Вот все думаю, ставить или не стоит. Одни говорят, что при условии регулярной чистки и замены масла раз в 5-7 тысяч проблем не возникает, другие говорят, что мотор умирает в 2 раза быстрее. Кто прав? Кто с ними ездит? Кто сколько? Какие проблемы при эксплуатации? Ну еще какие замечания?
только вот не на моей машине. Крутить до 6,5 тык двигатель без фильтра - это самоубийство ИМХО. А прильщают меня в данном моменте не столько 32 силы (Дима, зачООт ), сколько обещанный подхват на низах. Моему мотору этого немного не хватает и приходицца коробку дергать, а это лениво . А 100 баков шоб меньше дергать коробку любой аудист без разговоров заплатит
Дима: А вот ААХ я все равно не объеду, потому как, ААХ для дополнительного разгона использует реактивную тягу, достигаемую за счет вылета под большим давлением горячего маcла из выхлопной трубы.
только вот не на моей машине. Крутить до 6,5 тык двигатель без фильтра - это самоубийство ИМХО.
+++Экий ты осторожный. Таких не берут в космонав... тьфу, тюнеры! Лана - дафай на моем померяем, если луж не будет.
А прильщают меня в данном моменте не столько 32 силы (Дима, зачООт ), сколько обещанный подхват на низах. Моему мотору этого немного не хватает и приходицца коробку дергать, а это лениво . А 100 баков шоб меньше дергать коробку любой аудист без разговоров заплатит
+++А вот это как-раз врядли... Зачем ему доп воздух на низких обормотах? Ему трубы подлиннее и фазы поуже бы. Брр... - антитюнинг какой-то получается! Ты лучче коробку дергай когда тебе отсечка подскажет! )))) (по совету лучших бимеристов)
Дима: А вот ААХ я все равно не объеду, потому как, ААХ для дополнительного разгона использует реактивную тягу, достигаемую за счет вылета под большим давлением горячего маcла из выхлопной трубы.
+++Вау, мощно! Даже я б сказал - тОлсто! Тут не поспоришь...
Я думал просто перформанса добавлять. Кстати, только что почитал ихний сайт, дык они утверждают, что в америке после установки их фильтров даже гарантия на автомобиль не снимается. Вот так-то...
Фильтр на атмосфернике по сравнению с ЧИСТЫМ оригинальным дает 2-4силы на 200сильных моторах...т.е. 1-2%...что почти в пределах погрешности моего прибора. ИМХО оно того почти не стоит...но и вреда нет, можно втулить и радоваться...это я про вставку...если конус, то в зависимости от инсталляции дает обычно от минус 5 до плюс 5 лошадей. По поводу езды без фильтра...я больше 10раз снимал его вообще на разных драгах и крутил до отсечки на первых двух передачах...ничего ему не будет от 10сек без фильтра если пыль столбом не стоит.
+++Гудеть начинает рулезно! Эдак, я б сказал, хищно гудеть. Причем - чем ближе к заслонке/кам поставишь, тем сильнее.
Кстати, только что почитал ихний сайт, дык они утверждают, что в америке после установки их фильтров даже гарантия на автомобиль не снимается. Вот так-то...
+++Не, ну КиН давний и сильный брэнд. Туфту однозначно не гонят. Где-то я читал сравнение конусников от разных вендоров (и стандартных фильтров тоже), так чистят они не хуже, чем стандартные. А воздуха вполне способны пропустить больше (правда, не всегда). И еще там было такое интересное наблюдение - есть стандартные фильтры, которые пропускают почти также как конусники и чистят хорошо, а есть которые и чистят отстойно и пропускают плохо. Причем зависит от модели(!) в большей степени даже, чем от вендора. Вот ведь блин... Где б снова эту статейку найти?
Я так понимаю, что речь идет об удалении стандартной системы впуска воздуха и установке некоего "конуса" поближе к заслонке? Кстати, а ты сам пользуешь такую приблуду?
