....
В ответ на: Просто для старта подобного бизнеса нужны оооочень большие вливания.
Хитрый лизинг на ДП и "большие вливания" - не смешите мои тапки! "большие связи" - это да... И желательно прочная крыша.
В ответ на: И срок окупаемости у него в среднем 5-7 лет.
Млин.... Ну от куда ТАКИЕ умники/теоретики берутся?!
ПОКАЖИТЕ мне авто в современном парке такси под "наездниками", которое проживёт там хотя бы пять лет! Не говоря уже о семи... Три - за счастье!
В ответ на: А у нас все дельцы хотят меньше чем за год вернуть вложенные деньги и начать получать барыши.
Откуда такая информированность? Вы случаем не из стоматологов?
VITYANYA 06.02.2013 14:07 пишет: 200 машин два раза в сутки проходят предрейсовый техосмотр на одной территории? Круто!
это Вы о чем?
Попытаюсь объяснить....
Согласно КЗоТа длительность рабочей смены водителя не может превышать 12 часов с учётом перерыва внутри смены.
У Ская вроде как 110 своих машин, которые должны быть постоянно на линии... Дальше всё просто. Нормы КЗоТ - 12 день, 12 ночь, 48 дома. Итого - одна машина - четыре водителя и два "выпуска" за календарные сутки. Без выходных для "выпускающей" команды (медик, техник, кассир/инкассатор).
Соответственно "выпускальщиков" должно быть как минимум четыре человека на каждую должностную единицу.
Млин.... Ну от куда ТАКИЕ умники/теоретики берутся?!
Тоже всегда удивляюсь-нет тупости людской предела.Бюджетные деньги вместо медицины,школ,пенсий,дорог-идут в мутные бизнес-проекты типа Скай(то есть фактически-мы оплачиваем содержание этого такси),а умники радуются-"О лЮдях заботились,создавая очередной проект распила госбюджета".Никогда в этой стране,с радостными глупенькими терпилами-поющими хвалебные песни этой власти,порядка не будет.Бедная страна,имеющая таких жителей.И не имеющая государства.
Медицина меня частная устраивает. Школ у нас валом. На любой вкус и кошелек. Да, есть пачка проблем. Но их пытаются решать. Проблема с такси - ничем не менее важна чем низкие пенсии и плохие дороги. Туризм это тоже статья доходов. И хорошо что есть приличное такси, которое иностранцев не отпугивает. И я как клиент доволен что есть такая служба. А вы все боитесь что за такими службами в Киеве будущее и вас туда на работу не возьмут, потому что улыбаться пассажирам, грузить сумки и открывать двери вы не будете. У меня своя небольшая пока что юркомпания и я лично встречаю большинство клиентов и открываю перед ними двери. И мне не зазорно. А наоборот - это правила этикета и хорошего тона. И да я тоже работаю в сфере обслуживания.
Да не будет будущего у такого такси-повторю еще раз,если ты с первого не понял-СКАЙ ФИНАНСИРУЕТСЯ С ГОСБЮДЖЕТА!!!Как только закончится финансирование-закончится СКАй.А то и раньше,в чем я более чем уверен,учитывая опалу Колесникова.И ты,непонятно почему,не можешь понять-мы ездить по убитым в хлам дорогам,платим втридорога за все что можно,не имеем нормально медицины и образования,школ,детсадов,продуктов,пенсий-благодаря таким защитникам власти,как ты.Что неясно?Тебя как лоха разводят-ты платишь за такси и за твои же деньги все это дополнительно финансируется теми деньгами-которые не должны тратиться на частный карман.А прибыля и т.д-в карман пилильщикам бюджета.И ты доволен этим!!!Никогда не пойму такого.
Spero meliora 06.02.2013 17:56 пишет: Никогда не пойму такого.
Очень просто. Кто нашёл себе место в этой адской помойке, кто сидит на зарплате в пару тысяч, но ездит на работу-с работы пусть в бомж, но такси, тому всё нравится и не хочется изменений. К примеру, работники МБТИ в шоке, а что они потеряли? Нищенские зарплаты? Куда теперь супер-спецам, в такси?
