Ну раз тема моего авторства, то рассказ, конечно, пойдет о дополнительной шумоизоляции. Во-первых, отличная возможность легально похвастаться в очередной раз . Во-вторых, кому-то ведь может быть интересно - автомобили-то для наших широт не особо популярные...
владелец автомобиля в обычной жизни передвигается на большом Range Rover ("Автобайографи" который), потому нет ничего удивительного, что для активного отдыха был приобретен британский УАЗик с постоянным полным приводом, раздаткой, сумасшедшим клиренсом, кондиционером и обогревом лобового стекла, сидеть в котором за рулем можно лишь с локтем левой руки в окне
Внезапно оказалось, что езда по трассе к месту активного отдыха превращается в увлекательное упражнение для слуха, не говоря уже о тяжелой физической работе за руле, хехе (это уж я от себя додумал )
ТЗ выглядело четко и лаконично: "сделайте все, что можно". При этом, конечно, нужно было сохранить интерьер нетронутым (т.е. придумать чем закрыть виброизоляцию на видимых участках металла, предусмотреть, чтобы материалы не торчали из-под ковриков и пр.).
Разобрав автомобиль, мы, откровенно говоря, немного удивились. Производитель ВООБЩЕ не использовал виброизоляции на днище. Даже ребер на панелях днища особо не было. Утилитарная машина должна быть максимальной шумной, ага.
Правда, виброизоляция (битумная) нашлась на филенках дверей. Пустяки, что она уже практически отвалилась от жары (пробег автомобиля 950 км) - главное, что она там есть!
В общем, сняли мы каркасные детали дверей вместе с механизмами стеклоподъемников (кстати, с противоударными ребрами в дверях все ок):
... и заклеили все филенки виброизоляционным материалом Шумофф-М3 (буду указывать наименования, посколько некоторым может быть интересно с т.з. выбора материалов для шумоизоляции своих авто). Петли крепкие - на дверках можно "кататься" аки на калитке - выдержат доп. массу легко.
В нижней части двери механизм стеклоподъемника настолько близок к филенке, что ни о каком "втором слое" внутри двери речь уже не шла...
... и площади под картами, включая технологические отверстия, тоже заклеили. Теперь внутрь двери без повреждения слоя материала не добраться. Да и незачем туда лазить ... Кол-во заводской смазки на механизмах зашкаливает, что не может не радовать...
Кстати, задней двери тоже досталось немного внимания. Не забываем обматывать всякие проводки и тяги, чтобы не звенели/не тарахтели. Ведь мы надеемся, что в автомобиле станет намного тише
Вот наконец и до днища добрались. Благо, ровные панели пола позволяют укладывать даже самый эффективный и толстый/тяжелый виброизоляционный материал без применения промышленного фена. Всякие там участки боковин, "ящики" с электрооборудованием под передними сиденьями подвергаются обклейке более легкой виброизоляцией (вибронагруженность меньше, металл тоньше). Деф частично алюминиевый, т.е. легкий, а еще значительно утяжеление ухудшить феноменальную проходимость. Теоретически
Шумоизоляционный материал (пусть и избирательно) тоже клеим на днище. К сожалению, в машине нет даже накладок порогов - ковровое покрытие просто лежит на металле изначально. Соответственно, толщина доп. материалов не должна мешать "нормальной" (правильное слово -аутентичной) сборке...
Что-то я совсем о крыше-то забыл... Она хоть и ребристая, но звенела при постукиваньи - ого-го как
Благо, расстояние между панелями потолка и крышей позволяло использовать комбинацию из виброизоляционного материала толщиной 2,5 мм (Шумофф-М3) и мягкого шумопоглотителя с пирамидальной структурой поверхности (толщина 1,5 см) Шумофф Герметон-А15Л. Подобная манипуляция еще и здорово улучшает ситуацию с теплообменом - в машине будет теплее зимой, а летом кондиционеру будет значительно проще справляться с немалым объемом салона.
Расход материала, кстати, напоминает оный при шумоизоляции всяких там микроавтобусов. А местами превосходит даже.
