Отчет о шумоизоляции Mercedes S-класса W221 (+) (4/5) / Тюнінг

Спасибо за комментарий. А теперь о грустном. Во-первых, шумомер у меня есть. И немножко дороже, чем за 200-300 Евро. Во-вторых, в любой момент доступен Audioсontrol с микрофонами для различных диапазонов частот, каждый из которых стоит 700-800 Евро. В-третьих, у меня образование немножко профильное (КПИ, факультет электроники, кафедра звукотехники и регистрации информации). Но это лирика.

Касательно поклейки виброизоляции внахлест, хотя во всех рекомендациях пишут... Если бы Вы не только обклеили свою машину, а еще и занимались бы этим много лет, то наверняка попробовали бы клеить и так, и эдак. Так вот причиной поклейки виброизоляцией почти всего металла является отнюдь не желание впарить клиенту лишние листики, стоимость которых на фоне общей стоимости проекта ничтожна. Причиной является тот факт, что мне достоверно известно (да, я мерял), что покрытие 70% и 100% дает различный эффект. Проверить, в общем-то несложно. А вот тот факт, что изменение интенсивности излучения не зависит от площади поклейки линейно - именно на этом основывается версия, что типа можно заклеить часть и получить "такой же" эффект. Вы можете провести собственный эксперимент - проклеить виброизоляцией сначала 50% раковины на кухне, включить воду и послушать, а затем заклеить 100% и сравнить. Можно даже с шумомером... Понятно, что между 90% и 100% заклейкой даже Ваш шумомер ничего толком не покажет, т.к. разница будет на уровне слышимости храпа соседа сверху. Но разница есть, хоть 100% заклеенной поверхности ВООБЩЕ не соответствует понятию "идеальное соотношение цена/эффективность".

Насчет качественного анализа - если бы Вы были знакомы с метрологией, то легко бы поняли, что пара-тройка итераций на одном и том же участке дороги, на одной и той же скорости + разнесенного по времени на несколько дней - это смешно. Никакой конкретики не будет. У Вас при таких измерениях в зависимости от температуры/влажности воздуха, времени суток, атмосферного давления, "погоды в Африке", положения шумомера в руке будет ТАКОЙ разброс показаний, что все цифры - коту под хвост. Так что давайте либо делать 50 итераций и вычислять среднее значение, либо это все профанация. А еще факт профанации косвенно подтверждают Ваши 67 дБа на 160 км/ч - это смешные фантазии прибора, не более чем. И утверждение, что после шумоизоляции Тойота находится между S600 и 540 - это тоже всего лишь заблуждение, основанное на показаниях прибора и неправильной методике измерения. Вы бы еще айфончиком померяли, ей-богу.

Эффект Плацебо я, увы, наблюдаю и в Ваших измышлениях. Вот Вы пишете о том, что 3 дБ - это ж в ДВА раза тише. Круто звучит, правда? А вот поворот ручки регулировки громкости штатной магнитолы на 1 щелчок - это сколько дБ по-Вашему? Да-да, чаще всего именно столько же - 3 дБ. И что после поворота ручки регулировки громкости на 1 щелчок на Вас "наваливается" тишина?

Касательно крыши - да, я говорю, что имеет значение. Представьте себе, что попали в сильный дождь. Вспоминаем, насколько сильно он по крыше стучит. Вплоть до четко слышимого гула, который мешает разговаривать внутри. А ведь капельки - они ведь всего-навсего вызывают колебания мембраны крыши. И эти самые колебания не особо-то и отличаются от вызываемых вибрациями кузова при езде. Просто при езде кузов-то "вибрирует" равномерно, а в дождь - крыша, конечно, сильнее

.

Я намеренно веду с Вами беседу на "народном" языке. С простыми и доступными каждому примерами. Логичными, на мой взгляд. Если имеете желание поспорить со мной на более профессиональном уровне, то я с удовольствием.