Spero meliora 06.02.2013 17:56 пишет: Да не будет будущего у такого такси-повторю еще раз,если ты с первого не понял-СКАЙ ФИНАНСИРУЕТСЯ С ГОСБЮДЖЕТА!!!Как только закончится финансирование-закончится СКАй.А то и раньше,в чем я более чем уверен,учитывая опалу Колесникова.И ты,непонятно почему,не можешь понять-мы ездить по убитым в хлам дорогам,платим втридорога за все что можно,не имеем нормально медицины и образования,школ,детсадов,продуктов,пенсий-благодаря таким защитникам власти,как ты.Что неясно?Тебя как лоха разводят-ты платишь за такси и за твои же деньги все это дополнительно финансируется теми деньгами-которые не должны тратиться на частный карман.А прибыля и т.д-в карман пилильщикам бюджета.И ты доволен этим!!!Никогда не пойму такого.
Меня моя жизнь устраивает, и то как я устроился - тоже. Есть сферы которым нужны гос дотации и это нормально. ОТ работает в минус и никто не жалуется. А скай не ставит себе задачу получить суперприбыли, если они выходят в ноль и то хорошо. Это не та сфера на которой нужно поднимать деньги. тот же аэропорт зарабатывает в день космические суммы на обслуживании полетов. А лошара - это ты, который ноет и которому власть не такая. Сам же выбирал. и в догонку - только такие лохи как ты, переходят на личные оскорбления, когда больше сказать нечего. Чмошник.
2013-02-6 Предупреждение №1 (1 круг). 4.23) переход на личности. SergiyUA.
В ответ на: У меня своя небольшая пока что юркомпания и я лично встречаю большинство клиентов и открываю перед ними двери.
Извини-не верю.Разве что мелким клерком работаешь.
Мне интересно в чем смысл мне врать, учитывая мою полную анонимность на этом форуме. Или ты делаешь вывод что собственник юркомпании ездит на такси вместо личного авто? так я объясню - мне взападло водить, очень сильно. Не нравится, а вот на авто с водителем к сожалению еще не заработал, но все к тому идет, можешь не беспокоиться.
Spero meliora 06.02.2013 19:10 пишет: Лишний раз убедился в своей правоте-и не пахнет никаой юркомпанией у тебя.Даже приблизительно.Пиши дальше.А зачем тебе врать-уже написали выше. Я соглашусь с этим мнением.
Я своем мнение в твою сторону высказал, жалуйся дальше на свою никчемную жизнь, если тебе это помогает.
2013-02-6 Предупреждение №2 (1 круг). 4.24) переход темы в <сам дурак>. SergiyUA.
Тебе до моей жизни-как до Москвы раком,никогда не дотянуться.И поводов у меня на неё жаловаться-совершенно никаких.Приведешь пример,где я жалуюсь на свою жизнь?А до тех пор считаю тебя балаболом.Никем и ничем.
Mihlo 06.02.2013 19:01 пишет: Это не та сфера на которой нужно поднимать деньги. тот же аэропорт зарабатывает в день космические суммы на обслуживании полетов.
Аєропорта не обслуживают полеты. И не зарабатывают никаких космических сумм.
Mihlo 06.02.2013 19:03 пишет: Мне интересно в чем смысл мне врать, учитывая мою полную анонимность на этом форуме.
У этого форума есть очень хорошая возможность - посмотреть все ваши сообщения...
В ответ на: Или ты делаешь вывод что собственник юркомпании ездит на такси вместо личного авто? так я объясню - мне взападло водить, очень сильно. Не нравится, а вот на авто с водителем к сожалению еще не заработал, но все к тому идет, можешь не беспокоиться.
Интересная такая "юркомпания", у которой такой забавный собственник.
Хотя, в нынешних реалиях, собственнику совсем не обязательно иметь профильное образование. По большому счёту не только профильное, а любое.
Но поскольку Вы, на сколько я понял, в теме, то было бы интересно услышать ответы на следующие вопросы по Скай такси: - сколько водителей на одну машинку?
коммерческая информация.