"Вторичные" участки металла тоже подвергаются обработке виброизоляционными материалами и шумопоглотителем:
А что за материал на полу вторым слоем?
Снимаем торпедо (шум дизельного двигателя на высоких оборотах, прямо скажем, доминирует) - все так просто, куча саморезов, стяжки, минимум проводки (учитывая комплектацию), моторчик стеклоочистителей в салоне...
Один из немногих автомобилей, где демонтаж торпедо открывает практически 100% доступ к металлу стенки моторного отсека. Конечно, специфика крепежа и рельефа несколько затрудняет обработку и вынуждает использовать более эластичные материалы, но все равно результат знающих людей впечатлит...
Попутно ведется работа против скрипов элементов за торпедо. Это касается как системы воздуховодов, так и проводки, посадочных мест торпедо и пр.
Торпедо перед установкой утяжеляем виброизоляцией и проклеиваем против скрипов
А что за материал на полу вторым слоем?
SGM B-B-ton называется... Если что, то я его весь купил у поставщика - хорошая альтернатива пенополиэтиленам или вспененным каучукам...
Внутрисалонный пластик подвергается утяжелению путем локальной виброизоляции - это способствует минимизации дребезга наряду с последующей проклейкой "антискрипом"... И на "простук" тоже приятнее - такой себе психологический эффект более дорогих облицовочных материалов...
Интересно организовано крепление салонных облицовок/накладок. За счет естественных изгибов кузова , пистонов достаточно мало. А вот резьбовая фиксация, к счастью, есть.
В общем, такой впечатление, что сначала он был просто металлическим со всех сторон, а потом рынок потребовал облицовки и накладки в салон
Все накладки, облицовки, карты дверей и т.д. изнутри выклеиваем шумопоглотителем - в т.ч. для уплотнения посадки на места.
Крышка капота, кстати, тоже была "голая"... Ну мы это легко исправили комбинацией виброизоляционного материала Шумофф-М3 и шумопоглотителем SGM Альтон-10...
К сожалению, услышать впечатления хозяина мне не довелось. Однако, водитель, который ее туда-сюда перегоняет, сказал, что машина стала решительно иной и вообще теперь еще больше хозяину нравится...
Впрочем, даже наш короткий тест-драйв после выполнения работ поразил эффектом. Вот реально в таких утилитарных авто и проявляется более всего эффективность полной качественной шумоизоляции... Это совсем не косметические, а именно глобальные изменения...
...продолжение следует
А сколько ориентировочно кг. добавилось Дефу со всеми материалами?
А сколько ориентировочно кг. добавилось Дефу со всеми материалами?
можно пересчитать, но в районе 100 кг. Если и больше, то +/- пара %...
Признаюсь, что ожидали чего-то эдакого... Понятно, что "все равно это А8 и Фаэтон", но там хотелось прикоснуться к прекрасному.
В итоге могу сказать, что по электрике/электронике купе - действительно Фаэтон, но некоторым образом упрощенный (задние сиденья не регулируются, заднего климата "в явном виде" нет, сзади нет мультимедиа и пр.), хотя с оригинальным салоном (где явно прослеживается ручная сборка... даже в конструктиве - мебельные соединения местами ), но на обычных "пистонах" от ВАГа (мы купили Шкодовские оригинальные - они дешевле всего ).
Пленками замотали - машина свежая с маленьким пробегом ведь...
Малярный скотч отлично предохраняет пороги и пр.
Заводская шумоизоляция, в общем, вполне премиальная - даже под картами дверей...
Разбирается вменяемо... Немецкие флагманы, кажется, посложнее будут...
Чтобы добраться внутрь дверей, надо снять вот такие "штуки" - каркасные детали (карты дверей, кстати, ОЧЕНЬ массивные):
Видимо филенки, на которых много заводских виброизоляционных материалов. А жесткость противоударных брусьев вообще поражает воображение...
Наклеим немножко наших материалов...
Потом еще "поролончика"...
