На форуме "тасисервис" местный гуру после экскурсии в одну из киевских ДС поднял довольно интересную тему.
В ней сразу всё. И автоматизация процессов, и управление персоналом, и "слив заказов"... и много чего ещё. Перепост всей ветки получится слишком большой, лучше читайте в оригинале Тут только стартовое сообщение для "затравки".
На днях удалось понаблюдать за работой одной из столичных служб такси со стороны диспетчерской, пригласили в гости. Кардинально изменилось мнение о том, что на телефоны отвечают пустоголовые говорилки (ну именно так считает подавляющее большинство водителей). Схема выглядит примерно так:
Есть костяк, то есть безотказные водители, которые н-ое количество лет сотрудничают с ИДС и залетные, которые берутся с рекламы (подработчики). Складывается ситуация с увеличением нагрузки на ИДС, временщики сразу по норам, а костяк быстренько расставляется по секторам и ждет. Участники этого костяка упорно ждут заказа в своем секторе, никого не берут с руки. Диспетчера начинают усердно принимать заказы и фильтровать «нужные», то есть по тем секторам, где стоят эти водители, естественно по тарифам сразу «ап». Далее начинается самое интересное… одна молодая девочка начинает вручную раскидывать заказы на тех, что стоят в секторах, водитель берет заказ, подается, как только отметился в пути, она отбирает заказ максимально близко к месту высадки. Такое проделывается со всеми, кто стоит по секторам. То есть водителей водит по городу. В таком случае время подачи может увеличиваться до 20-25 минут, но пассажиры ждут. Хотя параллельно этому действу и принимаются штатно заказы, но они не так выполняются, их либо берут временщики, либо просто они сбрасываются в отказ. Это, естественно, не полная схема, есть еще пару офигенных моментов, которые меня даже поразили.
Вот так и получается со стороны водителя видимость слива, а это просто начинает работу диспетчерская. Сложно оценить взаимовыгодность такого сотрудничества ИДС и водителя, но водитель загружается и набирает темп, а следственно и заработки увеличиваются для всех сторон. Получается, можно 40-50 машинами и помощи опытных диспетчеров перекрыть столицу.
Хватило слов "костяк", "даже не берут с руки", "временщики по норам". Не хочется этот бред комментировать. Какое отношение имеет описанная схема к такси? Чем хуже гражданин, мокнущий под дождем и нуждающийся в такси того гражданина, который позвонил в самолучую ДС и его заказ не отфильтровали как не годный самолучие диспетчеры?
Диагноз: дискриминация водителей, дискриминация пассажиров ради извлечения максимальной материальной выгоды одним рылом, гордо именующимся "хозяин службы такси". Как бороться? Или разогнать эти шарашкины конторы (ИДС) или законодательно запретить узнавать у пассажира конечную точку поездки.
Диагноз: дискриминация водителей, дискриминация пассажиров ради извлечения максимальной материальной выгоды одним рылом, гордо именующимся "хозяин службы такси".
если все так как описано в исходном сообщении, то это не дискриминация, а ведение бизнеса. И если это приносит макс. прибыль, то хозяин ДС молодец!
Почему никто не назвал молодцом таксиста, который в мартовский снегопад рядил 300гр за 3км?
я могу назвать его молодцом! в тот снегопад рынок так сложился, что был спрос, был риск дтп ( ну или застрять в снегу) и никак предложение за ним, за спросом, не поспевало, посему все регулировалось ценой.
Как бороться? Или разогнать эти шарашкины конторы (ИДС) или законодательно запретить узнавать у пассажира конечную точку поездки.
А я об этом уже несколько лет талдычу Не мешает установить минимальный тариф на проезд, чтобы хитросракие ИДС не занимались откровенным убийством таксистов - демпингом. Ибо извилины горе руководителей "справочных" работают только в одном направлении-нахапать себе больше леве, не неся затрат. Ну и естественно важный атрибут для такси, это таксометр, ибо поездка без него это поощрение "нелегальщины". Само собою это организация сети стоянок такси, с которой пользователю такси было бы дешевле уехать, чем через вызов со "справочной". Последние бы тогда канули в небытие ибо они никто и звать их никак в этом бизнесе.
законодательно запретить узнавать у пассажира конечную точку поездки.