О чего в этой информации "коммерческого"? Просто не зная сколько человек работают на один борт, все дальнейшие расчёты - пальцем в небо.... в смысле в Sky. Каламбурчик...
Ну да ладно... попробую.
В ответ на: Lazzy 06.02.2013 11:09 пишет:
SergiyUA 06.02.2013 00:09 пишет: - действительно ли все водители оформлены официально?
Да
В ответ на:- если да, то соблюдается ли КЗОТ в плане режима труда и отдыха?
да
В ответ на:-водители проходят пред рейсовый медосмотр?
Да
Допустим... хотя и вериться с трудом.
Не хочу Вас расстраивать, но это правда. Просто поверьте.
В ответ на: В ответ на:
В ответ на:-если да, то где?
Специально выделенный кабинет врача в департаменте.
Для медосмотра врач излишне круто, тут и фельшера хватит, но сразу возникают вопросы: - затраты на аренду и содержание офиса медика учтены в бизнес плане? - зарплата медикОВ за чей счёт? Ведь их должно быть ни как не менее двух человек, учитывая КЗоТ и круглосуточный без выходных режим работы такси - так все четыре. - сколько у Ская в штате медиков?
Вы забываете, что Скай такси, является структурным подразделением АП *Борисполь*, соответственно, медики, приходят на осмотр отсюда Т.е. медики - не в штате.
В ответ на: В ответ на:
В ответ на:-транспорт проходит пред рейсовый осмотр механиком?
Да
В ответ на:- если да, то где?
На территории.
Это как так "на территории"? Место проведения пред рейсового осмотра должно быть надлежащим образом оборудовано. Это не моя блажь, а требование Закона.
И тут такая же серия вопросов, как и по медикам: - затраты на аренду и содержание "территории" для ежедневного осмотра ТС учтены в бизнес плане? - зарплата механикОВ за чей счёт? Ведь их должно быть ни как не менее двух человек, учитывая КЗоТ и круглосуточный без выходных режим работы такси - так все четыре. - сколько у Ская в штате механиков?
Все действует, в соответствии с требованиями действующего законодательства.
Очередная тайна Полишинеля... Техосмотр либо реально проходят и устраняют выявленные неисправности, что достаточно не дёшево как по деньгам, так и по потерянному рабочему времени водителя и простою авто. Либо традиционно "покупают".
Если вы не желаете сообщить где проходят осмотры и почем... наверное есть на то основание.
Основание... Эпиграф из предыдущего поста Вам подскажет основание.
Сереж, Вы готовы выложить полностью экономический расклад по Вашему предприятию? А мы тут ( с камрадами) разложим все по полочкам.
Для раскладов с калькулятором, я приглашал Вас в личку. Предложение было отклонено. Разбор идет в паблике, что влечет за собой определенные ограничения
В ответ на: В наличие полиса КАСКО верю, ибо лизинг. В "таксишную" ГО и тем более дополнительную пассажиров - уже с натяжкой. Главный вопрос - правильно ли учли затраты на эти страховки в бизнес плане?
ИМХуется, что бухгалтерия гос.предприятия обладает, соответствующей квалификацией)
В ответ на: Я же спросил не все условия по лизингу, хотя именно здесь кроется очень много крайне важных нюансов. Я спросил только срок лизина.
Лизинговая компания - не является тайной. Ее реклама - на всех бортах Скай такси. У них уточните, расскажете, чего рассказали - нам.
В ответ на: Если найдёте для меня лизинговую компанию, которая даст мне машинки под работу в такси сроком от пять лет и более, да ещё и под минимальный (до 10%) стартовый платёж - звоните в любое время!
Линк - выше. Общайтесь. Как там: Стучите и откроется.
Spero meliora 06.02.2013 16:10 пишет: Заметь-один кассир круглосуточно.И договор с банком на инкассацию.
Я осмелился предположить, что на каждую машинку Ская приходится (цитата):
В ответ на: По моим прикидкам где то ОТ трёх тысяч гривень дотаций на каждый автомобиль в месяц. Могу конечно ошибаться, причём сильно, но только в худшую для бренда сторону. Если есть сомнения - калькулятор в помощь!