патамуша, когда я говорил о фильтре, то я имел ввиду именно такую штуку, которая нарисована на картинке по сцылке. А она, оказываецца, конусом называецца
Вот то что ты написал это конус и есть, а есть вставки, и от K&N в том числе, фильтр ставится в штатное место, ничего переделывать не надо, вставил и поехал, не понравилось вставил назад родной. Только есть один момент про который редко пишут....если конус просто втулить без тепло экранов и направляющих воздуховодов...он будет сосать горячий воздух из под капота! Долго объяснять что это значит лень - просто скажу - это ГАЛИМО. При такой установке обычно порядка 5лс и теряют люди. А грамотно все заэкранировать и направить потоки это надо трахаться...почти никто этим не занимается судя по тому что я вижу под капотами у "тюнингаторов", кста у Толика EXPERT-a на его 530й фильтр конусный стоит в теплоэкране...не знаю кто ему его устанавливал, но люди не просто так втулили. Я себе вставку ставил, эффект на грани моих ощущений в плюс. С прибором не мерял. От простого вынимания примерно так же. Правда пишут что если его вообще вынуть это гуд...но не очень, начинаются вихревые потоки во впускном коллекторе что есть плохо, а если есть фильтр любой...то он их гасит и выравнивает поток...я склонен в это верить. Короче если бы я себе ставил - ставил бы вставку, мне с конусом морочиться за +5лс вместо +3от вставки в лом...но я и вставку не ставлю...это не те лошади которые имеют для меня смысл.
Короче хошь что-то втулить в машину - ставь! А лучше за $150 купи бочку Ulter Sport, эффект от потраченных денег гарантирую! Ехать лучше не будет, зато головы оборачивать будут ВСЕ!
А шоб ехала на том же моторе есть только один путь - компрессор, $5K и +40% мощности у тебя в кармане. Эффект гарантирован. С турбиной гемора несоизмеримо больше. Валы и поршни менять это уже лезть в мотор, дешевле компрессора, но гемора больше, толку меньше...но остаешься в своем "классе", для спортсменов это важно.
Нет, не существенную, думаю грамотно установленный конус даст тоже самое. Все не больше 5лс. Я просто оригинальный меняю очень часто и меня это устраивает. В лом мне мыть эти фильтры....
Правда пишут что если его вообще вынуть это гуд...но не очень, начинаются вихревые потоки во впускном коллекторе что есть плохо, а если есть фильтр любой...то он их гасит и выравнивает поток...я склонен в это верить. Короче если бы я себе ставил - ставил бы вставку, мне с конусом морочиться за +5лс вместо +3от вставки в лом...но я и вставку не ставлю...это не те лошади которые имеют для меня смысл.
+++На этой части впускного, как я мыслю, можно добиться какого-то ощутимого прока только если чем-то (длинна трубы, ???) настроить резонанс на какие-то самые важные обороты. Вот такие киты, интересно, в природе существуют? И также насчет стандартных корпусов фильтров (особенно инжекторных коробок) - не бывает ли, что заборник (который под крыло) ради уменьшения шума сужается к концу настолько, что это уже ощутимо влияет на пропускную всей конструкции? Он ведь там под крылом еще и поворачивать раза 3 может...
Quote:
А шоб ехала на том же моторе есть только один путь - компрессор, $5K и +40% мощности у тебя в кармане. Эффект гарантирован. С турбиной гемора несоизмеримо больше. Валы и поршни менять это уже лезть в мотор, дешевле компрессора, но гемора больше, толку меньше...но остаешься в своем "классе", для спортсменов это важно.
+++Олег - а на каких европейцев штатно ставились компрессора? (Ну, исключая С-классе 200, сильно новый и дорогой). Реально ли найти компрессор бу? И еще - ты ничего из запчастей-деталей за границей не заказывал? Как там с таможней в этом варианте?
Quote: а на каких европейцев штатно ставились компрессора? (Ну, исключая С-классе 200, сильно новый и дорогой). Реально ли найти компрессор бу? И еще - ты ничего из запчастей-деталей за границей не заказывал?