И каркасную деталь на место поставим:
На днище традиционно используются самые эффективные виброизоляционные материалы
Всякие там воздуховоды, крышки блоков и т.д. тоже слегка виброизолируем/утяжеляем
Для доступа внутрь задних боковин приходится полностью демонтировать стеклоподъемники (задние, конечно)
Помимо виброизоляции внутри боковин есть и второй слой - шумопоглотитель Шумофф Герметон-А15Л
Пластиковая ниша под запаску - это фича у современных VW. Забавно, что у B6-B7-CC именно так, а у Суперба - металлическая
Ну пластик тоже обработке поддается...
Несмотря ни на что, салонный пластик стоит утяжелить...
Шумопоглотитель с обратной стороны накладок и облицовок салона...
А еще, конечно, тщательная проклейка против скрипов салонного пластика... Да, Бентли тоже поскрипывает салоном на наших чудесных направлениях
А еще самое время сменить акустику...
... адаптер для Ipod/USB установить...
Ну и финальный штрих работы в нашей мастерской - это, конечно, "дудки" от ГАЗели
Общие впечатления от машины можно описать фразой: "Богатая жизнь - она другая" . Ну прикоснулись к настоящей английской ручной сборке - это уже хорошо. Дерева и кожи в том салоне действительно много. Очень много. Даже крышки на салазках сидений обшиты кожей, да. Хотя, и следы унификации проглядывают, увы.
Разгоняется (W12 битурбо, 620 сил - лимитед эдишн) бодро весьма, расход при активной езде неизвестен ибо превышает крайние показания борт. компьютера (49,9 пишет и фсьо ) - это хозяин рассказал, конечно...
После первого тест-драйва выяснилось, что таки стало тише, но через 3 недели юзанья вновь вылез один скрип в задней части крыши - в общем, будем опять разбирать и искать...
Осталось теперь Роллс какой-нибудь разобрать штоле... Будем ждать, когда кто-то из постоянных клиентов купит.
... надеюсь, хоть кому-нибудь было интересно посмотреть
пасибо за пост мне потроха бентли понравились. Вот уж не думал что такую машину нужно шумоизолировать. Вернее думал что там шумки напихали на все случаи жизни. Хотел спросить а что дает шумка багажника? В любой машине, т.е. какие шумы она убирает? Шум от задней подвески и выхлопа?
После увиденного вопрос - а в лексусах вообще есть шумка?
После увиденного вопрос - а в лексусах вообще есть шумка?
Есть, конечно
Понятно, что уровня изготовления деталей салона а-ля Бентли или даже А8 последняя/W221 никакой LS не предоставляет. В разобранном виде это очень явно бросается в глаза...
Чесна говоря всегда думал что шумка для Бентли это шото типа как наклейка, дающая 10 дополнительных ЛС
Чесна говоря всегда думал что шумка для Бентли это шото типа как наклейка, дающая 10 дополнительных ЛС
такая себе наклейка за пару куе
Хозяин - решительно не из тех, кто вот взял бы и просто так деньги выкинул. Это прерогатива все больше таких, кому с неба насыпалось.
У нас ведь ни разу не пафосное заведение - мажорам тут скучно, кафе с телевизором нету, секретарши с сиськами тоже. Суровые гаражные чуваки типа. Ты сам видел
интересно было Бэнтли в разрезе увидеть
скажи, а не стрёмно первый раз новые и дорогие машины разбирать? или с вашим опытом уже пофиг шо разбирать?
После увиденного вопрос - а в лексусах вообще есть шумка?
Есть, конечно
Понятно, что уровня изготовления деталей салона а-ля Бентли или даже А8 последняя/W221 никакой LS не предоставляет. В разобранном виде это очень явно бросается в глаза...
А 222 не попадался еще? Если сравнивать А8\7\221\LS то все таки что лучше сделано с точки зрения конструктива? Мне как то попадалась pdf-ка c пресс-релизом рестайлинговой А8, 2013 года вроде, так там они написали что добавили 80 кг шумки. Это с 2009 по 2013 ее вообще не было что ли?
Чесна говоря всегда думал что шумка для Бентли это шото типа как наклейка, дающая 10 дополнительных ЛС
У нас ведь ни разу не пафосное заведение - мажорам тут скучно, кафе с телевизором нету, секретарши с сиськами тоже. Суровые гаражные чуваки типа. Ты сам видел
еще в этот список нужен шустрый халявный вайфай, натуральный кофеек. Может шумку особо не паковали особо в Бентли чтобы владельцы лучше слышали движек? Дороги у них явно ровнее наших и скрипов по салону особо не планировались, а вот рычащий движек...