С этого +таксометр и надо начинать
Нет времени рассказать какие "чудеса" может творить спарка хороший диспетчер-ее муж (любовник/кум/брат), работающие в одной службе заказа на одной смене.
Само собою это организация сети стоянок такси, с которой пользователю такси было бы дешевле уехать
слишком дорого стоит нынче место в городе с какого перепугу вам выделят бесплатные площадки под стоянки в разных точках города? разве что платные гривен по 10-15 в час и уехать оттуда станет дороже, чем по вызову
а реалии таксометров раскрыты в соседней теме про RED-такси
На форуме "тасисервис"
не слишком ли много рекламы стороннего ресурса от модератора(?) ветки?
не слишком ли много рекламы стороннего ресурса от модератора(?) ветки?
Это все равно, что гугул рекламировать.
никого не берут с руки
жесть
если рука жирнее заказа.то в любом случае берется рука а на заказ делается "Правильная отмена"
если рука жирнее заказа.то в любом случае берется рука а на заказ делается "Правильная отмена"
А если я на подаче даже и в мыслях не имею остановится на руку, то я кто?
я не думал кто)логически,раз человек вышел на улицу ловить авто то желания у него уехать больше и финансов чем у тех кто вызвал к ноге,ведь к ноге дешевле,потому не вижу смысла подаватся,когда тут,без % ИДС и подачи человек платит больше таковы реалии на сегодняшний день,не остановлюсь если заказ "предварительный"не зря и надбавка у моей конторе 20 грн к тарифу)
Это реалии обезличенной фирмы такси и обезличенного таксиста. Всем на всех [*****]. Прогресс.
Диагноз: запретить узнавать у пассажира конечную точку поездки.
Ну, в Рэде это есть, и что?
В "Плюсе" длительное время было - все заказы закрыты, раскрывается только когда принимаешь. Отказ от принятого заказа - 50 грн. Ну хреново было, особенно кто без второй балалайки. Едешь на Троещину, оттуда порожняком. Или стал пятым в сектор, и ночуй.
Получается, можно 40-50 машинами и помощи опытных диспетчеров перекрыть столицу.
Перекрыть - нет, а вот загрузить водителя максимально плотно - да. В теории. А на практике - а где гарантия, что пассажир не уедет раньше? А сколько водитель ехать будет, даже самый мегаопытный и мегапрофи, если впереди пробка из-за аварии? Считаю, утопия. Нет, в какой-то степени оно жизнеспособно, но именно в какой-то.
Ну и диспетчеров таких шарящих поискать, как правило, это сельские девки, которые путают Зоологическую и Ижакевича(реальный случай, у меня сегодня был! ), Севастопольскую улицу, Севастопольскую площадь и улицу Героев Севастополя, Новодарницкую и Старонаводницкую, и Новонаводницкий переулок... Не говоря уже о классических ляпах, которые ну просто обязан сделать каждый диспетчер: ул.Николая Гринченко и ул.Бориса Гринченко, ул. Адмирана Ушакова и Н.Ушакова, и М.Коцюбинского и Ю.Коцюбинского...
ЗЫ: Из практики: клинический случай: диспетчер не смогла принять заказ на ул.Циолковского - не смогла выговорить и сочла за благо тупо бросить трубку...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Не мешает установить минимальный тариф на проезд, чтобы хитросракие ИДС не занимались откровенным убийством таксистов - демпингом. Ибо извилины горе руководителей "справочных" работают только в одном направлении-нахапать себе больше леве, не неся затрат. Ну и естественно важный атрибут для такси, это таксометр, ибо поездка без него это поощрение "нелегальщины". Само собою это организация сети стоянок такси, с которой пользователю такси было бы дешевле уехать, чем через вызов со "справочной". Последние бы тогда канули в небытие ибо они никто и звать их никак в этом бизнесе.
), Севастопольскую улицу, Севастопольскую площадь и улицу Героев Севастополя, Новодарницкую и Старонаводницкую, и Новонаводницкий переулок... Не говоря уже о классических ляпах, которые ну просто обязан сделать каждый диспетчер: ул.Николая Гринченко и ул.Бориса Гринченко, ул. Адмирана Ушакова и Н.Ушакова, и М.Коцюбинского и Ю.Коцюбинского... 