ставились компрессоры на вагеновский 1,8 G-60, код двига PG, (корра и пассат) - живой найти практически невозможно, мерцовский 230 , знаю еще кседокс-9 2,3 с компрессором. да, и на Поло ставили G-40, код двига PY...
По первому вопросу отвечать не буду - я не такой специалист что бы отвечать на такие вопросы ;-)
По второму вопросу, дело не в том куда штатно ставились компрессоры а есть ли у приличных фирм делающих копрессорные кит-ы, кит на интересующую машину. На БМВ штатно сроду их не было, а кит-ы делают все кому не лень. Устанвка - день. Съем - еще меньше. В мотор лезть не надо...есть правда кит-ы для особо богатых, там еще облегченные поршни идут и степень сжатия понижают что бы давление можно было поднять...и интрекулер добавляют...но это уже на 5К,а... по-моему цена была 9К. А за 5 покупаешь комплект: компрессор со всеми трубками, креплениями на твою машину, новым блоком управления впрыском и т.д...и инструкцию по установке ;-)
G-POWER Superchargerkit EVO S 2.5K for automatic- or manual transmission. Conversion of 2.5l series engine. Output: 184 kW (250 hp), 0.35 bar boost pressure, consisting of integrated compressor in series strap-drive, with high performance centrifugal clutch for declutching in neutral, G-POWER sport air-filter, G-POWER sparking plugs, optimized air intaking system, adjustment of the engine electronic and G-POWER logo. Recommended auxilliary equipment: Optimized G-POWER stainless-steel rear silencer and G-POWER speedometer up to 300 km/h. Output: 184 kW (250 hp) / 5990 r.p.m. Max torque: 320 Nm /3550 r.p.m. - V-Max: more than 240 km/h - Acceleration 0 - 100 km/h: 6,3 sec.
короче, много интересного, еще больше непонятного. Из того, что я видел на сайте, большинство интэейк китов идут с экранами. На мою машину ставить без экрана - бред, потому как летом люди возле моей машины даже стоять не могут - отвод теплого воздуха вдоль бортовоччень ощутимый. Помню, один боец в пробке посмотрел на меня с ненавистью и окно закрыл Я щас опять задам вопрос, который заставит тебя улыбнуцца, но ты мне скажи, что такое бочка? Это глушитель что-ли? А почему так дешево? Ремус вроде несколько других денег стоит...
Quote: если конус просто втулить без тепло экранов и направляющих воздуховодов...он будет сосать горячий воздух из под капота! Долго объяснять что это значит лень - просто скажу - это ГАЛИМО. При такой установке обычно порядка 5лс и теряют люди.
Правильно-правильно.......но на практике реально гиморно. Мой конус (Green) по мануалу ваще ставится прям на инжектор, теплоотвода в комплекте ессессно нету. Я так поездил пару месяцев - субъективно я лошадей не потерял, а все таки немного добавил - чувствуется только по скорости укладывания стрелки тахометра после 4500 на 1-ой и 2-ой. Самый большой минус - большая нагрузка на прокладку между впрыском и коллектором - она таки порвалась . Щас я вывел конус на стандартный патрубок воздухана (т.е. в том месте где раньше стоял заводской фильтр щас стоит конус), при этом он находится прям напротив воздухозаборной дырки, идущей из подкрылка. Лучше, но все равно "горячевато" - выход я придумал, но не реализовал ищо. Валерка подводил на Опеле снизу, от воздухозаборников губы гофрированную трубу - вариант хороший, только трубу надо подобрать нормальную - он брал трубу для вытяжек (такая типа из фольги), она выдержала совсем не долго..... воот...........мою я фильтр раз в 5-7 тыков (мою Фэйри и зубной щеточкой, фирменная промывка это развод на бабки - тотже детергент, даже по запаху похожий на Фейри, главная задача которого отмыть старое масло), заправляю маслом фирменным...