Убежден, что факт установки дудок с ГАЗа на Бентли надо строго засекретить. Патамуша группа ГАЗ на этом всю свою рекламу построит
А еще, конечно, тщательная проклейка против скрипов салонного пластика... Да, Бентли тоже поскрипывает салоном на наших чудесных направлениях
Идеал недостижим, но к нему стоит стремиться. Другими словами, никто не совершенен, даже истинные британские джентльмены.
А если по делу, то есть у меня застарелые скрипы в салоне, я с ними уже, можно сказать, давно свыкся, но нет-нет, да и посещает мысль показать "кота" специалисту. Если можно, — контакты в личку.
222 в плане подхода к качеству отстает от 221го. приблизительно на уровне 220го, только там основная проблема была в скрипящем салоне, а здесь в дребезжащем пластике. 221й наверное и останется лучшим, корни майбаха дают о себе знать.
Идеал недостижим, но к нему стоит стремиться. Другими словами, никто не совершенен, даже истинные британские джентльмены.
А если по делу, то есть у меня застарелые скрипы в салоне, я с ними уже, можно сказать, давно свыкся, но нет-нет, да и посещает мысль показать "кота" специалисту. Если можно, — контакты в личку.
Cудя по многочисленным надписям по кузову вроде "Bentley Germany", чтение/обучение блоков с помощью тру ваговского ВАСЯ-диагност, использованию usb/ipod адаптера Sollisto для вага лицо истинного британского джентльмена поразительно напоминает мордаху сумрачного тевтонского этого-самого, хехе
С X-type имели дело неоднократно - более-менее подлежит лечению
еще в этот список нужен шустрый халявный вайфай, натуральный кофеек. Может шумку особо не паковали особо в Бентли чтобы владельцы лучше слышали движек? Дороги у них явно ровнее наших и скрипов по салону особо не планировались, а вот рычащий движек...
Вайфай есть только для себя , а натуральный кофе, конечно, присутствует, но исключительно для членов профсоюза
Ну двигатель, по моему скромному мнению, вообще во всех машинах слышно, если слушать его. Там, на самом деле, все отлично со штатной виброизоляцией/шумоизоляцией. Но это не означает, что нам нечего добавить...
Убежден, что факт установки дудок с ГАЗа на Бентли надо строго засекретить. Патамуша группа ГАЗ на этом всю свою рекламу построит
По секрету признаюсь, что такие дудки мы ставим на кучу авто, включая Кайены (стоковая НЧ-дудка умирает очень часто), к примеру. Ибо они дешевые/долговечные/не особо отличаются от оригинала. Ну либо лучше оного
Хотел спросить а что дает шумка багажника? В любой машине, т.е. какие шумы она убирает? Шум от задней подвески и выхлопа?
Ну сзади обычно дорожные шумы сильнее по причине как более слабой обработки производителем (водитель-то впереди ), так и всякие там аэродинамические нюансы. Ну и, конечно, уменьшение шума от работы задней подвески и выхлопа. Правда, от всяких спорт-пердаков оно не сильно помогает, увы. При этом в полностью зашумленном нам G55 amg в салоне выхлоп больше не доставляет, если окна закрыты. Такой вот многократно отмеченный недостаток
А 222 не попадался еще? Если сравнивать А8\7\221\LS то все таки что лучше сделано с точки зрения конструктива? Мне как то попадалась pdf-ка c пресс-релизом рестайлинговой А8, 2013 года вроде, так там они написали что добавили 80 кг шумки. Это с 2009 по 2013 ее вообще не было что ли?
Мы имели дело только с одной А8 2012 - некий депутат от бывшей партии власти как раз сменил на нее свой LS600h - пока. Впечатления весьма положительные, но ковыряли локально, потому хз. Это же относится к 7-ке F-серии (да и к Е65, по большому счету) - мы реально с ними почти не сталкивались почему-то.