И еще пару сухих фактов. НИ ОДИН человек не способен услышать изменение интенсивности излучения менее, чем на 0,5 дБ. Абсолютное большинство натурально не чувствуют разницы (за короткое время), если "громкость" поменять на 1-1,5 дБ. При длительном прослушивании разница будет ощущаться все же. Ну и есть очень четкая зависимость от первоначального уровня, конечно. О каких чудесных 3 дБ вообще можно говорить?

И напоследок. Я иногда слышу вопросы об измерениях "до" и "после". Еще будучи студентом, я экспериментировал с измерениями уровня шума, пользуясь прибором с кафедры. Он, конечно, в целом тоже показывал "погоду в Африке" - а-ля Ваш шумомер - но именно относительные цифры (Вы тоже их приводили) в реальной жизни при десятках итераций получались ВСЕГДА в пределах 3-4 дБ для различных автомобилей и различных программ шумоизоляции. На сегодняшний день мы освоили много новых материалов/технологий. Придумано определенное кол-во ноу-хау - характерных лишь для нас принципов обработки. Изучены проблемные места наиболее массовых автомобилей. И все равно для обычных автомобилей, где НИКТО не готов отвались втрое больше денег за небольшое увеличение эффективности, НИКТО не захочет возить дополнительные 150 кг вместе 55-70 кг, ничего, кроме тех же 3-4 дБ мы не получаем. И НИКТО не получает, несмотря на всякие там замеры и пр. Кстати, Ваши цифры тоже попали в 3-4, не так ли?

И еще. Конечно, если бы предоставил графики а-ля Автобильд, то, по всей вероятности, кто-то из клиентов бы проникся этой информацией и сделал свой выбор в нашу пользу. Вот только шумоизоляция - это не только теоретические разглагольствования о сферическом коне в вакууме. Это еще и арматурные работы, это проклейка салона против скрипов и т.д. А еще это цена вопроса. Регулярные измерения эффективности, которые будут служить подтверждающим мои слова фактором - это деньги, да. Кто заплатит эти деньги? Клиент? В редких случаях. А если клиент еще и изучал матчасть, то он все знает про 3-4 дБ разницы, ага. И НИЧЕГО нового он на графиках не увидит.

С теоретической точки зрения мне интересно заниматься такими измерениями. Надеюсь, что финансовое положение и ситуация на рынке когда-нибудь позволят мне внедрять новые решения для оптимизации клиентских затрат еще на 5-10%, чего можно было бы теоретически добиться, думаю. Но не сейчас и не здесь, сорри.

Остается как в известном анекдоте про Чапаева: "Мы тут все джентльмены и друг другу верим на слово"

. Рынок у нас тут дикий и непрофессиональный. Тут аккуратность и честность, скорее, важнее. Надеюсь, это временно.

Отчет Ваш почитал по шумке. Работа большая проделана - тут только риспект. А вот увлечение продукцией СТП и, в частности, пенополиэтиленом - это не совсем правильно. Отражатель закрытоячеистой структуры толщиной 4-8 мм работает в том диапазоне частот, где не менее эффективны даже заводские пластиковые панели салона. А в НЧ диапазоне (скажем, до 200 Гц) он является бесполезным, хотя и теплоизолятором. Соответственно, логичнее смотреть на вспененные каучуки - по сути это единственные несжимаемые шумопоглотители открытоячеистой структуры. Кроме того, внутри дверей на филенках из-за термоклея на пенополиэтилене вполне возможна ситуация с отваливающимся Сплэном - будьте внимательны в будущем.

З.Ы. Кстати, многие клиенты за эти годы измерениями занимались. Результаты у всех были похожи на Ваши - бред в плане абсолютных цифры, но более-менее правдоподобно с т.з. относительных цифр.

З.З.Ы. Если где-то резковато, то прошу простить великодушно. Надеюсь, мне удалось убедить Вас хоть немножко в том, что я кое-чего в шумке понимаю