Бочка это последняя часть выхлопной системы...Ремус или Supersprint стоит порядка 400...но и оборачиваться на него все не будут, Ulter звучит в разы злее! Но только ездить с ним не каждый сможет...наверное....я через недели две мож втулю, поделюсь впечатлениями. Хотя если есть деньги я бы советывал SuperSprint...не очень громко, но весьма солидно как для обычной гражданской машины....громко пердеть должны псевдоспортивные помойки типа моей, а не гражданские седаны...ИМХО. Хотя все на любителя.
Вэлл.....все производители (K&N, Green, JR, Pipercross etc.) декларируют от 5 до 10 ПРОЦЕНТОВ прибавки мощности. Ну 10 мы наверное откинем , а вот 5% выглядят реально - так-шо все зависит от изначальной мощности. Где-то читал тест разных фильтров на Ниссане ГТР - там прибавки реальные были, помоему до 25 л.с. Ты Олег должен этот сайт знать, я просто сЦылку посеял...........вроде английский, но не Ex Vi Termini
Порылся в инете... Кое что понял. Но грустно это, т.к.:
1. На форды кроме мустанга с 5.0 их никто специально никогда не делал... 2. Всандаливание какого-либо другого крайне проблематично ибо: а. Если он потомок рутса, то полностью заменяет верхнюю часть впускного коллектора и не на тот движок его не натянешь. Кроме того - очень большой. б. Если центробежный так во-первых фиг найдешь т.к. никуда не ставились производителями а во-вторых движок должен и так дышать хорошо иначе толку от него не много в общем случае (посему видать и не ставились...). 3. Цены на новые просто потрясают! 4. На ебае ничего точно подходящего сходу не нашлось тоже. 5. В евротачках практически никто не ставил - пара мерцов весьма новых и один сааб какой-то. Еще ставился как-будто на тойоту MR2, интересно что это за зверь?
Нет, гаррет делает турбокмпресоры, а G60 и G40 (последний ставился на двиг 1,3 литра) подозреваю что их делала таже контора G-power (внешне очень похожи, особенно G-40)
Мерцовский 2,3 компрессор ставили кажется с 93 года
Кседокс-9 2,3 компрессор и правда работает по циклу Миллера (имхо отличие только в фазах распредвала), и там стоит нагнетатель Лисхольма (винтовой компрессор) в развале блока цилиндров (очень хорошо разместится в развале фордовского V6 )
Он был замучен еще до меня, а я если чего и добавил, так только тренировками и выкручиванием до звона по 5 раз на фигуре...по 50 заездов в час...по 2-3 часа в день...по 14дней перед каждым этапом...., а не какими-то жалкими десятью заездами без фильтра!
Quote: Фильтр на атмосфернике по сравнению с ЧИСТЫМ оригинальным дает 2-4силы на 200сильных моторах...т.е. 1-2%...
На турбо поток воздуха больше, плохой фильтр нагружает турбину поэтому и эффект соответственно другой...и % на GTR отсюда тоже другие.
Я смотрел распред валы, порядка $500 на мою, дают +16лс, т.е 8% от 192hp...в то что замена фильтра за $60 может дать бльше 5% (9hp), просто не верю...и ни разу не намерял ни у кого такого эффекта, иначе он бы уже давно у меня стоял ;-) Валы и настроенный выпускной коллектор - то что я знаю реально дают лс на моей БМВ...и думаю на любом другом атмосфернике.
Удаление забитого катализатора кстати тоже полезное дело ...у меня правда его и так не было.
Нет, гаррет делает турбокмпресоры, а G60 и G40 (последний ставился на двиг 1,3 литра) подозреваю что их делала таже контора G-power (внешне очень похожи, особенно G-40)
Аааа... Ок. Это центробежки, значит...
Quote: Мерцовский 2,3 компрессор ставили кажется с 93 года
Угу. Могу себе представить, сколько оно стоит даже на разборке...
Quote: Кседокс-9 2,3 компрессор и правда работает по циклу Миллера (имхо отличие только в фазах распредвала), и там стоит нагнетатель Лисхольма (винтовой компрессор) в развале блока цилиндров (очень хорошо разместится в развале фордовского V6 )
О! Я угадал. Только думаю, что Сиерровский косворт найти будет сильно легче и дешевле, чем это легендарное чудо инженерной мысли.