На что Вы ответили (цитата):
В ответ на: Насчет экономики: Буду краток - Вы ошибаетесь. Споры (с калькулятором), если есть желание - личка
В ходе дальнейшего обсуждения было установлено, и Вами частично подтверждено, что Скай такси, как некая самостоятельная структурная единица Государственного Предприятия АП Борисполь, получает не денежную дотацию (за бесплатно дорогостоящие услуги) по следующим направлениям: - территория места базирования парка машин - административно офисные помещения управленческого аппарата - линии связи и коммуникации - пред рейсовый медицинский осмотр персонала - пред рейсовый технический осмотр автомобилей - полное бухгалтерское обслуживание хозяйственной деятельности - парковка рабочих машин на смене в первой линии от аэропорта - рекламу посредством внутреннего радиовещания аэропорта
... тактично оставим за кадром как именно оформлены водители и как уплачиваются налоги... и много чего ещё...
Понятно, что Государственное Предприятие не считает эти затраты затратами и не берёт деньги со своего же структурного подразделения за предоставление данных услуг. Это было бы перекладывание "виртуальных" денег из одного кармана в другой.
Вопрос в другом и звучит он риторически: За чей счёт банкет?!
Во всех СМИ Скай такси рекламируется как некий флагман, которому удалось вывести на рынок очень качественное и совсем недорогое такси. Причём всё официальное, "белое и пушистое"!
Вот только за кадром оставляют экономическое обоснование тарифов на проезд. Ели Скай такси будет платить за всё и вся по средне рыночным ценам, без дотаций от государственного предприятия, как любой другой таксопарк, то их тариф нужно будет умножить как минимум в два раза.
Но тогда "чуда не будет". А кому то очень очень нужно чтобы это чудо было! Чтобы была некая образцово - показательная "витрина", недосягаемый для остальных "смертных" ориентир по соотношению цена/качество. И создано всё это за счёт налогоплательщиков.
Lazzy 07.02.2013 11:01 пишет: Лизинговая компания - не является тайной. Ее реклама - на всех бортах Скай такси. У них уточните, расскажете, чего рассказали - нам.
Позвонил, уточнил.
Скай такси, точнее ДП АП Борисполь, по ряду причин, получило машинки в лизинг при первоначальном взносе менее 20%.
Сейчас, если брать аналогичный лизинг "первосортным" юридическим предприятием, то первоначальный взнос будет в полтора раза выше, а если "второсортным" или физ. лицо, то ставка будет в два раза выше - от 40% Срок лизинга - не более трёх лет.
Mihlo 06.02.2013 19:03 пишет: Мне интересно в чем смысл мне врать, учитывая мою полную анонимность на этом форуме.
У этого форума есть очень хорошая возможность - посмотреть все ваши сообщения...
В ответ на: Или ты делаешь вывод что собственник юркомпании ездит на такси вместо личного авто? так я объясню - мне взападло водить, очень сильно. Не нравится, а вот на авто с водителем к сожалению еще не заработал, но все к тому идет, можешь не беспокоиться.
Интересная такая "юркомпания", у которой такой забавный собственник.
Хотя, в нынешних реалиях, собственнику совсем не обязательно иметь профильное образование. По большому счёту не только профильное, а любое.
Образование у меня - Юрфак Шевченко. Что еще более профильное? И у меня вопрос-почему предупреждение только мне?
Скай такси, точнее ДП АП Борисполь, по ряду причин, получило машинки в лизинг при первоначальном взносе менее 20%.
Сейчас, если брать аналогичный лизинг "первосортным" юридическим предприятием, то первоначальный взнос будет в полтора раза выше, а если "второсортным" или физ. лицо, то ставка будет в два раза выше - от 40% Срок лизинга - не более трёх лет.
Ты для "или физ. лица" интересовался условиями контракта на 200х200 тысяч = 40 млн. гривен?
Народ, с вас угораю. Неужели для кого-то секрет, что в зависимости от сумм и объемов условия могут быть разные и что имея в виду определенные объемы и суммы уже можно и нужно идти договариваться не с девочкой операционисткой и даже не с начальником отделения?
