А в чем принципиальные отличия французких автомобилей? Единственное, надо посмотреть к чему подключен общий провод ламп: к плюсу (как на корейцах) или минусу. И всё.
а как опыт установки у хфранцузов? А то я уже за год поменял 2 комплекта лампочек (ближние перегорают). За городом много езжу, а там постоянно с ближним, встречников боюсь.
А французи вже все давно передбачили - за допомогою діагностичного апаратно-прогрманого комплексу Лексія 3 (для Сітроенів) активується функція євросвітло - фари дальнього горять в півнакалу. І нічого не треба мудрувати. Такий комплекс Лексія 3 є на всі фірмових СТО, а також у деяких київських спеців по французах.
в украине ж вроде не обязывали еще. "чтобы замечали заранее" туманки + габариты не выключаю.
Нахрена зачем туманки? Ближний экономишь? Туманки слепят раздражают больше чем ближний свет-ближний круглосуточно, никому не мешает!
а мне казалось наоборот ближний больше раздражает
А французи вже все давно передбачили - за допомогою діагностичного апаратно-прогрманого комплексу Лексія 3 (для Сітроенів) активується функція євросвітло - фари дальнього горять в півнакалу. І нічого не треба мудрувати.
а как в движении этой функцией пользоваться?
Такий комплекс Лексія 3 є на всі фірмових СТО, а також у деяких київських спеців по французах.
спасибо, спрошу.
Идея заслуживает внимания. Прежде всего из-за необходимости зимой ездить на габаритах + туманках и т.п., а это ооойй как садит аккум в режиме дом-работа-работа-работа....
Думаю, топикастеру надо насобирать толстенькое портфолио, откатать проблемы на добровольцах, а потом уже с этого стричь капусту (без обид, я серьезно).
Кстати, вопросов пару, если можно:
1) Может ли такой тип освещения использоваться ночью, как дополнительный? 2) Как отражается пониженный накал на сроке службы лампы? 3) Возможны ли функции "мануального" вкл/выкл ДХО и такой же регулировки яркости (30%, 40% и т.п.)?
А зачем на добровольцах? Я и сам каждый день на машине езжу, на ней и могу испытать. Ночью использовать нельзя, так как это дальний свет, немного приглушеный. Но я уже думал над идеей дополнительной подсветки дороги, что-то типа адаптивное освещение. 2)Крайне положительно это на лампе отражается. Лапа работает в режиме недонакала, а это продляет срок службы. Нет, нельзя вкл/выкл. - если стоят, пусть работают. И яркость выставляется один раз при установке.
1) Может ли такой тип освещения использоваться ночью, как дополнительный? 2) Как отражается пониженный накал на сроке службы лампы? 3) Возможны ли функции "мануального" вкл/выкл ДХО и такой же регулировки яркости (30%, 40% и т.п.)?
1) категорически нельзя, т.к. чтобы лампы были видны при дневном освещении, пучок света направляется горизонтально вперёд - как и дальний свет - что ночью будет слепить встречных 3) именно из-за этого по стандарту ЕС ручное управление дневными ходовыми огнями запрещено - чтобы никто не забывал выключать с наступлением темноты; а так включил ближний - ДХО гаснут
2) лампы это время, считай, работают с 10% нагрузки - т.е. практически не уменьшает ресурс
Идея отдельного устройства для ДХО - отличная, но я себе уже наколхозил как сумели. Получилось хуже (ПТФ фигачат в полный накал и расположены ниже дальнего) и вдвое дороже
А зачем на добровольцах? Я и сам каждый день на машине езжу, на ней и могу испытать. Ночью использовать нельзя, так как это дальний свет, немного приглушеный. Но я уже думал над идеей дополнительной подсветки дороги, что-то типа адаптивное освещение. 2)Крайне положительно это на лампе отражается. Лапа работает в режиме недонакала, а это продляет срок службы. Нет, нельзя вкл/выкл. - если стоят, пусть работают. И яркость выставляется один раз при установке.
1 доброволец- это хорошо, но 100 - круче. Тем более, что разные машины у всех... По поводу невозможности использовать ночью - грустно... Это было бы супер-вариантом улучшения освещения, т.к. ксенон ставить не хочу без линз, а галогенки (даже +90%) не решают. Может, есть какой-то вариант?
какую проблему вы хотите решить? нельзя освещать дорогу на 500 метров вперед и при этом не слепить встречников — очевидно должно быть
а как в движении этой функцией пользоваться?
Завів двигун, загорілося євросвітло, заглушив - воно виключилося. В дорозі включаєш підрульовим ричагом габарити і ближнє - євросвітло виключається.
какую проблему вы хотите решить? нельзя освещать дорогу на 500 метров вперед и при этом не слепить встречников — очевидно должно быть
Это понятно, но подкупает возможность 20-30% использования мощности лампы
все верно. 15-20% не слепят встречных, а граница освещенной области расширяется. Я думаю сейчас над таким вариантом. Но сначала потестирую лично, а потом, может, и предложу всем.
ребят вы что с ума посходили. Нельзя ДРЛ ночью включать. У встречных глаза повылазят. Дело в светораспределении, а не мощности.
ну не дрл, хотя, наверное, и експерементировать не буду. ну его нафиг, так и до аварии не долго.
ну не ДРЛ, а дальний в пол накала. Он хоть и в пол накала, а светит то все равно по глазам встречных. У него не отсекается верхняя часть светового пятна. Поэтому и нельзя ДРЛ делать включаемыми/отключаемыми. ТОлько автомат.
Сашок загубил идею на корню)
Сашок загубил идею на корню)
Так лучше загубить И так на наших дорогах правильно отрегулированые фары в красную книгу заносить надо
Информация к размышлению: "По оценкам специалистов и проведенным исследованиям, использование водителями освещения в дневное время суток снижает на 25% смертельные случаи на дорогах, в особенности с участием пешеходов.".
Информация к размышлению: "По оценкам специалистов и проведенным исследованиям, использование водителями освещения в дневное время суток снижает на 25% смертельные случаи на дорогах, в особенности с участием пешеходов.".
сейчас тебя заплюют нафиг. Хотя большая заметность автомобиля с включенным светом не должна вызывать сомнений у имеющих глаза.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
И так на наших дорогах правильно отрегулированые фары в красную книгу заносить надо
