Если есть мысли и соображения по данной теме, пишите...
1.Тормозные диски (вентелируемые) По мере износа 2.Пружины На более жесткие, заводские - г-но 3.Амортизаторы Хуже не станет, но по мере износа 4.Задние дисковые тормоза Разрешение ГАИ 5.Колесные диски 6.Чип-тюнинг 7.задняя повеска (доп.стабилизатор) Это для ралли? Она и так ездит прилично. 8.задний спойлер В "За рулем" была хорошая статья, поищи ссылки в форуме 9.воздушный фильтр 10.Прямоточный глушитель 11.Резина (зимняя, летняя)
Имхо за планируемые к выкиду деньги можно взять Аккорд 2.0 99 г.в. (ок. 10 куе) и забыть про зубилу... Почему к выкиду - зубила не ездит так, что бы были нужны доп. стабилизаторы и т.п.
Имхо за планируемые к выкиду деньги можно взять Аккорд 2.0 99 г.в. (ок. 10 куе) и забыть про зубилу... Почему к выкиду - зубила не ездит так, что бы были нужны доп. стабилизаторы и т.п.
согласен, лучше взять сразу напакованную иномарку.
но у человека видимо новая зубилка.... и он ее таки хочет до ума довести....
"Аааааааа, я лусну!!!" (с) Альф
Доводить до ума любое изделие нашепрома - выкидывание денег на сильный и порывистый восточный ветер...
Сатри - получаецца, шо "зубила" 5 килобаксофф и тУнинХ еще 5 килобаксофф. И шо мы за эти деньхи (немалые) получим? Памойку, разрываемую на тряпочки Носком 2 ГТИ без всякого тюнинга, который (Носок2, ессно), можно взять за 4 килобакса в идеальном состоянии...
А еще чисто отвлеченно и без всякого выпендрежа я могу сказать, шо за 5 килобаксофф я со своего двигателя сниму хде-то 500 (пяццот) сил... Это тупо задрав давление наддува до хде-то 2.5 бара избытка и поставив немерянный интеркулер с водяным охлаждением... Ну и еще кое-шо по мелочи...
Если о тюнинге зубилы - проставки под пружины, тонировка габаритов и фар, кожанный намордник и т.д. Будет пацанская тачка. ;-) Все остальное выкид денег. Имхо у зубилок не самый сильный в плане коррозии кузов. Но если есть желание довести именно зубилку, я бы поискал фирму, которая ставит японские движки в нашемарки. 2-х литровка от Сивки - и будет пулять что надо, но надо сразу же менять ШРУСЫ на более другие. А продать зубилку 2002 г.в. + доложить денег = оч. хороший автомобиль. З.Ы. Зубила - прекрасный автомобиль, но вкладывать много денег я бы в него не стал. При ремонте стОит использовать западные запчасти и все + может сразу перебрать двигатель.
на www.asport.ru , а также зайди на ВАЗ и порыскай в их спортивном отделении. А лкчше взять Импрезу 98, 99 года и навсегда выкинуть из головы всякие глупости ( ну типа ГТИ и т.д.)
Но... интересовало мнение по ОПТИМАЛЬНОМУ тюнингу...
ОПТИМАЛЬНО? Купить диски/резину, поездить. Если не устраивает поведение а/м - замена аммо/пружинок По мере износа замена тормозных дисков.
літати вона все одно не буде (ну хіба трошки і дуже-дуже низько)
Какие диски, резину (производитель?)
Для меня тюнинг не цель, а хобби..
аааааа..... и луснешь еще раз, когда придет время делать капиталку через 5 тык после такого тунинха...
А еще чисто отвлеченно и без всякого выпендрежа я могу сказать, шо за 5 килобаксофф я со своего двигателя сниму хде-то 500 (пяццот) сил...
-->
Угу.. типо фиат....
-->
!!!аааааа..... и луснешь еще раз, когда придет время делать капиталку через 5 тык после такого тунинха...
Ну предположим, шо про 5 тыс. ты погорячился. Но 3 тыс. отходит точно. Ну ладно, пускай 2 тыс...
Но ведь 2 тыс. км - это 5 тысяч стандартных дистанций драг-рейсинга по 400 м! Да в Украине и сотни машин, способных составить конкуренцию такому драгстеру, не наберецца!
Кстати, давление наддува - это показатель, который при правильном тюнинге лехко можно менять прямо с места водителя. И при полтора бара избытка в машине будет где-то 270-280 сил, а ресурс уменьшится очень незначительно.
Тюнинг он для чего? чтоб выделяться в потоке машин или чтоб побеждать ?
что б ездить на машине которая меня устраивает (в которую можно верить..)
Тут надо читать обзоры. Диски - легкосплавные, но самое главное не десигн и понты, а качество. В том же "ЗР" были и тесты по дискам, есть даже Российские производители, а вопче сходи на www.koleso.auto.ru и выбирай. Мне вот Мишлен нравится. Для того, что бы машине можно было доверять нужно: 1. Постоянный механик (или самостоятельный ремонт, если позволяет квалификация). 2. Качественные запчасти. Про российские и пр "отечественные" стоит забыть, ибо по качеству они не сравнимы с зарубежными аналогами (заводские наконечники рулевых тяг выходили в 3 раза меньше, чем бельгийские, которые стоили всего в 1,5 раза дороже) 3. Внешняя обвеска (спойлеры, тонировка, ПТФ и т.д.) не должна ухудшать параметры автомобиля. Если планируються частые поездки ночью - можно думать о ксеноне или замене оптики на более другую. З.Ы. На моей зубиле родные передние аммо были заменены на 240 ткм на Сах туринг (они помягче чем спорт) З.З.Ы В принципе можно подумать о наддуве
шо можно нитроустовку поставить, там еще сил 150 лишних будет но тада твого двига хватит всего на пару-тройку драгов, не более
-->
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
-->
-->