VITYANYA 06.02.2013 14:07 пишет: 200 машин два раза в сутки проходят предрейсовый техосмотр на одной территории? Круто!
Вы хоть АТП то вообще когда-нибудь видели?
юкагир 06.02.2013 14:17 пишет: Тогда надо предположить, что 200 машин такси взлетают после предвзлётного осмотра как минимум целой роты медиков и техников...
И что? Я в советское время своими глазами видел, как "после предзвлетного осмотра взлетают" более 200 автобусов.
Народ, вы в своем стремлении показать невозможность пытаетесь интерполировать как-то свой собственный опыт, совершенно не беря в расчет более чем общирный и уже давно имеющийся опыт больших _промышленных_ транспортных предприятий.
С тем же успехом можно воскликнуть: "ай! тогда надо предположить, что ... машин" - вы количество маршруток в Киеве считали?
SergiyUA 06.02.2013 15:30 пишет: Если найдёте для меня лизинговую компанию, которая даст мне машинки под работу в такси сроком от пять лет и более, да ещё и под минимальный (до 10%) стартовый платёж - звоните в любое время!
Не вопрос. Если ты захочешь взять от 20 млн общей суммы лизингового контракта - хоть завтра сведу тебя как минимум с 3-мя банками, которые на это подпишутся. 14-15% годовых, правда, не буду обещать.
SergiyUA 06.02.2013 15:30 пишет: Откатать их года полтора-два, снять сливки, и сбросить взад.
Кому в зад? Ты хоть раз условия лизингового договора видел? Закон о лизинге читал?
Народ, не палите так сильно свою не очень большую образованность...
Следующий раз, за подобное высказывание влеплю горчичник. Мерятся пиписьками в плане "образованности" не намерен, но замечу что лизинговые договора приходилось не только "видеть", но и подписывать. Неоднократно. К слову, и "скидывать" тоже. Очень удобно и выгодно, когда износ идёт быстрее чем оплата.
Гари 06.03.2013 15:55 пишет: Ну и где эти все "большие_промышленные_транспортные предприятия"?
Мое в свое время приватизировано директором путем скупки ваучеров у работников и теперь разворованное под ноль продается...
С моим, кстати, где было проведено 6-ть лет моей трудовой деятельности, постигла таже участь один в один как и с Вашим, только оно не продается, просто перевозки перестали быть приоритетным видом деятельности, ген.дир. оставил их так, для души (чуть-чуть), и постоянно их сокращает!
юкагир 06.02.2013 14:17 пишет: Тогда надо предположить, что 200 машин такси взлетают после предвзлётного осмотра как минимум целой роты медиков и техников...
И что? Я в советское время своими глазами видел, как "после предзвлетного осмотра взлетают" более 200 автобусов.
Народ, вы в своем стремлении показать невозможность пытаетесь интерполировать как-то свой собственный опыт, совершенно не беря в расчет более чем общирный и уже давно имеющийся опыт больших _промышленных_ транспортных предприятий.
С тем же успехом можно воскликнуть: "ай! тогда надо предположить, что ... машин" - вы количество маршруток в Киеве считали?
Ты сам то в силах прочитать то, что другие написали. Или ум глаза заслонил? Тебе же написали не то, что невозможно 200 машин за сутки проверить, а то, что для этого надо не два врача и три механика.
юкагир 06.03.2013 16:10 пишет: Ты сам то в силах прочитать то, что другие написали. Или ум глаза заслонил? Тебе же написали не то, что невозможно 200 машин за сутки проверить, а то, что для этого надо не два врача и три механика.
Я осмелился предположить, что на каждую машинку Ская приходится (цитата):
В ответ на: По моим прикидкам где то ОТ трёх тысяч гривень дотаций на каждый автомобиль в месяц. Могу конечно ошибаться, причём сильно, но только в худшую для бренда сторону. Если есть сомнения - калькулятор в помощь!
На что Вы ответили (цитата):
В ответ на: ...
Эпиграф хороший, спасибо, я его запомню.
И так. Из за чего разгорелся весь сыр-бор.