Если говорить про LS и 221, то это примерно как Ланос и Ауди-А3 (не хочу задевать лучших чувств). При всем моем неприятии таких автомобилей, как 221/А8/7/LS (огромные неповоротливые "бегемоты", в которых пропало ощущение автомобиля, управления автомобилем) я не могу не снять шляпу перед конструкторами Мерседеса - они запилили просто-таки uber-дивайс. Комфорт при вменяемой управляемости + отличная надежность для такого сложного авто = причина популярности на наших дорогах, наверное. И конструктивно он реально сложный, но весьма и весьма продуманный до таких мелочей, что аж страшно становится. Хозяин этого Бентли в обычной жизни уже давно ездит на 221-м, кстати.
При этом странно, что 221-х мы зашумили несколько, а тех же Фаэтонов/А8/Е65 - ни единой пока.
Первый раз слышу что бы 221-ый называли надежным авто
что такие дудки мы ставим на кучу авто, включая Кайены (стоковая НЧ-дудка умирает очень часто), к примеру. Ибо они дешевые/долговечные/не особо отличаются от оригинала
А-а-а, так вот зачем России автопром
что такие дудки мы ставим на кучу авто, включая Кайены (стоковая НЧ-дудка умирает очень часто), к примеру. Ибо они дешевые/долговечные/не особо отличаются от оригинала
А-а-а, так вот зачем России автопром
дудки, кстати, тоже небось hand-made
Ну Леха как всегда на высоте с твоими правильными руками нужно уже давно работать в ЕС или США, а не в этой гребаной стране. Я к тебе так и не доехал на своем ТЛК200, пришлось делать все в Донецке (поверь тут тоже есть рукастые парни). Могу ответственно заявить да ты и сам подтвердишь, что в Тоете шумоизоляции нет вообще. После процедуры я одурел когда выехал, в машине стало не просто тихо, а очень тихо. Как всегда с удовольствием плюсану в твою репу p.s.(кстати RX350 жены тоже через это прошел и Лексус не ушел далеко от своей мамки Тоеты, жена правда оценить толком не успела машина продана на позапрошлой неделе, шумку фактически подарил новому владельцу)
Могу ответственно заявить да ты и сам подтвердишь, что в Тоете шумоизоляции нет вообще. После процедуры я одурел когда выехал, в машине стало не просто тихо, а очень тихо.
Как раз сегодня звонили насчет ТЛК200 2014 года (новый)...
По мне так Крузак, в общем-то, не очень и шумный. Рама же...
дудки, кстати, тоже небось hand-made
хз, но дудят отлично
интересно было Бэнтли в разрезе увидеть
скажи, а не стрёмно первый раз новые и дорогие машины разбирать? или с вашим опытом уже пофиг шо разбирать?
Честно говоря, стремно всегда. Даже в 15-й раз чет можно случайно сломать, а цена вопроса с дорогими авто возрастает многократно... К счастью, Бентли оказался весьма логичным с т.з. арматурки и, кстати, hand-made означает еще и не совсем... идеальную сборку с завода
Первый раз слышу что бы 221-ый называли надежным авто
Хотел спросить а что дает шумка багажника? В любой машине, т.е. какие шумы она убирает? Шум от задней подвески и выхлопа?
Ну сзади обычно дорожные шумы сильнее по причине как более слабой обработки производителем (водитель-то впереди ), так и всякие там аэродинамические нюансы. Ну и, конечно, уменьшение шума от работы задней подвески и выхлопа. Правда, от всяких спорт-пердаков оно не сильно помогает, увы. При этом в полностью зашумленном нам G55 amg в салоне выхлоп больше не доставляет, если окна закрыты. Такой вот многократно отмеченный недостаток
ну у меня вообще багажник без шумки, я давно на него поглядую коварным взглядом. Думаю зашумить багажник и пространство под диваном. Если ехать порожняком то машина на ямах и волнах шумит колесами, думаю получится этот баг убрать.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
- хорошая альтернатива пенополиэтиленам или вспененным каучукам...
, а натуральный кофе, конечно, присутствует, но исключительно для членов профсоюза 
