В чем секрет чип тюнинга? заинтересовался чип-тюнингом. Сделал пару-тройку звонков в фирмы Чиперов. ... цены - отдельный разговор. Но ни одна контора не согласилась расскрыть "тайну золотого ключика". Почему? Это-же не тайна формулы "Кока-Колы"!?
Решил посоветоваться со всезнающим ОЛЛОМ!
Чип-тюнеры любят турбины. Именно на турбированных двигателях они добовляют 20...30% мощщи. Но к сожалению, тюнеры, не любят рассказывать каким именно образом они впрягают "дополнительных" лошадок.
Несложно заметить, что при включении турбины эффективность двигателя увеличивается. Обычно турбина начинает работать +-2500 об/мин. Если заставить турбину включаться ... ну к примеру с 1500 об/мин. - то драйвер безусловно почувствует прибавку приемистости двигателя! Попробую предположить, что именно этим и пользуются Чипперы. Они просто заставляют включаться турбину значительно раньше ... ну еще могут выключить "лямда" зонд и "выбросить" катализатор.
Конструктив, флуд, уход от темы и тд. приветствуется!
ну меняется "карта" турбины (управление геометрией) - раньше и сильнее начинает дуть турбина, электронный клапана передува тоже могут подлечить - дуть будет до большего. как следствие можно и нужно больше горючки вбрызнуть - коррекция карты впрыска. зажигание тоже корректировать надо - больше топлива будет гореть чуть дольше. ну и на экологию подзабить прийдется - если нельзя "ампутировать" датчики, то переписывают их "потупее". где-то так.. основные резервы именно в экологии - это если тока про чип говорим.
у тебя атмосферник, чип-тюнинг бессмысленно делать, деньги на ветер.
ты имеешь в виду угол атаки? эт. в случае если угол атаки лопастей турбины можно менять. Далеко не у всех турбин (это только начали ставить такие турбины) угол атаки лопастей изменяется. в подавляющем большинстве лопасти неподвижны.
у тебя атмосферник, чип-тюнинг бессмысленно делать, деньги на ветер.
турбина детектид.
Нда...бред... При чип тюнинге прописывают правильно топливные карты форсунок,угол опережения зажигания.Форсунка раньше открывается и льет больше.По разному можно прописать.Обычно делается комплекс:непосредственно сама чиповка БУД(блока управления двигателем),выкидывают катализатор и ставят эмулятор на лямбда зонд.Устанавливается нулевик-фильтр нулевого сопротивления.Правильной чиповкой можно достичь до 20 коней на атмосфернике. Если надо-обращайтесь.
спасибо!
тогда не очень понятно почему чипование в первую очередь нацелено на моторы с турбо наддувом? именно на турбированных моторах прирост лошадок значительнее?
Потому что в стоке с завода ничего толком не отрегулировано и нацелено на Евро 4-экономия и мало выбросов СО.А наш люд любит поярче и на экологию кладут свою выхлопную
т.е. без турбины у производителя имеется натхнення на настройку, а как только инженер прикрутил турбину тут натхнення настройки двигателя пропадает на корню? правильно я понял?
PS турбо таймер в какой степени полезный девайс?
Турбина при работе сильно нагревается,и чтобы обеспечить ей полное остывание,движек должен пару минут перед выключением поработать на холостых.Вот для этого и ставят турботаймер.
Турбина начинает "работать" с 1500, пик (ИМХО) 2200-2500. Турботаймер для гонщегов нужен, или тем кто длительное время жал педальку (говорят, при если резко глушить, то выгорает масло- масляное голодание). Сам начинаю подумывать о ЧИПе сейчас у меня 141 на 310, вроде обещают поднять до 170 и 350 (не помню точно). Но как то сс...но Хотя у некоторых клубней есть- довольны
Ссангу-Йонгу не рекомендую трогать.Уж больно фуфлыжное качество машины. Ни в коем случае не хочу обидить хозяина.
спасибо!
тогда не очень понятно почему чипование в первую очередь нацелено на моторы с турбо наддувом? именно на турбированных моторах прирост лошадок значительнее?