Поменяй машину! Есть много машин которые "любят" "тюнингаторы" всех стран и фирмы производители всякого добра соответственно тоже. Это кстати был однин из немаловажных аргументов почему я купил БМВ, на мой любимый Пежо найти что-то было ПРОСТО НЕРЕАЛЬНО. Через год мытарств это меня просто достало...с тех пор для меня выбор стоит только из машин с которыми есть чем заняться....
Она заключается в том, что машина должна иметь как можно более мирный внешний вид. Не до фанатизма, типа бешенного запорожца, но в меру. Т.е. машина должна удивлять окружающих только когда мне этого захочется. Посему я совершенно равнодушен к элементам внешнего тюнинга, например.
Сиерра подходит почти идеально - один из самых неброских авто с абсолютно средними характеристиками в базе и хорошей аэродинамикой.
Но вот с движками у еврофорда традиционно плохо... Если чего приличного и делали (косворт, дюратек 2.5) то абсолютно мизерными тиражами, (типа чтоб сразу в раритеты). Самое смешное, что сейчас мощности уже почти хватает - буквально еще 10-15лс и я успокоюсь на некоторое время. Но пока за 2 месяца перелопачивания инета результат - 0, т.е. просто ни в какую! Даже распредвалов нет... Хоть бери и сам экспериментируй.
скажешь мне, когда поставишь? я бы прокатился с тобой, поcлушал. А насчет гражданских седанов... да, дело вкуса Я пока сомневаюсь, но в принципе склонен к такого рода извращениям
ЗЫ: Гы, МаксиМакс в "тюнинге" отрастил бороду, длиной более 30 сообщений Такое здесь на моей памяти только раз бывало
Мой тебе совет - положи на мнение окружающих и катайся на чем сам хочешь, они, "окружающие" того не стоят что бы как-то влиять на выбор машины. На кой тебе "удивлять окружающих"? Что это дает? Пустое это все, ИМХО. А к внешнему тюнингу я тоже отношусь более чем спокойно, но если что-то выглядит красиво и органично, то почему нет? 3ка БМВ в оригинальном Моторспортовском обвесе мне нравится значительно больше чем мылоподобный серийный вариант...поэтому я обвес и вешаю....но только потому что мне так нравится, а кто и что думает по этому поводу мне просто пох. А с движками у еврофордов действительно напряг...тут согласен.
Патамушта наукой доказано, шо на турбоаудях фсякие спортивные фильтры дают НУЛЕВОЙ прирост мощности. Найду сцылку - запощу. Она уже пролетала в конфе с год назад... АлексАудиКупе постил...
Quote: Патамушта наукой доказано, шо на турбоаудях фсякие спортивные фильтры дают НУЛЕВОЙ прирост мощности. Найду сцылку - запощу. Она уже пролетала в конфе с год назад... АлексАудиКупе постил...
Что по большому счету означает, что у них и так впуск воздуха нормальный. А вот ипонцы как истинные нинзя любят тишину, даже за счет боевых лошадей ИМХО.
Quote: Мой тебе совет - положи на мнение окружающих и катайся на чем сам хочешь, они, "окружающие" того не стоят что бы как-то влиять на выбор машины. На кой тебе "удивлять окружающих"? Что это дает? Пустое это все, ИМХО.
Да я и не напрягаюсь. Несколько параноидальные мотивы Славы мне совершенно чужды. Интересно доделать что-то именно своими руками - как бы доказать себе, что я не сильно глупее штатных заводских конструкторов и т.д. А удивлять окружающих - да, пожалуй я неправильно выразился (последний раз со светофора гонялся пол-года назад да и то был спровоцирован). Скорее - получать удовольствие от возможностей.
Quote: 3ка БМВ в оригинальном Моторспортовском обвесе мне нравится значительно больше чем мылоподобный серийный вариант...поэтому я обвес и вешаю....но только потому что мне так нравится, а кто и что думает по этому поводу мне просто пох.