Я осмелился предположить, что на каждую машинку Ская приходится (цитата):
В ответ на: По моим прикидкам где то ОТ трёх тысяч гривень дотаций на каждый автомобиль в месяц. Могу конечно ошибаться, причём сильно, но только в худшую для бренда сторону. Если есть сомнения - калькулятор в помощь!
На что Вы ответили (цитата):
В ответ на: Насчет экономики: Буду краток - Вы ошибаетесь. Споры (с калькулятором), если есть желание - личка
В ходе дальнейшего обсуждения было установлено, и Вами частично подтверждено, что Скай такси, как некая самостоятельная структурная единица Государственного Предприятия АП Борисполь, получает не денежную дотацию (за бесплатно дорогостоящие услуги) по следующим направлениям: - территория места базирования парка машин - административно офисные помещения управленческого аппарата - линии связи и коммуникации - пред рейсовый медицинский осмотр персонала - пред рейсовый технический осмотр автомобилей - полное бухгалтерское обслуживание хозяйственной деятельности - парковка рабочих машин на смене в первой линии от аэропорта - рекламу посредством внутреннего радиовещания аэропорта
... тактично оставим за кадром как именно оформлены водители и как уплачиваются налоги... и много чего ещё...
Понятно, что Государственное Предприятие не считает эти затраты затратами и не берёт деньги со своего же структурного подразделения за предоставление данных услуг. Это было бы перекладывание "виртуальных" денег из одного кармана в другой.
Вопрос в другом и звучит он риторически: За чей счёт банкет?!
Во всех СМИ Скай такси рекламируется как некий флагман, которому удалось вывести на рынок очень качественное и совсем недорогое такси. Причём всё официальное, "белое и пушистое"!
Вот только за кадром оставляют экономическое обоснование тарифов на проезд. Ели Скай такси будет платить за всё и вся по средне рыночным ценам, без дотаций от государственного предприятия, как любой другой таксопарк, то их тариф нужно будет умножить как минимум в два раза.
Но тогда "чуда не будет". А кому то очень очень нужно чтобы это чудо было! Чтобы была некая образцово - показательная "витрина", недосягаемый для остальных "смертных" ориентир по соотношению цена/качество. И создано всё это за счёт налогоплательщиков.
Ну филантроп человек, он с детства бабушек через дорогу переводил, кошек с деревьев снимал, а теперь, видишь, накопил из зарплаты(за семь тыщ четыреста тридцать лет два месяца восемь дней), и хочет кому-то помочь. Святой прямо!
Как накопить долгов на 1 млн.? Легко! Эксперимент с калькулятором. Если начать с 1 грн. и удваивать долг каждый день в прогрессии, то ровно через 21 день у вас будет 1 миллион долга.
E.V. 13.02.2014 15:19 пишет: Ну филантроп человек, он с детства бабушек через дорогу переводил, кошек с деревьев снимал, а теперь, видишь, накопил из зарплаты(за семь тыщ четыреста тридцать лет два месяца восемь дней), и хочет кому-то помочь. Святой прямо!
Причем этот филантроп, последний руководитель департамента такси АП Борисполь, под чьим чутким руководством, были достигнуты эти дивные финансовые показатели.
Кстати, а все заметили, что машины Ская резки сменили номера? Раньше всё были АА ... МА, АА .... МВ, АА .... ОМ, сейчас, что ни вижу - AI .... EI. Т.е. свежая серия. И у Элита много машин на тех же номерах...
E.V. 01.04.2014 17:36 пишет: Кстати, а все заметили, что машины Ская резки сменили номера? Раньше всё были АА ... МА, АА .... МВ, АА .... ОМ, сейчас, что ни вижу - AI .... EI. Т.е. свежая серия. И у Элита много машин на тех же номерах...
E.V. 01.04.2014 17:36 пишет: Кстати, а все заметили, что машины Ская резки сменили номера? Раньше всё были АА ... МА, АА .... МВ, АА .... ОМ, сейчас, что ни вижу - AI .... EI. Т.е. свежая серия. И у Элита много машин на тех же номерах...