ну у меня было 230 а щас 430. правда поменял турбину на больше,форсунки на больше,расходомер,валы,и прошивку делали индивидульную (2 суток откатывали режимы разные),5 баков укравто и пр.. начинает ехать с 4000. про принцип чипа написали уже. вот короткая часть настройки правильной. не путать ч банальным чипом.
это как пример. просто чипом добавляют топливо,правят углы и пр.. индивидуальная прошивка куда сложней и дороже.
а у вас сток или уже чёт делали?
вот короткая часть настройки правильной. индивидуальная прошивка куда сложней и дороже.
Где в Киеве могут сделать "правильную" прошивку? (ЭБУ EMS3110)
ну меняется "карта" турбины (управление геометрией) - раньше и сильнее начинает дуть турбина, электронный клапана передува тоже могут подлечить - дуть будет до большего. как следствие можно и нужно больше горючки вбрызнуть - коррекция карты впрыска. зажигание тоже корректировать надо - больше топлива будет гореть чуть дольше. ну и на экологию подзабить прийдется - если нельзя "ампутировать" датчики, то переписывают их "потупее". где-то так.. основные резервы именно в экологии - это если тока про чип говорим.
Я тоже раньше не знал в чем тема такая чип. Но теперь почитал одну очень умную статью и понял. Что основа его увеличить мощность мотора. Вот статья почитай.http://carfor.ru/o/507.html
А тупизну реакції інжектора на натискування педалі газу можна чіп-тюнінгом забрати? Чи вона викликана не прошивкою, а просто повільною дією комп'ютера? Бо я звик до корб'юратора, коли при натискуванні двигун розкручується моментально. А в інжектора така пауза є, дратує.
А тупизну реакції інжектора на натискування педалі газу можна чіп-тюнінгом забрати? Чи вона викликана не прошивкою, а просто повільною дією комп'ютера? Бо я звик до корб'юратора, коли при натискуванні двигун розкручується моментально. А в інжектора така пауза є, дратує.
Можно, но согласен ли ты платить 300-400 баксов за это? С учётом того, что коней на атмосфернике не прибавится, а расход, скорее всего, увеличится - т.к. будет лить больше топлива в переходных режимах.
А тупизну реакції інжектора на натискування педалі газу можна чіп-тюнінгом забрати? Чи вона викликана не прошивкою, а просто повільною дією комп'ютера? Бо я звик до корб'юратора, коли при натискуванні двигун розкручується моментально. А в інжектора така пауза є, дратує.
Можно, но согласен ли ты платить 300-400 баксов за это? С учётом того, что коней на атмосфернике не прибавится, а расход, скорее всего, увеличится - т.к. будет лить больше топлива в переходных режимах.
Раз заплатити 300-400 доларів, щоб потім нормально їздити - це не та сума, над якою сильно задумаєшся. Звичайно, трохи більше пального буде заливатись в перший момент, в карбах для цього є прискорювальна помпа. Але це вже залежить, наскільки різко наступити на педаль. Якщо тиснути плавно, сильної різниці в витраті не буде.
Коней більше не треба, машина, до якої потихеньку придивляюсь, з двигуном під 3 літри, 8-9 сек. до сотні цілком достатньо. Але от ця тупизна реакції на педаль мена дратує дуже сильно. Може, хто на карбових машинах не їздив, мене і не зрозуміє.
Отже, зробити відклик на газ миттєвим можна, я так зрозумів? Що ж, це радує. Але чому так не роблять в стоку? Тільки з питань економії пального? Чи екології?
Але от ця тупизна реакції на педаль мена дратує дуже сильно
+1 тоже никак не могу привыкнуть
Матиз при нажатии на педаль - едет Пассат и Пежо - дуплят и что-то думают - дело не в инжекторе, походу, а в педали газа - тросс, или резистор - ну и мозги/прошивка конечно .
-->
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
- отдельный разговор. Но ни одна контора не согласилась расскрыть "тайну золотого ключика".
Это-же не тайна формулы "Кока-Колы"!?