Честно говоря - мне и в серийном варианте кузов 3-ки с 91 года сильно нравится. Но пока нет возможности позволить себе эту прихоть - бытовые и семейные проблемы... Да и пойди ее найди хотя бы 325, не говоря уже о 330. На базаре одни чахлики 316 и 318... А кидать по соточке-полторы в месяц на доводку чего-нибудь в форде вполне получается.
а вот енто именно маркетинговый развод Не буде там никакого подхвата на низах. Буде эффект тока на верхах (от 4000) - т.е. в том месте где заводской фильтр уже не имеет достаточной пропускной способности, не справляется короче.
Вот забыл ишо про свой фильтр - как и обещали, снижается расход. Ровно на литр на 100км. Это гуд
По поводу очистки однозначно можно сказать, что НЕЛЬЗЯ брать конусники из поролона (PiperCross и еще хто-то) - погано чистят и недолговечны. Лучше всего СУХОЙ конусник (без заправки маслом) производства APEXI (по-моему, точно не помню, это из статьи которую не могу найти). Апекси это самое вроде как японское, посему труднодоступное ИМНО.........
Для того, чтобы тюнинговый фильтр дал именно ощутимую прибавку, нужно (но обязательно) всего одного условие - штатная система должна иметь очень большое сопротивление потоку. Как правило, таких ошибок конструкторы уже довольно давно не допускают - так что это нечастое исключение. В любом случае просто отсутствие фильтра (при условии забора как можно более холодного воздуха) даст такой же или лучший эффект чем конусник.
С выхлопом, кстати, практически та же история, но с несчастливым концом. Из-за катализаторов. Лучший выхлоп - это отсутствие оного. Исключение составляют настроенные резонансные системы, но их исчезающе мало под очень небольшое количество двигателей. Из-за повсеместного введения в обязы катализаторов работы над ними практически прекращены. Ремус к ним, кстати, не относится никак. Если такой системы на конкретный двигатель нет - то лучший выпуск это прямая труба как можно большего диаметра. А пафосный пердежъ выхлопной - это от лукавого, он обычно только создает впечатление мощи за счет шума но никак ее не добавляет.
Такая классная была статья с картинками даже - сравнивали сток фильтры от разных вендоров и тюнинговые. Причем у Чемпиона кажется сток фильтр старой конструкции выдал на 2 процента больше воздуха чем новой, в которой марлечку зачем-то проложили. И несколько вендоров "тюнингеров" тоже мощно развенчали.
На турбах всьо гораздо проще: мало воздуха - подними давление наддува:) и глубоко пох, шо там за фильтр... По выхлопу на турбах та же ситуация - после турбины глубоко пох, что там есть, турбина делает разрыв потока газов и всякие резонансные примочки не катят в принципе, вешай туда прямую трубу - и будет тебе щастя. Ну типа может можно сделать что нибудь с коллектором до турбины...
Но вообще такое лучше обсуждать прилюдно,не ховаясь по углам. Насчет мощности: 1.Фильтр "нулевого" сопротивления на впуске даст,пока новый,некоторое увеличение момента на низких и средних оборотах. Но его надо будет пидорасить пылесосом и спреем раз в неделю,так как через неделю он не будет лучше штатного,а через две будет куда хуже. Кроме того,износ поршневой группы с таким фильтром увеличится как минимум вдвое(впрочем,турбомоторы редко доживают до износа ЦПГ). Мощности этот фильтр нихера не прибавит,так как он эквивалентен повышению буста на 0,05-0,1(пока новенький,чистенький),а мотор и так пашет на грани детонации,и буст у мотора с таким фильтром будет вскоре уменьшен мозгами по показаниям кнок-сенсора(увеличилось наполнение-пошла детонация). Зато звучок будет - музыку включать не захочешь.Маленькие радости лохов... 2.Выпуск. Выпускной коллектор(паук) дает некоторый(2-5 проц.)рост момента на низких и средних оборотах,в ущерб макс.мощности. Штатный коллектор более-менее(с оглядкой на архитектурные излишества)оптимизирован косоглазыми кулибиными для оборотов выше 6000,на низах мотор блядски подтраивает именно из-за него. Впрочем,на убогих обабившихся импрезах в новом кузове он,вроде,уже и не подтраивает.И едет хуже.В них ваще чего-то не хватает,они как Ауди какое-то стали.Изюминки нету нах. Прямоточный выпуск без катализатора может дать 3-4 л.с. на оборотах выше 6000. Кроме того,с выпуском без катализатора появится возможность: 3.Забогатить смесь на мощностных режимах,что позволит поднять буст на 0,1-0,15 без возникновения детонации(это около 20 лошадок)за счет серьезного повышения расхода(раза в полтора,моя кушала по городу 30 литров). 4.Снижение степени сжатия(замена поршней) позволит поднять буст и повысить мощность на верхах,но за счет сильного падения на низах и в середине.Для повседневной машины это совершенно неприемлемо.потому как на светофоре тебе придется раскручиваться до 5000,а иначе каждая пидорская Интегра ,или ,еще обиднее,Бэха, будет тебя натягивать на чукотский бубен без шума и пыли. 5.Специальные распредвалы - эффект тот-же,что в предыдущем пункте. Ну,чуть лучшее. 6.Увеличенный интеркулер переднего расположения. Эффект будет. Реально,на горячей машине прирост может доходить до 30 лошадок. Замечал небось-в холодную погоду твоя музыкальная шкатулка едет лучше? Или не замечал? 7.Впрыск воды.Еще плюс 25 лошадок. И еще плюс ржавые свечи и прочая пидерсия... 8.Самый эффективный метод - применение гоночного 106-го бензина. 300 сил как с куста.Буст доводим до 1,5 - и вперед. Вместе с методами 3,6 и 7 буст можно довести до 1,75,что даст тебе 340 сил при 7200 рпм. При этом твоя машинка будет захуяривать не много-не мало,а 40 литров 106-го на 100 км,что в пересчете на наши деньги составит примерно 4 бакса\км( в ваших долларах-не знаю сколько это будет). Разгон до сотни составит(если ты вытряхнешь из своего тарантаса все лишнее,включая музыку,кондей,шумоизоляцию,заднее сиденье, запасное колесо с домкратом и проч. ненужную поебень)на вскидку так,прищурившись,4-4,5 сек. Но это только с металлокерамическим сцеплением(его хватает на 20-30 стартов до сотни за такой короткий срок). И максималка у тебя будет аж под 260 км\ч. Конечно,если ты поставишь нормального размера колеса,не ширше 215. Все,устал.Думай пока,а я пойду спать.
На турбах всьо гораздо проще: мало воздуха - подними давление наддува:) и глубоко пох, шо там за фильтр...
+++Ну - это если оно все-таки процента 92 пропускает... Если меньше - не будет уже давать турбине раскручиваться с соотв. затыком в выпускном. К суперчарджерам не отностится - им действительно пофиг - ну чуть позже клапан откроется...
По выхлопу на турбах та же ситуация - после турбины глубоко пох, что там есть, турбина делает разрыв потока газов и всякие резонансные примочки не катят в принципе, вешай туда прямую трубу - и будет тебе щастя.
+++Этт точна! Скорость потока турбина сбрасывает конкретно.
Ну типа может можно сделать что нибудь с коллектором до турбины...
+++Сильно блин дорого с турбоколлекторами развлекаться, чай не обычный чугуниевый. Да и сложностей немеряно - сдеаешь короче - турбина будет перегреваться и низы уйдут в себя, длиннее - турбина будет хуже крутиться да и не факт что разместится по-человечески... Вобсчем - ну их, эти турбочарджеры, насмотрелся я на них на дизелях ваговских.
Кстати - поздравляю с абсолютным рекордом на длину треда в конфе тюнинг!
В связи с установкой прямоточной последней банки решил седня снять свой конусник - громковато получилось. Воот, снял значица, поставил родную "промокашку" и.......ну не знаю, мож я мнительный какой, но всеж сдается мне шо медленее авто до рэдлайна раскручивается на 1-ой и 2-ой. Может на самом деле это и не так, но ощущение такое, что двигателю не хватает воздуха на верхах - неохотно он как-то стрелку кладет........
Уже кальоса и амо весьма недеццкие поставлены, требуемый результат достигнут, теперь вот вопрос в продолжении, так сказать, банкета Вот Пинский грит, что ресурс мотора от фильта падает. А бочка, вроде как сильно шумная выходит... Хотя с шумоизоляцией Ауди это, вполне возможно, что пох... Короче не знаю я что делать. Хочецца перформанса настоящего, а не пустого пафосу (этим я отдельно весной займусь ). Вроде как сошлись на том, что фильтр этого самого перформанса немного добавит, а бочка вроде как нет. Или я опять ошибаюсь? И что все таки с ресурсом двигателя?
ЗЫ: Гы, таки самая длинная борода в "тунихе". Хвала мне, харошему
А промокашка новая? У меня где-то через 5К уже начинает чувствоваться легкое "удушье" на промокашке, вот поэтому и меняю их через 8К...а выглядит еще ничего так....и всеж думаю твои ощущения тебя не подводят, вопрос только с чистой промокашкой или нет ты сравнивал.
Поменяй ВСЮ вылопную на приличную тюнинговую. Не гудящую - а именно тюнинговую. Она, кстати, может гудеть не больше штатной, но сопротивление потоку иметь гораздо меньше. И поищи ее именно по буржуйским сайтам сначала под конкретно твой двигатель с результатами подтвержденными динамометром.
С местными же кулибиными связываться не стоит - они ничего кроме свистков делать не умеют и 90% что штатная система будет лучше их поделок.
На 2.6 там вполне может коней 10-15 крыться ИМХО.
Ну - я б так сделал. А дальше уже бы лез в двигатель или компрессор прикручивал бы...
Quote: Она, кстати, может гудеть не больше штатной, но сопротивление потоку иметь гораздо меньше.
Мысль про "правильный" выхлоп - правильная . Но гудеть он в любом случае будет сильнее ИМХО - ну это ж принцип работы глушителя - либо не гудим и не едем, либо гудим сильнее и едем лучче....может быть
Quote: И поищи ее именно по буржуйским сайтам сначала под конкретно твой двигатель с результатами подтвержденными динамометром.
Как вариант, мона договорится с москвичами, дабы заказали кальку с фирменного выхлопа в конторе "Выхлоп" - де-то раза в два дешевле получится. Потому как действительно правильный выхлоп вещь ОЧЕНЬ не дешевая........
Quote: С местными же кулибиными связываться не стоит - они ничего кроме свистков делать не умеют и 90% что штатная система будет лучше их поделок.
Далеко не факт. Тут надо исходить из соображений целесообразности - мне, например, не имеет смысла покупать на мой несчастный 1.8 фирменный выхлоп долларов эдак за 1000-1200 (да и денег таких нет). А вот вЫкрячить у местных кулибиных катализатор и поставить вместо него стронгер + присобачить недорогую no-name последнюю банку смысл имеет.......едет НЕ НА МНОГО, но все же лучше (кат дохленький уж давно, а баночка звучокс злостный дает ) Канешна на Максову Ауди пральный выхлоп даст хороший прирост и, наверное, имеет смысл брать фирму или кальку с фирмы. Хотя, говорят, есть и у нас люди, умеющие просчитывать выхлоп.........
Quote: Вот Пинский грит, что ресурс мотора от фильта падает
Альпинский канешна авторитет непререкаемый, однак сдается мне, что тут он погарячился....да и подход у него уж больно крутой - ессесно ему легче вкрячить пару турб и не е... себе мозги какими-то детскими фильтрами.......ну и он как-бы сам себе противоречит - пишет, что конусники быстро забиваются и пропускают даже хуже заводских - ну дык при этом в двигатель-то явно меньше дерьма попадает, чем даже при заводском фильтре....